剛提車，發(fā)現(xiàn)廠家已經(jīng)倒閉或者產(chǎn)品已經(jīng)下市。修車不方便，投訴無門。這是買車最怕的事情。如何避免這種情況？田亞軍總結(jié)了十款存在這些風險的SUV車型。

1.野馬博駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

川汽野馬曾經(jīng)是國內(nèi)最早的車企之一，但不僅沒有建功立業(yè)，還鬧出了不少笑話，比如福特野馬的商標，按斤賣車型……一系列神來之筆運營導致其品牌形象跌入谷底，被一家瀕臨破產(chǎn)的“老年代步車公司”（閱文集團）收購。

目前，博駿是野馬在售的主力SUV車型。 499-89900的價格，1000多輛新車一個月才勉強賣完。但是擁有老舊生產(chǎn)線、沒有技術(shù)儲備的貼牌代工能保證產(chǎn)品質(zhì)量嗎？另外，現(xiàn)在4S店很少。考慮到產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障，購買前一定要慎重考慮。

2.柴威U70

作為商用車和工程機械設(shè)備領(lǐng)域的“大鱷”，柴微集團銳意進軍乘用車市場。在缺乏技術(shù)積累和品牌知名度的情況下，柴威推出了售價6.99萬至11.29萬的柴威U70。目前全國有109 個）。

具體到產(chǎn)品上，柴威U70車長4.8米，軸距2800mm，定位中型SUV。這車看似性價比很高，但其實除了空位外，沒什么賣點。比如它搭載的1.5T三菱發(fā)動機，是很多自主品牌起步時的御用發(fā)動機，早已被各家棄用。 150馬力的最大馬力和210牛米的峰值扭矩，一個人是一樣的。此外，頂配車型只有四個安全氣囊，在安全性和舒適性配置上完全省錢。所以不建議購買。

三。哪吒N01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

雖然造車新勢力如雨后春筍般冒出，但被消費者認可的卻寥寥無幾，哪吒品牌顯然不在名單之列。據(jù)稱其哪吒N01機型在預(yù)售期間獲得了5萬多臺訂單，但實際上這款機型的月均銷量只有700臺左右。

哪吒N01在外觀和內(nèi)飾造型上并沒有太多亮點，續(xù)航和品牌力也與比亞迪EV不相上下。而且全系車型都只配備了兩個安全氣囊，連最基本的ESP和EBA都省略了。這樣能保證行車安全嗎？

4. 瑞G01

華晨集團作為SW汽車的投資方之一，被其供應(yīng)商申請破產(chǎn)重整，或多或少會影響SW汽車的經(jīng)營，讓SW汽車本已舉步維艱的處境雪上加霜。

就產(chǎn)品力而言，斯威G01雖然走的是性價比路線，但在10萬級SUV市場的競爭力遠不如吉利、長城、長安等品牌。此外，其DG15T 1.5T發(fā)動機也曾應(yīng)用于Sway（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） X7車型，但因異響、振動、油耗偏高等問題被不少消費者投訴?，F(xiàn)在用在G01機型上，風險相當高。

目前SWG G00月均銷量在1000臺左右。綜合口碑、品牌、產(chǎn)品等諸多因素，不建議購買。

動詞（動詞的縮寫）概念VE-1

“idea”是廣汽本田的合資品牌。從外觀上看，它的VE-1像是奔智加了一套運動包圍，內(nèi)飾設(shè)計直接照抄。說白了，就是繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“油改電”模式。至于為什么沒有掛Honda的標志，估計是因為VE-1的概念只是用來試水的。如果成功了，對本田有利，如果失敗了，對本田不利。

具體到產(chǎn)品層面，VE-1并不是誕生在專用的電動車平臺上。三胞的技術(shù)不如比亞迪、蔚來等自主品牌，甚至沒有本田的水準。但是它的價格要比基于平臺的思皓E20X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴一些。面對這樣的產(chǎn)品，汽車市場也遭到了響亮的耳光。終端現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元，1-10月只賣了1216輛，還是想買新能源車。

不及物寶沃BX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

這則家喻戶曉的廣告再次引起了作為德國人名聲不好的寶沃的吐槽，遭到了消費者的反感。目前，寶沃BX5因變速器跳閘停車、振動、發(fā)動機異響等問題已收到多起投訴，全國經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)。最暢銷的BX5 型號每月銷量不到500 臺。如果這種情況持續(xù)下去，寶沃退出市場只是時間問題。

7.大乘G60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

今年3月底，大乘遇到運營困難。 5月，被曝拖欠員工工資，經(jīng)銷商集體維權(quán)。隨后，他名下的一塊土地被當?shù)卣栈亍ｋm然尚未正式宣告破產(chǎn)，但已有跡象表明大乘行將消亡。

早在品牌推出之前，大乘就具備了燃油車和新能源車的資質(zhì)。可以說起點比很多新勢力都要高，但是卻走上了眾泰的老路。它的G70S、G60S、E20車型就像大邁X7、X5、眾泰智馬。消費者自然不會為這種產(chǎn)品買單。最離譜的是，在銷量不景氣的情況下，大乘G60 S在沒有任何升級的情況下直接加價1.3萬元，導致銷量進一步下滑，無異于自殺。

目前，大成車行已基本退出互聯(lián)網(wǎng)。只有大乘G60和G60 S在售，月銷量合計只有421臺。

8、海馬8S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

說實話，海馬8S是一款不錯的產(chǎn)品。外觀時尚炫酷，內(nèi)飾做工精致，智能化配置豐富。 1.6T發(fā)動機參數(shù)可觀，實際體驗不錯，但目前月銷量僅維持在300臺左右。

銷量如此慘淡，說到底還是海馬自主品牌的問題。早期產(chǎn)品缺乏技術(shù)細節(jié)，品牌推廣也乏善可陳。像海馬8S這樣的產(chǎn)品，生產(chǎn)出來的時候，品牌是支撐不住價格的。目前，海馬不少經(jīng)銷商已經(jīng)退出互聯(lián)網(wǎng)，賣房救市顯然只是一種生存方式，勉強延長壽命。在這樣的情況下，消耗無疑是更加不敢下水了。

9.梅賽德斯-奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

在燃油車市場上所向披靡的奔馳，卻在新能源市場上跌跌撞撞。 1-10月，奔馳EQC車型共售出2792輛。銷量下滑的原因顯而易見。 50萬到60萬左右的燃油車市場不缺產(chǎn)品，但50萬到60萬的電動車肯定缺客戶。而且工信部給出的續(xù)航里程只有400km出頭，實際續(xù)航里程還要打折扣。是一款有著明顯巡航焦慮的豪車。對于電動車來說，豪華、智能、便捷、性能等一系列優(yōu)勢都要建立在可靠續(xù)航里程的基礎(chǔ)上。續(xù)航里程沒做好，別人就成了無源之水。

X.捷豹E-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

剛剛上市的捷豹E-PACE指導價一度超過國產(chǎn)奧迪Q3L，是前期銷量不佳的主要原因。目前捷豹E-PACE現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)達到8萬，裸車價格也才20萬出頭。在如此巨大的優(yōu)惠下，月銷量依然只有100臺左右。這有三個原因。

首先，大規(guī)模的“跳水”并沒有讓消費者對捷豹品牌產(chǎn)生好感，反而讓消費者擔心會被切成韭菜；其次，二手車殘值進一步降低，老車主投訴導致口碑下降；此外，一線豪華品牌和同級競爭對手的入門級車型價格都在下降，同價位消費者顯然有了更好的選擇。