無論電氣化之風(fēng)刮得多么猛烈，混合動力都是不可否認的時代剛需。

一方面是汽油車無法替代的出行便利性，另一方面是新能源汽車更不言自明的性能指標和低碳環(huán)保。車都交出來了，混血兒卻魚和熊掌兼得。

小孩子只做選擇題，大人自然要全都要，這也把混合動力帶入了自己的時代。

面對深刻的電動化浪潮，長城汽車哈弗始終扮演著不同的角色。在大多數(shù)企業(yè)都在純電動電路的時候，長城汽車哈弗幾乎合理布局了任何新能源開發(fā)技術(shù)電路，展現(xiàn)了只有大佬才有的文化底蘊和氣候。

那也是一個混亂的時代，也是一個紀律嚴明的時代。

12月17日，味牌拿鐵DHT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上線。新車共發(fā)布三款車型，官方參考售價為15.98萬元至17.98萬元。

左邊是發(fā)動機轟鳴的汽柴油時代，右邊是電馬馳騁的電動時代，中間是以威拿特DHT為代表的智能混動時代。

維牌拿鐵DHT并列兩大領(lǐng)域

以往說到混合動力，繞不開這兩個領(lǐng)域。如今說起混合動力，良田繞不過長城。

從整套系統(tǒng)的構(gòu)成來看，威拉特智能DHT動力單元由高效DHT發(fā)動機、DHT變速器及其對應(yīng)的電池系統(tǒng)三部分組成。

作為成套動力裝置的關(guān)鍵驅(qū)動力之一，搭載智能DHT的1.5T DHT汽車發(fā)動機率先完成了燃氣輪機端新技術(shù)應(yīng)用的全方位應(yīng)用。

新引擎

選擇米勒循環(huán)，根據(jù)進排氣管閥門

此次調(diào)整讓發(fā)動機獲得了更高的熱效率，其單機版的熱效率已經(jīng)可以達到38%。

增壓器采用VGT增壓，改善汽車發(fā)動機低速瞬態(tài)響應(yīng)，從而防止渦輪增壓器驅(qū)動力在低速時的渦輪遲滯問題，響應(yīng)時間提高30%~35%。

有了這個基礎(chǔ)，智能DHT系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，雙速DHT變速器開始發(fā)揮作用。

混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵是將來自發(fā)動機和電機的兩種驅(qū)動力耦合起來，然后匹配到驅(qū)動器的單一輸出端。

有很多方法可以實現(xiàn)耦合。根據(jù)車輛發(fā)動機與變速器耦合程度的大小，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合動力三種驅(qū)動力流動方式。

微牌拿鐵的智能DHT技術(shù)是其中最耦合的并行混合結(jié)構(gòu)形式。

在高耦合混合動力結(jié)構(gòu)下，智能DHT變速器其實與傳統(tǒng)變速器完全不同，其功能更像是分動箱而非變速箱。

智能DHT系統(tǒng)的驅(qū)動力耦合機構(gòu)是將來自發(fā)動機和電機的驅(qū)動力通過多回轉(zhuǎn)離合器進行耦合。

在此基礎(chǔ)上，智能DHT系統(tǒng)開發(fā)了具有兩個齒輪比的小型變速器。

與廣州本田采用類似驅(qū)動力耦合方式的單速比混動結(jié)構(gòu)相比，智能DHT系統(tǒng)在加入雙速變速器后與動力單元的匹配性更好，系統(tǒng)能夠承受重載。扭矩容量高一點。

用燃氣輪機動力時代的語言來形容，傳動比變化范圍更大，動態(tài)反饋更線性，整體效率提升。

威拿特智能DHT系統(tǒng)的單速DHT變速箱是國產(chǎn)品牌混動動力中最亮眼的煙花，是平行甚至超越兩種混動系統(tǒng)的存在。

與本田的單一傳動比混合動力結(jié)構(gòu)相比，智能DHT在城市工況下的系統(tǒng)綜合效率可提升3%，而在快速上坡工況下，更大范圍的傳動比變化可以提高系統(tǒng)的性能。整體高效率為8.5%。

與豐田的動力分離架構(gòu)相比，智能DHT系統(tǒng)中電動機參與車輛推進的比例將不斷提高，從而使車輛能夠由電動機驅(qū)動更長的時間。

在城市工況下，系統(tǒng)綜合效率可提升0.5%，在快速和中速工況下，可提升2%。

顯然，威拿特的智能DHT系統(tǒng)不僅與亮天一起站在混合動力技術(shù)的第一強國，而且與在并聯(lián)式混合動力技術(shù)解決方案發(fā)展上仍步履蹣跚的歐洲相去甚遠。區(qū)域同行。

擺脫合資同街的代溝

15萬以上20萬元以下的細分市場一直是合資緊湊型SUV的主場。

多年來，這個市場一直保持著自己獨特的傳統(tǒng)和低調(diào)。最不言自明的證明是，大部分合資產(chǎn)品還停留在汽油車時代，——排量小渦輪增壓器大行其道，1.5T是合資產(chǎn)品的守門人。

憑借智能DHT的技術(shù)優(yōu)勢及其油電實價的價格政策，威牌拿鐵DHT的發(fā)布不僅完成了該細分市場的混動轉(zhuǎn)型，也擺脫了新能源技術(shù)品類的高價預(yù)言。

此次轉(zhuǎn)型的成果之一是，威拿鐵DHT在性能和駕駛體驗上與同級車型有著代際差異。

在智能DHT系統(tǒng)的作用下，Latte DHT可實現(xiàn)EV驅(qū)動、混合動力、串聯(lián)推進、動能采集、怠速充電等多種工作模式，自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)各種工況下的動力和油耗平衡。通過智能改造駕駛條件。

從數(shù)據(jù)上看，與傳統(tǒng)燃氣輪機相比，這些優(yōu)勢得到了充分的鋪開。得益于電機恒功率恒轉(zhuǎn)矩的頻率特性，Latte DHT系統(tǒng)軟件總輸出功率達到181kw，最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速532Nm，0-60km/h加速僅需3.9秒，最高速度僅需7.5秒。

采用兩種直驅(qū)后，智能DHT結(jié)構(gòu)可在低檔變道時輸入驅(qū)動力最強有力的并接方式中，汽車發(fā)動機和電機與此同時為車子給予推動力。

在中國高時速的全負載加快全過程中，可以傳達到輪端扭距可以做到1000Nm，進而完成了滿速域的高效率傳送，而汽車發(fā)動機可以更早的干預(yù)到直驅(qū)的混動系統(tǒng)軟件中。這樣一來，車子在中國高速旋轉(zhuǎn)的地區(qū)完成二次加快的工作能力進一步提升。

用豐田和本田的混動系統(tǒng)軟件做為比照也許會更形象化。

廣州本田的i-MMD混動系統(tǒng)軟件，由于只涉及到一級降速，因此車子在40-60km/h的工作狀況下完成的是串聯(lián)式的工作中特性。

在中國快速的大負載工作狀況下，汽車發(fā)動機沒法長期維持直驅(qū)，尤其是在全負載工作狀況下，多液壓動力單元累加導(dǎo)出的優(yōu)點沒法展現(xiàn)，這樣一來，快速再次給油驅(qū)動力回應(yīng)并不顯著。

豐田汽車的THS混動系統(tǒng)軟件特有的行星減速器構(gòu)造盡管藕合高效率更高一些，可是汽車發(fā)動機自始至終參加到操作系統(tǒng)的變速中，這必定產(chǎn)生一部分的驅(qū)動力損害。而在中國快速的再加快全過程中，驅(qū)動力回應(yīng)也較差。

依據(jù)國家行業(yè)標準工作狀況評測統(tǒng)計顯示，魏牌拿鐵的滿箱油里程數(shù)可以做到1000千米，綜合性油耗也是低到令人震驚的4.9L。那樣的數(shù)據(jù)信息放到一切一輛平級其他txt合資企業(yè)SUV里，全是難以企及的存有。

因為傳統(tǒng)式汽油車受制于服務(wù)平臺構(gòu)造，產(chǎn)品特性，加上大部分合資在智能化系統(tǒng)科技發(fā)展趨勢上先天發(fā)育不足，車子不足智能化，一直全是許多合資企業(yè)買車人深感缺憾的地區(qū)。

魏牌拿鐵DHT更新改造的另一個結(jié)果，便是產(chǎn)生與合資企業(yè)平級車子智能化系統(tǒng)感受的代差。

在智能化系統(tǒng)配備的層次上，魏牌拿鐵DHT完成了高級其他無人駕駛作用，選用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4視覺效果解決集成ic、無人駕駛域控制器等，完成了包含平級領(lǐng)跑的AEB十字路口輔助、ESS全自動應(yīng)急轉(zhuǎn)為輔助、導(dǎo)航欄加強型抬頭顯示器等作用。這種作用的應(yīng)用，促使拿鐵DHT具有了更加全方位的積極安全防護作用。

以ESS全自動應(yīng)急轉(zhuǎn)為輔助為例子，在系統(tǒng)軟件分辨車子有撞擊風(fēng)險且駕駛員有轉(zhuǎn)為用意時，系統(tǒng)軟件可以即時測算避開撞擊的最佳運動軌跡途徑，在采用剎車的與此同時，輔助司機進行轉(zhuǎn)為避讓的姿勢。那樣的配備，在合資的勢力里是未曾發(fā)生的。

可以那樣講，魏牌拿鐵DHT以新能源技術(shù)和數(shù)字化的武器裝備，在商品的層次上領(lǐng)著顧客相擁了將來，也界定了大品牌的榜樣。

寫在最終

以往國產(chǎn)品牌跟合資市場競爭，大量的是依靠更高一些的配制和更低的價錢這真本事，現(xiàn)如今魏牌拿鐵DHT則將這類優(yōu)點，進一步延伸到了技術(shù)性驅(qū)動力的層面，這如果放到五年前，是想都不能想的事兒。

高效率的DHT技術(shù)性和高級的無人駕駛技術(shù)性，也將變成拿鐵DHT甩掉合資的一道分界點。