這臺謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的贏家是我們的老客戶。從他在諾諾這邊買的車，不難看出他對：稀有車型+超低里程+長排自吸的偏愛。

去年他在北京站買了一臺罕見的晚期W204 C300運動和一臺3.0L自然吸氣V6發(fā)動機。車齡8年多，當時的行駛里程只有3.4萬公里。

這臺第三代頂配謳歌MDX比奔馳C300難多了。 3.5L的大排量，車齡不到8年，儀表上的里程也只有2.8萬公里。真想問問前任車主，是不是故意不熄火，還是不小心忘車了。

這臺MDX完美的擊中了客戶的每一個點，客戶自然責無旁貸，還沒上架就把車打死了。

這樣的超低里程二手車在北京站都有賣，幾乎每一輛都要搶購一空。事實上，除了全新的內飾和外觀顏色之外，這款車更多的是為購買者帶來心理上的愉悅。畢竟，誰不想以二手價格購買一輛與新車相當?shù)钠嚹兀?p>說到新車的顏色，我們的一些自主車雖然里程數(shù)沒那么低，但還能有這樣的顏色。其實里程是一個參考數(shù)據(jù)。除了說明汽車行駛的距離外，以前的使用強度、使用環(huán)境、保養(yǎng)、愛護等都不能完全體現(xiàn)。所以，買二手車的時候，不必太拘泥于里程數(shù)，要看具體車況。

對于像這樣的謳歌，它的狀況非常好。前主人第一眼就注意到了人。雖然車開得不多，但4S店的保養(yǎng)有一段時間下降了。現(xiàn)在機械師狀況良好，輪胎在19 年底更換?？蛻糍I回來基本上不需要任何準備。當他們得到它時，他們會打開它。

先說說這個牌子吧。作為本田旗下的豪華品牌，謳歌于1986年在美國上市，旨在改變美國人對日本車廉價低端的印象。在投放市場的頭幾年，謳歌擊敗了寶馬和梅賽德斯-奔馳，成為北美最暢銷的豪華品牌之一。后來日產(chǎn)和豐田看到了謳歌的成功，才推出了英國的英菲尼迪和雷克薩斯。

因此，謳歌雖然是日系品牌，但因為是針對北美市場，所以這款車在風格上完全是美式風格，以至于繼承了北美市場的一些“特點”。

比如后排的乘坐舒適性就差強人意。雖然后排、娛樂系統(tǒng)、座椅加熱等配置很多，但坐上去確實不舒服。美國的汽車環(huán)境相對寬松。在加利福尼亞等地，也有拼車車道，這意味著您的車內至少需要兩個人才能使用。可想而知，后排車的使用頻率對于美國來說應該是很低的，所以不注重后排乘坐體驗也無可厚非。

后排在空中的表現(xiàn)還算不錯，但最大的問題就是坐姿太低，有一種坐在小板凳上的感覺。坐墊的角度不夠貼合大腿向上，騎久了可能會有點累。

音響也是如此，因為后排乘客的頭部距離后置揚聲器很近，很難享受到完美的效果。如果你想聽謳歌的ELS，你最好坐在前排。

說到音頻，順便說一下配置。除了以上配置，這臺MDX還有自適應巡航、主動安全、前排座椅通風加熱、方向盤加熱、全景倒車影像等，至少頂配車型也能給謳歌一個長臉。

3.5L自吸V6發(fā)動機的動力還是很強勁的。其實很跟風，輸出是線性的，感覺很輕。如果你想要一些，你可以直接在地板上打磨，體驗“爆炸技術”的美妙。此外，這款發(fā)動機還具備停缸功能，會根據(jù)當前的動力需求，自動關閉兩到三個汽缸。想必這款車在高速巡航、城市道路行駛時應該會更省油。對于這樣尺寸和排量的SUV，不要奢望。

另外，為這套四驅系統(tǒng)點贊也是費了一番功夫。 SH-AWD最大的特點就是沒有中心差。相反，后軸左右各有一組行星齒輪和一個壓縮離合器。要為后輪提供動力，只需踩下離合器即可。這種結構還可以直接控制左右輪之間的動力分配。理論上，它可以將后軸的所有動力傳遞給一側車輪。

這套四驅其實更多的是輔助公路駕駛，不太擅長越野，從名字就可以看出來。 SH 的意思是“超級操控”。除了四輪驅動，這臺第三代MDX還有一套AHA系統(tǒng)，可以輕柔地制動內輪，幫助汽車轉彎。有了這個四驅和AHA系統(tǒng)，我想開個MDX上山應該不是問題吧？

總體而言，謳歌是一個小品牌，駕駛品質和駕駛體驗都不錯。作為一個二手價不到30萬的奢侈品牌，確實是一個性價比很高的非常不錯的選擇。但它的缺點也很明顯，就是幾乎買不到。

二手市場上的謳歌MDX大多是2009年和2010年的二代車型，幾乎沒有這樣的三代車型，更別提只有2.8萬公里的車輛了。

雖然這輛車無法復制，但二手車市場這么大，總會有更多驚人的貨源。好了，這次洗車就結束了。感興趣的朋友請多加關注“愛車的諾諾”。也許下一次的主角就是你！