不久前，我們剛寫過兼職四驅(qū)、前后硬軸、后橋差速鎖的Watts Traveler。由于這款越野面包車注定是一款小眾產(chǎn)品，所以今天我們就來看看一款比較容易接受的產(chǎn)品——帕杰羅勁暢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

試駕車型為2020款帕杰羅勁暢3.0L尊貴版，指導價30.98萬元。 2020款帕杰羅勁暢于今年6月以官方平行進口的形式上市。

作為第三代帕杰羅勁暢的升級版，試駕車型采用了三菱最新的家族化設計語言。 X型前臉采用了更多的直線條，視覺效果更加夸張。分體式大燈極具辨識度。上燈組是一體化的LED光源和LED日間行車燈，下燈組是轉(zhuǎn)向燈和霧燈。燈組具有自動大燈和轉(zhuǎn)向輔助燈的功能。

側(cè)面依舊硬朗，視覺效果修長。分段腰線和凸輪拱有助于增強力量感。此外，C柱上還有一個山貓標志，彰顯身份。

尾部頂部有擾流板，兩側(cè)豎排尾燈造型犀利，配備LED光源，再環(huán)繞硬派銀色飾條，與前臉呼應。

和很多硬派SUV一樣，帕杰羅勁暢的內(nèi)飾并沒有花哨的設計。中控臺造型簡潔大方，銀飾的點綴讓車內(nèi)氣氛不壓抑。多功能方向盤采用四幅式設計，換擋撥片和兩塊大屏也沒有缺席。

儀表盤采用8英寸液晶屏，界面簡潔，三種顯示類型。除了時速和時速，還可以顯示輔助駕駛信息、車輛設置和超選四驅(qū)系統(tǒng)的模式。

9英寸的中控大屏分辨率一般，UI設計有些落伍。功能方面，大屏集成了語音識別控制、導航、藍牙、QQ音樂等功能。

其他配置方面，試駕車型還配備了前后駐車雷達、定速巡航、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、天窗、電感應后備箱、無鑰匙進入/啟動、車輛側(cè)踏板、外飾后排查看后視鏡電動折疊、自動風區(qū)調(diào)節(jié)、二、三排風口調(diào)節(jié)等配置。

帕杰羅勁暢檔桿前方有一個儲物格，下方則“挖空”了一個儲物格，這在沒有電子檔桿的車型上是很少見的。扶手箱內(nèi)部容積比較大，有分層隔板。

試駕車型采用2+3+2的7座布局。第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，最大可調(diào)節(jié)至半躺狀態(tài)；進入第三排時，只需拉動第二排座椅靠背上的扳手，座椅就會自動向前翻轉(zhuǎn)，方便快捷。而且，第二排座椅的左右兩部分都具有向前翻轉(zhuǎn)的能力，翻過來后會形成一個很大的儲物空間。

7座狀態(tài)下，后備箱進深比較平均，這也是大部分7座SUV存在的問題；需要兩步才能放下第三排座椅。先拉動繩索升高座墊，然后拉動另一根繩索降低座椅靠背。第三排座椅靠背后部的空間將擴大很多。為獲得最大的后備箱空間，將第二排座椅向前折疊，然后將第三排座椅墊向前推。此外，行李箱蓋下方還有一個儲物空間。

2020款帕杰羅勁暢搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，排放標準為國V（是的，你沒有看錯），匹配8速手自一體變速箱。懸架系統(tǒng)采用前雙橫臂獨立懸架和后多連桿整體橋非獨立懸架組合。

帕杰羅勁暢的方向盤有粘手感，扶正力矩小。有時在轉(zhuǎn)彎后，他需要打破方向盤來調(diào)正車輪。方向盤在中低速時手感重，高速時手感輕。

3.0L V6發(fā)動機的動力儲備中規(guī)中矩，起步比想象的要輕盈。 8速手自一體變速箱的升檔時機在2000轉(zhuǎn)左右，比較積極，平順性令人滿意。

在日常城市道路加速超車時，變速箱降檔緩慢，降檔后轉(zhuǎn)速會提升到4000轉(zhuǎn)左右。這時候發(fā)動機的聲音會比較突出，加速感不強，但在80公里/小時以內(nèi)加速超車還是比較輕松的。高速行駛時，你會覺得這臺3.0L V6發(fā)動機的動力儲備比較一般。畢竟這臺帕杰羅勁暢的整備質(zhì)量接近2噸（1995kg）。

因為重心比較高，所以帕杰羅勁暢在駕駛的時候會有一點被坑的感覺。懸架系統(tǒng)在應對長波波動時很容易解決，但不能完全解決連續(xù)的小顛簸。當遇到鐵路道口、減速帶等較大的顛簸時，懸架會感覺到一些不想要的震動。

體驗車型搭載三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，還提供礫石、泥/雪、沙地、巖石四種地形模式，越野能力出眾。此外，30的接近角、23.1的通過角、24.2的離去角和218mm的最小離地間隙也保證了通過性。

第二代超級選擇性四驅(qū)有四種模式。

2H模式：是高速兩輪驅(qū)動。這種模式是后兩驅(qū)，比較經(jīng)濟，適合一般路況。

4小時模式：高速四驅(qū)。該模式下車輛為全時四驅(qū)，前后橋扭矩可在33:67-50:50之間自動調(diào)節(jié)，適用于濕滑等惡劣路況；

4HLc模式：是高速四驅(qū)+差速鎖。此時前后橋動力分配為50:50，適用于崎嶇不平的路面和低洼路況；

4LLc模式：低速四驅(qū)+差速鎖。此時前后橋動力分配為50:50，扭矩放大1.9倍，適用于石塊、泥沙等崎嶇路況。

超選四驅(qū)的2H和4H模式可以在行駛中切換，而4LLc和4HLc模式的切換必須停止，切換N檔。此外，實戰(zhàn)體驗車型還配備了后橋差速鎖。

30cm的彈坑對于帕杰羅勁暢來說簡直是小菜一碟。不用擔心觸底，避震行程夠長。 4H模式下，按住油門向前行駛，即可從容通過。

積水的45cm炮彈坑看起來相當有挑戰(zhàn)性，但實際體驗過程也采用了4H模式。剛開始由于穩(wěn)定油門失敗，中后期更容易穩(wěn)定油門。在形成十字軸時，可以依靠前后軸的扭矩分配和車輪間的電子滑轉(zhuǎn)限制來應對，出色的通過性也功不可沒。但是4H模式可以在短時間內(nèi)挑戰(zhàn)這種困難的路況。如果長距離路況相同，需要開啟4HLc模式，所以鎖止差速器更安全。面對30度的斜坡，你可以抓住油門從容登頂。下坡時，陡坡緩降功能也會把速度控制在合理的范圍內(nèi)，不會讓人慌張。蝴蝶谷不是帕杰羅金昌前面的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)過程中也開啟了4小時模式。十字軸形成時，電子限滑介入更快，要輕處理。后期重心轉(zhuǎn)移時無需擔心底部支撐，更長的懸掛行程有效降低了右前輪落地的沖擊力。摘要2020款帕杰羅勁暢設計更具視覺沖擊力；配置性能也能滿足日常使用，定速巡航、天窗、無鑰匙進入/啟動、換擋撥片、中控大屏、LED大燈等配置都是標配；靈活空的余地也是帕杰羅勁暢的優(yōu)勢；雖然動力儲備中規(guī)中矩，但第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)和后輪軸差速鎖賦予了該車出眾的越野能力。30.98萬的頂配價格也很吸引人，但要想賣得好，還得加快推出國六排放標準的車型。2020 國v排放標準嚴重制約其銷量。