MINI 參考價：19.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

同樣3萬元的預(yù)算，在國外可以買到3系，在國內(nèi)可以買到宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV，還是挺讓人期待的。雖然根據(jù)全球匯率，不同貨幣的核心價值是不同的，但是你要知道，歐洲人賺歐元，美國人賺美元。

他們賺到三萬可能需要半年時間，你賺到三萬可能需要半年時間。

普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在日本的售價在20萬左右，進(jìn)入國內(nèi)市場要40萬甚至50萬。同樣的價格，日本人買普拉多，國內(nèi)買哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

也就是說，埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種在國內(nèi)銷量百萬的車型，在日本的售價在30萬左右。

太多委屈，要求各方面平等。從目前的消費結(jié)構(gòu)來看，全球任何一個市場的乘用車價格都不可能完全相同。

比亞迪K9客車國內(nèi)價格遠(yuǎn)低于國外市場。誰掌握了核心技術(shù)的話語權(quán)，誰就能在全球市場定價策略中占據(jù)絕對高位。

在成熟的消費市場，汽車總會回歸出行的本質(zhì)，其次，用車的情感也會加入到出行的本質(zhì)中。

在美日歐等成熟的乘用車市場，對待汽車的態(tài)度是一種簡單粗暴的出行工具。工具回歸出行本質(zhì)后，所謂的豪華概念將不再停留在品牌層面，而是停留在感同身受的車內(nèi)體驗上。

消費者在成熟市場選擇豪車時，基本上是在選擇更好的出行方式。他們不追求膚淺的品牌質(zhì)感和信仰。

消費文化決定市場格局。這些成熟市場的競爭規(guī)則比較好，基本不會出現(xiàn)超賣品牌溢價能力的情況。即使是一線的頂級豪華車型，比如賓利，在歐洲也有低價車型。價格剛剛超過10萬歐元。

硬著頭皮買一輛賓利對歐洲用戶來說并不算太難。

然而，國內(nèi)乘用車市場還沒有回歸出行的本質(zhì)，過度奢華的追求必然導(dǎo)致豪華品牌在產(chǎn)品中注入更高的價格。換句話說，奢侈品牌在國內(nèi)市場肯定被高估了。

一個很簡單的例子，2.0T的奔馳G350敢在國內(nèi)開出140萬的天價。根本原因在于，國內(nèi)頂級用戶對奔馳產(chǎn)品的盲目信任和認(rèn)可，給了奔馳定價高的勇氣。

事實上，中國市場是所有車企的戰(zhàn)略要地。根本原因在于中國市場占有巨大的市場份額，更容易賣出高價。

也就是說，中國市場的錢，絕對是最賺錢的。

因為我們沒有成熟的汽車文化和產(chǎn)品意識，大部分用戶還沉浸在品牌帶來的體驗中，新車文化不夠好，所以二手車市場帶來的收獲遠(yuǎn)不如遠(yuǎn)超海外市場。

與日本、美國等成熟市場相比，國內(nèi)二手車文化不完善、監(jiān)管失控、信任缺失，導(dǎo)致用戶購買二手車?yán)щy重重。

但是，真正意義上的降低我國乘用車價格基本不可能。有很多復(fù)雜的原因。一方面，必須要有激烈的競爭，一線奢侈品牌才能主動降價。另一方面，汽車行業(yè)作為主要支柱產(chǎn)業(yè)，價格高意味著資金流動性高。從目前的情況來看，只要汽車支柱產(chǎn)業(yè)的定位不變，就不可能進(jìn)一步降價。

所以，你不用羨慕別人一年的工資能買寶馬。消費者行為是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物。中國的乘用車市場讓你3萬元買一輛宏光MINI，你已經(jīng)在竭盡全力完善這個市場了。