久而久之，汽車的歷史就像時(shí)尚圈一樣，會(huì)隨著人們對(duì)汽車的品味和審美而悄然發(fā)生變化。許多在當(dāng)時(shí)被設(shè)計(jì)師奉為杰作的汽車設(shè)計(jì)經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)，遲早要退出歷史舞臺(tái)。

回望當(dāng)今的各大汽車廠商，它們?cè)诓煌臅r(shí)代都有過相似的經(jīng)歷。由于造型奇特或定位錯(cuò)誤，該產(chǎn)品推向市場(chǎng)后不被認(rèn)可，只得曇花一現(xiàn)而退役。汽車設(shè)計(jì)的美丑雖因人而異，但脫離大眾審美，最終被大眾所拋棄，也是理所當(dāng)然的。

日產(chǎn)Juke（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/英菲尼迪ESQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

作為一款偶爾能在馬路上看到的車，說到奇形怪狀的造型，肯定有很多人第一時(shí)間會(huì)想到它。在2009 年的日產(chǎn)展臺(tái)上，幾乎沒有人會(huì)相信這款奇怪的概念車Qazana Concept 會(huì)問世。次年，日產(chǎn)又為大眾帶來(lái)了一款名為JUKE的量產(chǎn)車型，忠實(shí)保留了Kazan過于科幻的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。

作為一款小型SUV，該車的造型非常有個(gè)性?？鋸埖淖彀捅灰频搅税l(fā)動(dòng)機(jī)罩上一對(duì)傾斜的轉(zhuǎn)向燈/寬度指示器上，讓這輛車的前臉看起來(lái)“邪惡”。這個(gè)設(shè)計(jì)看起來(lái)像是來(lái)自外星人的極客。喜歡的人會(huì)覺得很酷，不喜歡的人會(huì)覺得太夸張了。不過，或許是歐美普遍喜愛小型SUV的緣故，自推出以來(lái)在北美和歐洲的銷量一直不錯(cuò)。但當(dāng)他們進(jìn)入審美保守的中國(guó)時(shí)，還是表現(xiàn)出了一些失敗。

福特平托Pinto

1970年初，福特汽車公司的Pinto憑借出色的設(shè)計(jì)、低油耗和低廉的價(jià)格成為美國(guó)最暢銷的小型車。但是因?yàn)橛拖涞脑O(shè)計(jì)缺陷，這輛車在碰撞中很容易起火爆炸！成為福特歷史上最臭名昭著的汽車！

事件的導(dǎo)火索起源于1978年8月10日，當(dāng)時(shí)一輛福特平托在印第安納州的一條高速公路后面被撞，導(dǎo)致油箱爆炸，車內(nèi)三名年輕女孩當(dāng)場(chǎng)死亡。那么在汽車問世的7年時(shí)間里，追尾被撞爆的官司已經(jīng)有近50起。

問題的根源在于車把的油箱設(shè)計(jì)在后橋下方，追尾后很容易爆裂甚至爆炸。這個(gè)問題應(yīng)該第一時(shí)間引起了福特的注意，及時(shí)召回改進(jìn)，但是福特卻為此計(jì)算了利潤(rùn)，認(rèn)為補(bǔ)償比改進(jìn)設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)，所以很久沒有安裝保護(hù)裝置了時(shí)間。這輛車的名聲隨后受到質(zhì)疑，最終于1981 年永久退出市場(chǎng)，使“福特平托門”成為福特歷史上最黑暗的惡性事件之一。

辛克萊C5單人電動(dòng)車

這輛車于1985年在英國(guó)設(shè)計(jì)并投產(chǎn)。不是傳統(tǒng)的汽車，而是一個(gè)人的小型電動(dòng)車。由英國(guó)著名富豪克萊夫辛克萊爵士研制，是一款只能由一個(gè)人駕駛的電動(dòng)汽車。在設(shè)計(jì)之初，它也被稱為未來(lái)的環(huán)保大使。然而，它的命運(yùn)將以失敗告終。辛克萊C5 也被稱為“戰(zhàn)后英國(guó)工業(yè)最偉大的營(yíng)銷炸彈之一”和“臭名昭著的失敗”。

失敗的地方在于車子首先是非封閉結(jié)構(gòu)，下雨也無(wú)事可做。雖然官方設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)的雨衣，但是穿上它的效果就顯得很多余了。第二，雙手放在腿下握住車把是反人類的。三是車速太慢，最高時(shí)速只有24公里，上坡時(shí)更慢。爬山時(shí)，需要使用人力踏板。第四條： 行車安全無(wú)法保證。

奧迪A2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

是的！奧迪還生產(chǎn)了A2車型，這是汽車史上一次革命性的創(chuàng)新。不是設(shè)計(jì)失敗，而是太超前的結(jié)果。首先，它使用了一個(gè)巨大的鋁制車身，這在1999 年是一場(chǎng)革命。因此，它比同級(jí)別的任何汽車都輕。最輕版本達(dá)到夸張的895Kg，百公里油耗達(dá)到夸張的2L。一箱燃油（35 升）可以載四個(gè)人從斯圖加特到米蘭。

但鋁的價(jià)格高，延展性不如傳統(tǒng)鋼材。這讓奧迪在優(yōu)化車內(nèi)空間上下功夫，高昂的價(jià)格和使用成本讓消費(fèi)者望而卻步。在2005 年退出市場(chǎng)之前，奧迪每售出A2 就虧損4,000 歐元。從1999 年到2005 年，奧迪A2 僅生產(chǎn)了176,377 輛，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳A 級(jí)轎車的產(chǎn)量超過了100 萬(wàn)輛。當(dāng)然，未來(lái)奧迪可能會(huì)帶著全新的A2上戰(zhàn)場(chǎng)。

1950 年代和1960 年代的美國(guó)汽車

如果說現(xiàn)在的汽車造型設(shè)計(jì)相當(dāng)于一個(gè)正經(jīng)的白領(lǐng)，那么60年前的二禾造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就是一個(gè)狂野不羈的殺手。雖然很多人懷念1950、60年代的美國(guó)車，那是Harry Earle開創(chuàng)的火箭尾巴時(shí)代。那時(shí)候的美國(guó)人整天沉浸在勝利的夢(mèng)想中，在太空中飛翔，覺得自己是地球的主人……

所以尾巴，從模仿P-38戰(zhàn)斗機(jī)到火箭，越來(lái)越高，越來(lái)越夸張。但實(shí)際上這玩意又大又重又沒用，不像今天的后擾流板可以提高操控性，而且因?yàn)檐囎芋w積大，這種車除了美國(guó)哪里都用不上。所以在通貨膨脹期過去之后，美國(guó)的汽車在經(jīng)歷了幾次經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后又恢復(fù)了正常。

東風(fēng)自主轎跑車

中國(guó)汽車發(fā)展歷史較短，難免會(huì)出現(xiàn)一些激進(jìn)的、不切實(shí)際的想法，比如東風(fēng)的獨(dú)立轎跑，即使是上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）拿到的，也應(yīng)該是不能接受的。各種前臉設(shè)計(jì)我都見過，菱形的，梯形的，一言難盡，但是這種鼻孔設(shè)計(jì)還是第一次見。尾部設(shè)計(jì)的靈感來(lái)自手風(fēng)琴結(jié)構(gòu)嗎？

滿足感

說起汽車設(shè)計(jì)的奇跡，法國(guó)說是第一，沒有人有異議。作為雷諾歷史上最豪華的車型，其設(shè)計(jì)過于超前，給雷諾帶來(lái)了很深的打擊。 Remnant 是雷諾在2001 年為打造高端品牌所做的嘗試，該車被選為法國(guó)總統(tǒng)的座駕。按照雷諾的定位，剩下的就是C級(jí)車（中大型車/行政級(jí)車），也就是與奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。

但由于其標(biāo)新立異的外觀設(shè)計(jì)，一度被歐洲汽車雜志形容為“丑陋，但非常法式”。歷史上共售出1,404輛，最高銷量為2002年的595輛，2009年因銷量低迷停產(chǎn)。累計(jì)損失16億美元，平均每輛車損失2.54萬(wàn)美元。因?yàn)槭。字Z十幾年來(lái)一直不敢推出高端車……

雷諾時(shí)代

雷諾的想法從一開始就很廣泛。為了推出跨界車型，打造了MPV與Coupe coupe之間的車型。雖然采用了當(dāng)時(shí)(2001年)絕對(duì)先進(jìn)的全景天窗，無(wú)框車門甚至沒有B柱！但是這個(gè)車身比例真的是沒法直視…

雷諾當(dāng)年的招牌翹臀，反而在視覺上有一種兩廂半的錯(cuò)覺。因?yàn)檐囬T長(zhǎng)1.4米，是最長(zhǎng)的量產(chǎn)車之一！體重也達(dá)到了55公斤！所以打開方式也很奇怪。為了讓成員在橫向空之間的狹窄地方順利上下車，車門要向前滑動(dòng)一段時(shí)間才能打開…

售價(jià)31250歐元，和同期普通中型車(蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)差不多，只比它的拉古娜貴一點(diǎn)點(diǎn)，但只賣出了8550輛;相比之下，21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初拉古娜在歐洲的年銷量約為20萬(wàn)輛。但由于稀有，造型獨(dú)特，這款車在二手老爺車市場(chǎng)還是有不錯(cuò)的市場(chǎng)的。

福特·埃德塞爾

作為福特在1957年推出的一款車型，它原本被公司期望能趕上通用和雷克薩斯在美國(guó)的市場(chǎng)份額。結(jié)果最后賣了不到12萬(wàn)輛，還不到盈虧平衡銷量的一半。

設(shè)計(jì)可能是最大的誘因，主要是前臉的設(shè)計(jì)有點(diǎn)像⊙o⊙！這種審美在50年代也是大眾無(wú)法接受的……時(shí)代周刊曾經(jīng)嘲諷這款車的前臉，稱之為“吸檸檬的老爺車”。另外，車的質(zhì)量也很差。上市后，福特的凈虧損一度達(dá)到3.5億美元。四年后就停產(chǎn)了！《時(shí)代》雜志當(dāng)時(shí)評(píng)論:Edsel是在錯(cuò)誤的時(shí)間為錯(cuò)誤的市場(chǎng)推出錯(cuò)誤汽車的典型案例。

菲亞特Multipla

1998年的菲亞特Multipla經(jīng)常在各種“丑陋”的汽車圖表上看到他。全宇宙獨(dú)一無(wú)二的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言，就像兩個(gè)不同的車頭被剛性堆疊在一起。車身整體尺寸呈現(xiàn)出短寬高的特點(diǎn)，同時(shí)也在內(nèi)部營(yíng)造出巨大的空空間。

雖然外觀很丑，但是擁有極其寬敞靈活的內(nèi)飾空，采用3+3座椅布局，外觀也不是很大，在歐洲市場(chǎng)還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

之后菲亞特multipla經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，逐漸回歸傳統(tǒng)。后來(lái)被國(guó)內(nèi)一家叫眾泰的車廠買了。眾泰在菲亞特multipla的基礎(chǔ)上開發(fā)了夢(mèng)想博朗，并更名為眾泰M300。

保時(shí)捷C88

沒錯(cuò)，是保時(shí)捷設(shè)計(jì)的！1994年，中國(guó)邀請(qǐng)了20家全球汽車制造商參加一個(gè)名為“中國(guó)家用車計(jì)劃”的汽車項(xiàng)目。希望能設(shè)計(jì)出一款既環(huán)保又便宜的家用小橋車。保時(shí)捷工程師花了四個(gè)月的時(shí)間完成了這項(xiàng)任務(wù)，并將其命名為C88。

從外觀上看，這款C88完全找不到保時(shí)捷的影子，卻有一股李霞的味道。字母C代表中國(guó)的首字母，舒適和清潔?！?”這個(gè)數(shù)字也是出于對(duì)國(guó)人喜好的考慮，當(dāng)時(shí)該車定價(jià)8.8萬(wàn)。車標(biāo)也是重新設(shè)計(jì)的，車標(biāo)中的三個(gè)圓圈代表一家三口，可見保時(shí)捷花了不少功夫。

1995年，中國(guó)政府取消了正在進(jìn)行的“中國(guó)家用車計(jì)劃”，這輛C88被直接送到了斯圖加特的博物館。據(jù)說這款車后來(lái)嫁到了印度，但是沒有市場(chǎng)。

奇瑞QQme

奇瑞花了近四年時(shí)間推出QQme。他出自意大利設(shè)計(jì)大師恩里科·富米亞之手。QQme在外觀設(shè)計(jì)上采用對(duì)稱一致的理念。但正是這種設(shè)計(jì)使得QQme的前后難以區(qū)分，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致交通事故，從而被人們所詬病。

拋開不分割的設(shè)計(jì)不談，如果只把QQme當(dāng)做城市里的代步工具，這款車還是很不錯(cuò)的。搭載1.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率61kW，動(dòng)力上比QQ3強(qiáng)很多。

龐蒂克·阿茲特克

看過《絕命毒師》的朋友應(yīng)該對(duì)這款車有印象。影片中的主角沃爾特·懷特(walter white)通常駕駛一輛2003款的龐蒂克阿茲特克(Pontiac AZTEK)。影片拍攝完成后，其中一輛龐蒂亞克阿茲特克被損壞到無(wú)法駕駛，它被拍賣到7800美元。

然而，現(xiàn)實(shí)中的龐蒂克阿茲特克就沒那么幸運(yùn)了。自2001年上市以來(lái)，由于其外形與人類常規(guī)審美的差距以及相對(duì)失敗的商業(yè)宣傳，被各大媒體評(píng)為外觀設(shè)計(jì)最丑的車型之一。

Pontiac AZTEK在外觀上看起來(lái)很嚇人，但實(shí)際上它的實(shí)用性和功能性還不錯(cuò)，在市場(chǎng)上贏得了一批年輕消費(fèi)者，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)Pontiac AZTEK可以作為移動(dòng)空房間調(diào)節(jié)和可轉(zhuǎn)換/充氣床充氣機(jī)，而且由于Pontiac AZTEK自帶空氣泵，在野外露營(yíng)時(shí)非常方便。

在技術(shù)發(fā)展成熟的今天，設(shè)計(jì)仍然是汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟外觀好不好，合不合自己的口味，也是決定消費(fèi)者買不買的重要因素，這和男女談戀愛的道理差不多。很多時(shí)候，僅僅是外形設(shè)計(jì)的失敗，就能讓廠商遭遇市場(chǎng)失靈。

真正設(shè)計(jì)失敗的車，大部分都是基于產(chǎn)品本身的失敗，造型的美觀和銷售結(jié)果只是一個(gè)參考。雖然我們還處在一個(gè)“顏值”的時(shí)代，但回看這些被歷史淘汰出舞臺(tái)的車，即使有著精彩的外觀，奇特的設(shè)計(jì)，但都是一種新的嘗試，屬于那個(gè)時(shí)代的品牌。所以我們還是應(yīng)該大力鼓勵(lì)原創(chuàng)，因?yàn)檫@也會(huì)給我們提供更多元化的選擇和感受。