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蘭博基尼Huracn STO 蘭博基尼Huracn STO

近日，2022粵港澳大灣區(qū)車展正式開幕，蘭博基尼Huracn STO現(xiàn)身品牌展臺。這款車是一款賽道改裝產(chǎn)品，動力強勁，空氣動力學設計出色。目前其國內(nèi)市場售價已經(jīng)公布，售價為390萬元。

公路合法超級跑車的設計靈感來自蘭博基尼Squadra Corse 運動部門的賽車傳統(tǒng)， 單一品牌賽車，—— Huracn Super Trofeo EVO 賽車系列，以及代托納24 小時耐力賽和12 小時耐力賽的三冠王賽百靈時間，Huracn GT3 EVO。

Huracn STO 采用全新的外觀設計，對可識別的蘭博基尼造型進行了微調(diào)，以進一步優(yōu)化氣流。蘭博基尼的工程師創(chuàng)造了“Cofango”，這是一個由前艙蓋、擋泥板和儀表板組成的一體式單元，它將前艙蓋(cofano) 和擋泥板與儀表板結合在一起。受到蘭博基尼Miura和Sesto Elemento（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的啟發(fā)，這種設計不僅減輕了車身重量，還節(jié)省了比賽中更換零件的時間。

Super Trofeo EVO 的新型后擋泥板減少了正面面積和阻力，同時增加了后部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracn STO后翼子板上的NACA進氣口也可作為發(fā)動機的進氣口，更短的管路長度可減少30%的靜壓損失。

新車還采用了Brembo CCM-R碳陶瓷剎車系統(tǒng)，這是F1賽車使用的專業(yè)材質(zhì)，耐用性極佳。與傳統(tǒng)碳陶瓷剎車盤相比，CCM-R剎車盤導熱系數(shù)提升4倍，抗壓強度提升60%，最大制動力提升25%，縱向減速度提升7倍%。因此，車輛在所有駕駛條件下的制動性能都很強。 制動器非常動態(tài)且可調(diào)，并針對賽道駕駛進行了優(yōu)化。

手動調(diào)節(jié)新型尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，并可根據(jù)賽道特點優(yōu)化空氣動力平衡，降低阻力。兩級單槽擾流板的前部可以旋轉(zhuǎn)到三個位置，增加下壓力。通過減小前后翼之間的間隙，增加了后翼上方的壓力，從而增加了前翼下方的吸力和面積。因此，根據(jù)駕駛風格和駕駛條件，Huracn STO 的空氣動力學平衡最高可波動13%。

Huracn STO 的內(nèi)部展示了與外部相同的輕質(zhì)特性。碳纖維材料廣泛應用于駕駛艙，包括全碳纖維運動座椅、帶有蘭博基尼碳皮的Alcantara內(nèi)飾、碳纖維腳墊代替地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕質(zhì)門飾板。 Huracn STO 的賽車DNA 通過帶四點式安全帶的后拱和用于存放頭盔的新前行李箱進一步突出。蘭博基尼與其技術合作伙伴Akrapovi共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質(zhì)鈦合金制成，比傳統(tǒng)不銹鋼支架輕40%。

Huracn STO搭載了一臺640馬力的自然吸氣V10發(fā)動機，在6500轉(zhuǎn)時可輸出565牛米的扭矩。后輪驅(qū)動的Huracn STO 從0 加速到100 公里/小時僅需3 秒，從0 到200 公里/小時僅需9 秒，最高時速可達310 公里/小時。

此外，該車新增STO、Trofeo和Pioggia（濕地）三種駕駛模式，主打高性能駕駛環(huán)境，強調(diào)Huracn STO的賽車精神。其中，STO模式為默認駕駛模式，適合公路駕駛和彎道駕駛樂趣；在Trofeo 模式下，車輛系統(tǒng)針對干燥路面進行了優(yōu)化，以在賽道上實現(xiàn)最快圈速；牽引力控制、扭矩矢量控制、后輪轉(zhuǎn)向和ABS 防抱死制動系統(tǒng)已針對潮濕路面進行了優(yōu)化。