作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車質(zhì)量評價平臺，車智. com基于大量汽車產(chǎn)品測試樣本和科學(xué)數(shù)據(jù)模型，推出“新車產(chǎn)品測評”欄目。每個月，針對幾款上市不足兩年、行駛里程在5000公里以下的國內(nèi)在售車型，資深鑒定師利用專業(yè)設(shè)備，通過客觀數(shù)據(jù)和客觀數(shù)據(jù)兩個維度進行系統(tǒng)測試評估。主觀感受，綜合展示分析國產(chǎn)車型。汽車市場新車的整體產(chǎn)品水平，為消費者購車提供了客觀真實的意見。

標(biāo)致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為法國中型車的代表，曾經(jīng)在細(xì)分市場表現(xiàn)不俗。如今，國產(chǎn)化升級的全新一代標(biāo)致508L通過加長軸距、抬高底盤等設(shè)計，更符合中國消費者的需求。同時，智能科技配置也武裝到牙齒，性價比優(yōu)勢進一步凸顯。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，標(biāo)致508L投訴量為79起，月均投訴量保持在個位數(shù)，口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，標(biāo)致508L能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)呢？會不會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期《新車商品測評》將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩個維度，還原一輛真實的標(biāo)致508L。標(biāo)致508作為法國中型車的代表，曾經(jīng)在細(xì)分市場表現(xiàn)出色?，F(xiàn)在全新一代國產(chǎn)升級標(biāo)致508L通過加長軸距、抬高底盤等方式更符合中國消費者的需求。同時，智能科技配置也武裝到牙齒，性價比優(yōu)勢進一步凸顯。根據(jù)汽車的數(shù)據(jù)。 com，2022年1-10月，標(biāo)致508L投訴量為79起，月均投訴量保持個位數(shù)，口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，標(biāo)致508L能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)呢？會不會出現(xiàn)一些普通消費者發(fā)現(xiàn)不了的新問題？本期《新車商品評價》將通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受為大家撥開迷霧，還原一輛真實的標(biāo)致508L。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對車身技術(shù)、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動噪聲、駐車?yán)走_、照明/視覺等12項的現(xiàn)場測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全面直觀地展示新車的商業(yè)性能。

車身工藝測試共選取整車10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評估每個關(guān)鍵部位間隙的均勻性。從測試結(jié)果來看，雖然2022款標(biāo)致508L大部分部位的間隙值都處于比較低的水平，但整體的均勻性并不好。其中，發(fā)動機艙蓋與前翼子板左右兩側(cè)的平均間隙達到了1.3mm。此外，前擋泥板與右前門之間也存在較大的間隙差異，對最終的測試結(jié)果有一定的影響。車身試驗時選取整車10個關(guān)鍵部位，對每個待測關(guān)鍵部位選取3個關(guān)鍵點，評價各關(guān)鍵部位間隙的均勻性。從測試結(jié)果來看，2022款標(biāo)致508L整體的均勻性并不好，雖然大部分部位的間隙值都處于比較低的水平。其中，發(fā)動機罩左右兩側(cè)與前翼子板的縫隙為1.3mm，前翼子板與右前門之間也存在較大縫隙，對最終的測試結(jié)果有一定影響。

在漆膜水平測試中，可以發(fā)現(xiàn)2022款標(biāo)致508L整車的漆膜平均厚度約為123.7m，達到了高端車的標(biāo)準(zhǔn)值（120m-150m）。從重點部位檢測數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機艙蓋漆膜平均厚度未達到中級車標(biāo)準(zhǔn)值，右前翼子板和左前門漆膜厚度明顯偏高，這可能與修復(fù)噴涂有關(guān)。薄膜的平均厚度勉強達到或接近120m。由于不同部位漆膜厚度差異較大，反映出2022款標(biāo)致508L的漆膜噴涂均勻性有待提高。

車內(nèi)空氣質(zhì)量測試時，車輛放置在車輛較少的室內(nèi)地面停車場。 2022款標(biāo)致508L轎車無甲醛檢出，PM2.5等可吸入顆粒物含量低，符合原環(huán)保部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《車內(nèi)空氣體》 , 檢驗檢疫自2012年3月1日起。

在靜噪測試中，2022款標(biāo)致508L在靜噪狀態(tài)下的靜謐性不錯。測試結(jié)果降至最低值30dB，幾乎與外界環(huán)境隔絕。隨著發(fā)動機的啟動，傳遞給汽車的噪聲值呈逐漸增大的趨勢。從測試數(shù)據(jù)可以看出，在發(fā)動機怠速、2000轉(zhuǎn)、3000轉(zhuǎn)時，傳遞給車內(nèi)的噪音值分別為35.3dB、48.1dB、56.5dB。通過對比幾種不同環(huán)境下的噪音值，2022款標(biāo)致508L在抑制發(fā)動機噪音和車外環(huán)境噪音方面都有不錯的表現(xiàn)。

空調(diào)噪音測試時，將測試儀器放置在距離空調(diào)出風(fēng)口10cm左右，然后將空調(diào)風(fēng)量由小變大，駕駛員位置的噪音值在不同的檔位進行測量。實測顯示，2022款標(biāo)致508L擁有八檔空調(diào)控制，高配開啟時實測噪音值為67.8dB，還在人體可接受范圍內(nèi)，不會給司機和乘客造成太大的困擾。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，2022款標(biāo)致508L在怠速引入車內(nèi)時能夠抑制發(fā)動機振動，但方向盤的測試數(shù)據(jù)略高于此前測試的同級別車型。負(fù)載下，方向盤和前后排座椅的測試數(shù)據(jù)與怠速下一致，體感感受不明顯。

此外，我們還測試了駐車?yán)走_、照明/視覺、控制裝置、輪胎、天窗、座椅和后備箱。經(jīng)過測試，2022款標(biāo)致508L的綜合性能達到了同級別車型的平均水平。方向盤整體尺寸較小，操控靈活輕便。駕駛座調(diào)節(jié)范圍大，能適應(yīng)不同身高的駕駛者。此外，車輛前后鏡和側(cè)面的視野測試成績也領(lǐng)先于同級車。相比之下，前后座墊長度較短，對腿部的支撐力不足，長時間騎行后容易感到疲勞。全景天窗采光面積和開啟面積較小，實用性有待提高。

二、主觀感受

本項目由多位評委根據(jù)新車的實際靜態(tài)和動態(tài)性能進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外觀、室內(nèi)、空間和人機交互四個部分。動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕駛體驗和駕駛安全。最后綜合評委給出的主觀評價意見給出總分，從主觀感受角度反映新車在商品方面的實際表現(xiàn)。

在外感評測中，2022款標(biāo)致508L在燈光系統(tǒng)和雨刮功能方面表現(xiàn)出色。色。測試車型配備了淚眼式LED日間行車燈以及獅爪造型LED尾燈，辨識度較高，配置方面提供了自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能。魔術(shù)雨刮采用集成噴嘴設(shè)計，支持雨量感應(yīng)開啟，能夠?qū)崿F(xiàn)即噴即刮，避免遮擋駕駛員視線。在外部評測中，2022款標(biāo)致508L在照明系統(tǒng)和雨刷功能方面表現(xiàn)不錯。測試車型配有淚眼LED日間行車燈和獅爪形LED尾燈，辨識度較高。配置提供自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能。魔力雨刷采用一體式噴頭設(shè)計，支持雨量感應(yīng)和開啟，可即時噴刮，避免遮擋駕駛者視線。

在內(nèi)部感覺測評中，2022款標(biāo)致508L采用了家族最新的i-Cockpit座艙設(shè)計，中控臺略微向駕駛員一側(cè)傾斜，與儀表盤形成錯位布局，營造出強烈的科幻氛圍。12.3英寸全液晶儀表可以顯示豐富的車輛信息，支持動畫效果。材質(zhì)方面，中控臺和前后門采用了軟性材質(zhì)和仿碳纖維線條的裝飾，視覺效果極佳。中控臺控制區(qū)采用金屬鋼琴鍵設(shè)計，不僅操作方便，質(zhì)感也很出眾。

測試模型提供了四個U接口，它們都是A類規(guī)格，并且通常與移動設(shè)備兼容。前置U接口和無線充電板位于中控臺下方的儲物格內(nèi)，比較隱蔽，使用不方便。扶手箱采用分體式設(shè)計，取物方便。雖然不支持調(diào)節(jié)，但由于尺寸較大，皮質(zhì)包裹，枕頭的舒適度還是令人滿意的。

乘坐空方面，2022款標(biāo)致508L整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，后車頭空表現(xiàn)略遜于前排。儲物方面空，手套箱采用植絨材質(zhì)，可以起到靜音的作用。相比之下，扶手箱深度一般，前排座椅后袋容積有限，后排扶手儲物格較小，一般比較實用。

10英寸中控面板搭載Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，界面設(shè)計清爽簡潔，大觸控按鍵操作便捷。測得的觸摸響應(yīng)靈敏，系統(tǒng)運行平穩(wěn)。人機交互方面，語音系統(tǒng)只支持按鍵喚醒，可控功能有限，無法操作天窗、窗戶等硬件設(shè)施。

本次測試的2022款標(biāo)致508L搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)表現(xiàn)足以媲美同級別2.0T車型。起步或中低速巡航狀態(tài)下加速時，動力響應(yīng)均十分積極，整體平順性也基本令人滿意。此次試駕的2022款標(biāo)致508L搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)性能與同級2.0T車型相當(dāng)。在中低速巡航狀態(tài)下起步或加速時，動態(tài)響應(yīng)非常積極，整體乘坐舒適性基本令人滿意。

2022款標(biāo)致508L提供多達五種駕駛模式，將結(jié)合發(fā)動機輸出、變速箱換擋邏輯、懸架軟硬設(shè)置等進行調(diào)整。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛動力輸出充足，持續(xù)加速能力強。切換到運動模式時，油門響應(yīng)會變得更加靈敏，推背感也會更加明顯。

制動性能方面，2022款標(biāo)致508L整體表現(xiàn)可圈可點，制動踏板虛位小，制動力釋放非常線性，在全力制動時車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定。

2022款標(biāo)致508L配備電動助力轉(zhuǎn)向，會隨著駕駛模式自動調(diào)節(jié)。標(biāo)配和節(jié)能模式更輕便，配合小方向盤，更容易操控。運動模式下，方向盤手感較重，高速行駛更穩(wěn)。

底盤部分依然采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，并配備AMVAR可變阻尼減震器。在標(biāo)準(zhǔn)模式和舒適模式下懸掛都比較軟，過濾路面的細(xì)微振動也比較方便。運動模式下懸掛會明顯變硬，高速過彎可以提供更充足的支撐。

2022款標(biāo)致508L配備ADAS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航支持全速域智能跟車，跟車距離支持三速調(diào)節(jié)。最近的檔位離前車較遠(yuǎn)，容易被其他車輛卡住。

總結(jié):綜合以上測試結(jié)果，得出2022款標(biāo)致508L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團的預(yù)期?？陀^數(shù)據(jù)層面，漆膜整體涂層厚度優(yōu)秀，但個別部位的補口工藝和涂層均勻性有待提高。除此之外，前后座墊長度和天窗的開啟也有一些優(yōu)化空。主觀層面，2022款標(biāo)致508L在燈光系統(tǒng)、內(nèi)飾質(zhì)感、操控穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)不錯，但智能語音交互和駕駛輔助系統(tǒng)有待改進。整體來看，2022款標(biāo)致508L的商務(wù)性能在同級別測試車型中處于中下水平。