“哪里有路，哪里就有豐田”！許多人可能認(rèn)為這是對帶有豐田徽章的汽車的贊美。只有真正喜歡汽車的人才知道，它代表的竟然是一輛豐田——普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！普拉多是著名的陸地巡洋艦（現(xiàn)稱陸地巡洋艦）系列中的最新車型。是一款定位中低端的大眾硬派越野車，堪稱“沙漠小王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。

對于很多越野愛好者來說，普拉多被列為他們的懷舊座駕，是入藏必備神器。與法拉利等超跑相比，有著不一樣的魅力~不過很遺憾的通知你，你的懷舊車豐田普拉多明年可能停產(chǎn)！雖然一汽豐田官方還沒有給出確認(rèn)消息，但是聽說很多媒體老師都在議論紛紛，很多豐田4S店都在催促想買普拉多的人盡快買車，不然以后要花高價買進(jìn)口版。

一代傳奇，是不是從此就要沒落了？豐田普拉多為何在中國走“死胡同”？

去年，普拉多的2.7L車型正式退出中國市場。目前國內(nèi)只有3.5L車型在售，這說明普拉多在國內(nèi)的地位已經(jīng)不再穩(wěn)固。自2013年CAFC排放要求（CAFA是乘用車平均油耗分?jǐn)?shù)的簡稱，又稱“咖啡法則”）等環(huán)保政策出臺后，豐田多款高油耗經(jīng)典車型被迫停產(chǎn)豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽魯迅、普拉多2700等，所以普拉多3.5L今天還能在國內(nèi)順利生產(chǎn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實施，堪稱“奇跡”。

不過，說普拉多在中國“走到了盡頭”，也不完全正確。該模型本身存在一些主要問題。普拉多2003年進(jìn)入中國，當(dāng)時還不叫“普拉多”，大多數(shù)車迷更熟悉的叫“霸道”。為什么說“霸道”讓大家更加熟悉呢？由于當(dāng)時銷量不佳，豐田的營銷不知道是有意還是短路，才做了這樣一張宣傳：的海報

就像今天的DG，這種作死行為很“丟人”，但當(dāng)時豐田的道歉更為誠懇。它道歉并更改了海報和名稱，這導(dǎo)致了今天普拉多的名字。這也被認(rèn)為是烏云背后的一線光明。從此，普拉多深入人心。憑借出色的非承重車身、低速四驅(qū)、全地形輪胎、中后兩個差速鎖，被業(yè)界稱為“隱車神器”，尤其是普拉多2.7L車型。最大涉水深度0.7米，最大爬坡角42度，接近角32度，通過角22度，離去角26度。所有這些設(shè)計都是為越野車設(shè)計的。同時，普拉多以皮質(zhì)和耐用著稱，故障率極低。甚至有車主表示，15年只換過一個燈泡，可靠性可想而知。這一切造就了普拉多在國內(nèi)的良好口碑，一度長期占據(jù)大型SUV銷量榜首。

但去年國產(chǎn)的普拉多停產(chǎn)2.7L車型，將4.0L自吸改為3.5L自吸。不僅普拉多加價10萬，入門版也將達(dá)到46萬以上。更讓人意想不到的是，一向被肯定的全時四驅(qū)改成了分時四驅(qū)，電控也由Torsten差速器改了過來。頂置車型還取消了后橋差速鎖。業(yè)內(nèi)資深車評人稱：是找死！當(dāng)時，我們也做出了選擇~

而且國產(chǎn)普拉多的底盤從原來的懸架方式縮減為前雙叉臂，后懸架變成了后四連桿獨立懸架。雖然依然是非承載式車身，但底盤和四驅(qū)系統(tǒng)的現(xiàn)款水平顯然遠(yuǎn)不如中東進(jìn)口的2.7L普拉多。很顯然，再喜歡普拉多的粉絲也會失望，因此銷量大幅下滑，即便是降價也挽回不了消費者的心。

從這一切來看，國產(chǎn)版普拉多停產(chǎn)是遲早的事情。那么問題來了，你喜歡普拉多嗎？您如何看待明年可能停產(chǎn)的產(chǎn)品？歡迎留言討論！

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