標致3008 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1515條)

車巨俊最近開車上癮了（別想了，真的是開車），周末經(jīng)常約上兩三個朋友一起踩油門出去玩，這也讓車巨俊有機會體驗各種汽車深入。

于是一個周末，車巨軍用現(xiàn)金租了一輛不同型號的東風標致3008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。他一方面想體驗法系傳奇車的精準操控和細膩的底盤質感，另一方面也想借此機會思考為什么法系車在中國市場陷入如此困境.

第一次租了2018款1.6T自動乞丐配置版。坐在車內(nèi)，乍一看，除了沒有中控大屏外，內(nèi)飾與高配車型并無明顯區(qū)別。做工、用料、設計在合資競品中并不落伍，但仔細觀察還是能發(fā)現(xiàn)配置不合理的細節(jié)。

以栗子為例。整個中控區(qū)沒有U接口，只有12V供電。該車唯一的U接口隱藏在向駕駛員一側打開的扶手蓋內(nèi)。在如今這個爪機盛行，沒手機就死的時代，實在是不合適。

以下是需要注意的詳細配置。限位器后面的左杯托上有一個地形適應調(diào)節(jié)旋鈕。這個小配置是1.6T車型的標配。

同時，這個配置在同級別中可以說是少有的，體現(xiàn)了標致在發(fā)動機研發(fā)和調(diào)教方面的造詣，因為這不起眼的小東西對發(fā)動機標定和扭矩輸出控制有著極高的要求。不知道是善良，還是偏執(zhí)，還是本土化不夠，才保留了國內(nèi)版本。而且，車巨軍嚴重懷疑這個旋鈕使用頻率的幾何學。

地形選擇旋鈕

后排空間狹窄。調(diào)整到舒適的駕駛位置后，發(fā)現(xiàn)空間表現(xiàn)很一般，主觀感受與奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等小型SUV差不多。要知道，這款車的軸距只有2613mm。

將汽車四處移動并在路上行駛，并立即注意到一些不愉快的特征。這輛車配備了一個邏輯混亂的自動啟停系統(tǒng)，默認是不能關閉的，所以車巨駿上車后做的第一件事就是把這個東西關掉。這樣的設置符合歐洲的相關規(guī)定，但是在國內(nèi)就有點不能接受了。

油門先踩和剎車先踩的制動力不好控制，對司機來說是好事，但對乘客來說就是痛苦，尤其是容易暈車的乘客。車君有些好奇，這位4S試駕專員兼銷售顧問會如何向試駕潛艇解釋這個功能。

對于剛接觸這輛車的司機，車巨軍建議乘客在停車前先下車慢慢走，以免把剛吃的食物吐出來。與一些具有類似制動設置的大眾車型不同，3008 的制動力并不容易適應。

隨后，車巨軍將車開上了高速公路。該車高速行駛穩(wěn)定性好，轉向準確，中段加速性好。當車速超過100km/h滿載時，可用踏板保持動力。機箱的質感也很好，濾震作用簡直堪稱。可見這臺車的基礎操控性還是不錯的。

但遺憾的是，這種好感只持續(xù)了不到三分鐘。當車巨軍的車以105km/h以上的速度高速行駛時，方向盤開始明顯抖動。這種震動在車速達到120km/h時達到頂峰，伴隨著熟悉的高速感，甚至還有方向盤不穩(wěn)的感覺。

一開始車巨俊以為是路況不好，但事實并非如此。這是中國最好的高速公路之一，他以前從未有過其他車的駕駛體驗。而這個抖腿速度恰好在高速下最常用的速度范圍內(nèi)。

其實這并不是個例，而是這一代標致3008的通病。

對RD車略知一二的車巨軍對于這個現(xiàn)象很快就得出了結論。該車NVH優(yōu)化不完善，整車RD環(huán)節(jié)的匹配和測試存在遺漏，導致共振區(qū)附近部分零件發(fā)生干涉，導致激振。在車巨軍看來，這是一個非常不應該發(fā)生的低級錯誤，尤其是像PSA這樣的國際大廠。

1.6T低配車型內(nèi)飾

另一個插槽是汽車的音頻。毫不夸張地說，這是車巨駿這么多年聽到的最差的汽車音響，沒有之一。高音低音和微弱的雞口音幾乎等于沒有。不管是FLAC還是APE的無損音質轉換成這種垃圾音，都成了路邊攤20元一副高仿蘋果耳機的紙漿聆聽體驗。

車俊小時候的舊方頭捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出租車收音機比這臺好聽。因此，這款音箱的功能由播放音樂改為發(fā)出一些聲音，避免旅途的枯燥。

鹵素大燈的亮度不夠，濟州郡在有路燈的城市道路上，甚至需要一開始就重新開大燈，確認大燈是否真的亮著，盡管儀表盤上的指示燈清楚標明大燈的開啟狀態(tài)。毫不夸張地說，在沒有多少照明的鄉(xiāng)間小路上，蠟燭不夠亮。當然，過一段時間你就習慣了。

此外，這輛車有一個小而痛苦的問題，即發(fā)動機檢查燈會在92 時亮起，并在95 時熄滅。在當今高油價的情況下，這對這一級別的消費者來說是一個不利因素。

這次經(jīng)歷半個月后，車巨軍和朋友們搞了一輛標致3008出去兜風。這次是同代較早的車型，車頭的進氣格柵并沒有換成最新的款式。這正好給了車巨駿一個比較同代兩款車型的機會。

2015款標致3008

總的來說，除了內(nèi)飾外觀略有不同外，兩款車型的配方和味道都非常熟悉。剛開始踩剎車，油門還踩著，在120mph的高速附近，腿還是抖的，但是腿抖的程度比2018款稍微小了一些。

這輛車給了車巨駿兩個驚喜，一個是好消息，一個是壞消息。

好消息是立體聲終于可以使用了。不是很好，但還過得去。壞消息是，隔離引擎噪音可能真的是毀滅性的。從1500轉開始，發(fā)動機低沉的轟鳴聲清晰地傳到駕駛室，一直延續(xù)至今。 2018 年早期型號沒有此問題?？磥眈{駛艙的隔音效果在后續(xù)的改動中確實得到了優(yōu)化。

另外這次加了同樣的92#機油，但是發(fā)動機故障燈沒有亮。

從車巨駿的兩次實車體驗可以看出，雖然國產(chǎn)后的簡單匹配是所有合資品牌的通病，但標致車型的體驗差、匹配簡單，車主是可以感知到的。小改動帶來的并不是實際體驗的整體優(yōu)化，更像是撿了芝麻丟了西瓜。

看著豹，車聚君似乎明白了為什么標致賣的不好。

先說說這款標致3008的來歷。國產(chǎn)標致3008對應的是已經(jīng)停產(chǎn)的歐版上一代標致3008(目前歐版標致3008，經(jīng)過搭接后對應的是國產(chǎn)標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)。不同的是，按照東風標致對國產(chǎn)車需求的理解，原車加長、加寬、加高，軸距不變(不加長軸距有點混亂)。

總體來說，國產(chǎn)3008在尺寸上可以理解為略胖的歐版標致3008。從實際體驗來看，國產(chǎn)版之后空之間沒有任何提升。

▲現(xiàn)款標致4008對應海外標致3008。

作為東風標致目前的主力銷售車型之一，標致3008的駕乘體驗，如前所述，只能說差強人意。傳說中，中法汽車的精密底盤和操控去了哪里？這款車更像是換了尺寸就迫不及待落地的半成品。

這一代標致3008不討喜。中國人喜歡的大空房是沒有的。大眾被速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斷軸門折騰過之后，沒有獨立后懸架(標致品牌國產(chǎn)車型除了508都是非獨立后懸架)，高速腿抖，配置急，連最基本的可感知品質都遠遠達不到。對92號汽油的不友好態(tài)度加深了潛在用戶或老車主對這款車的不滿。

對于這個階層的消費者來說，這款車買回家是作為家庭用車，用于上下班和全家出行。但是，我買的時候發(fā)現(xiàn)了上面的問題。如果我脾氣不好，我可能會把車退掉或者賣掉。后續(xù)我能承受的部分，很難向朋友家人推薦這個品牌的車型。這種不滿甚至會隨著這些車主的負面口碑傳播到所有法國車企。

從這兩次經(jīng)歷中，車聚軍感受到了PSA對中國市場的冷漠和傲慢。不過這種不重視和傲慢很大程度上是因為東風標致雪鐵龍的管理混亂，但這部分就不納入這個討論了，這里就不多說了。不知道雪鐵龍品牌車型不同門但沒有明確區(qū)分的實際體驗。如果有機會，車聚君會給你一個新鮮的體驗。

事實上，PSA集團在歐洲一直是大眾的對手。在剛剛過去的9月，PSA在歐洲的銷量超過了大眾。今年上半年，PSA全球銷量比去年增長38.1%，而中國市場銷量僅占7.3%。

如此小的市場份額似乎可以解釋PSA在中國的不作為，但似乎也沒有說服力。畢竟，標致雪鐵龍集團曾在中國市場取得巨大成功。但是從2016年開始，它在中國的銷量一直在下滑，不能說是腰斬太多，從一個街車品牌變成了一個比較小眾的品牌。在中國整體經(jīng)濟形勢下滑，新車銷量趨于穩(wěn)定甚至下滑，二手車銷量上升的今天，留給PSA集團的時間已經(jīng)不多了。

事實上，近年來PSA集團的車型在實際體驗上有了很大的進步。近年來新車的設計堪稱藝術品，無論是浪漫優(yōu)雅的外觀，還是科幻的內(nèi)飾，都展現(xiàn)了品牌獨特的設計魅力。各種精彩的操作設置也優(yōu)化了不少?？磥鞵SA已經(jīng)充分意識到了之前產(chǎn)品策略中存在的問題。

▲今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的全新標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀設計犀利。

但是，不死就不會死。產(chǎn)品策略上的偏執(zhí)，動作遲緩，營銷上的不作為，經(jīng)營政策上的死磕，高層的暴力沖擊，放棄北京上海遷都武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是在中國市場為自己的前景挖坑的行為。如果就此放過，PSA在中國的意義可能只是為東風提供技術，同樣不值一提。一直流傳的退出中國市場的傳聞似乎不是危言聳聽，而是實實在在的危機。

可能有人會問，為什么不說說屬于PSA集團的DS品牌呢？在車聚君看來，這真的是一個歷史底蘊很好，內(nèi)飾優(yōu)雅，品牌調(diào)性很好的品牌，但是并沒有得到好評。但DS沒有C級以上車型，對小排量渦輪增壓發(fā)動機的喜愛，使得其豪華品牌的根基并不穩(wěn)固。

事實上，DS品牌最暢銷的DS7在今年10月份只賣出了133輛，DS所在的長安標致雪鐵龍銷量已經(jīng)倒數(shù)，甚至不及東風裕隆的一半。

車主小

歐洲為王，中國慘淡，這對于PSA這個名聲很大的集團來說，確實是錯誤的。它不禁感嘆，曾經(jīng)在中國市場風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限，如今卻這樣沉淪。

標致和PSA集團在中國的未來將留給市場去檢驗。