品牌提升一直是自主品牌的“終極命題”，而這一目標在新能源市場上也逐漸被“維小利”等新勢力品牌所實現。如今，當消費者選擇價值30萬至50萬元的純電動產品時，傳統(tǒng)的豪華品牌越來越少見。為了扭轉這一局面，重現燃油車時代的輝煌，不少豪華品牌也紛紛推出新品上市。作為先行者之一，上汽奧迪也在今年推出了奧迪Q5 e-tron。

官方指導價為37.65萬元-47.95萬元。官方指導價為37.65萬元-47.95萬元。

作為一款中大型純電豪華SUV，奧迪Q5 e-tron此前正式上市，官方指導價為376.5-479.5萬元。從產品定位來看，新車未來將與蔚來EC6、奔馳EQC、寶馬iX3等車型展開競爭。那么新車的實力究竟如何，我們好好聊聊。

電源信息：

電動駕駛室特寫電動駕駛室特寫

這已經不是新車第一次曝光了，先來說說動力部分。奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供兩套動力系統(tǒng)供消費者選擇。其中，單電機后驅版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，CLTC續(xù)航里程560公里。四驅車型采用雙電機布局，綜合最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，CLTC續(xù)航里程520公里。這次我們測試了價格更親民的單電機版（以下簡稱Q5 e-tron）。

駕乘體驗：底盤韌性十足，但動力缺乏爆發(fā)力

在日常道路上，Q5 e-tron的整體表現并沒有新勢力的產品那么具有爆發(fā)力。動力系統(tǒng)的調教風格更適合家用，營造悠閑的駕乘氛圍。

駕駛模式之間的差異不會太大，運動模式下的動態(tài)響應會更好。部分駕駛模式差別不大，運動模式下的動態(tài)響應會更好。

新車：擁有節(jié)能、舒適、自動、運動、個性五種駕駛模式。在節(jié)能模式下，新車的動力輸出給人一種十分慵懶的感覺。油門踏板需要踩到將近50%的行程，才會有明顯的爆發(fā)力輸出。整個加速過程是循序漸進的，急躁的人可能會覺得動力不夠。

不緊不慢的動力輸出雖然少了一些運動感，但油門踏板不是很靈敏，也不是那么容易暈車。不緊不慢的動力輸出雖然少了一些運動感，但是油門踏板并不是很靈敏，所以騎起來也不是那么容易暈車。

舒適模式和節(jié)能模式的整體表現基本一致，不同的是油門踏板的靈敏度有所提升，中間加速時會有更好的動力反饋。在運動模式下，整車的動力響應會更加積極，低速爆發(fā)力會有一定提升，但全程動力輸出比較平順，爆發(fā)力不強強的。最直觀的變化就是油門踏板在起步階段會“跳”多一些。

剎車踏板的表現中規(guī)中矩。如果早點釋放制動力，駕駛體驗會更好。剎車踏板的表現中規(guī)中矩。如果制動力釋放得早一點，駕駛體驗會更好。

制動踏板未按預期擰緊。雖然起步時制動力就釋放了，但對于一輛近2.4噸重的中大型SUV來說還是太軟了。這種標定方式在一定程度上照顧了日常駕駛的舒適性，但不利于駕駛員在激烈駕駛時非常準確地掌握制動距離。

動能回收平緩，介入感不強。動能回收平緩，介入感不強。

Q5 e-tron擁有三個可調動能回收檔位和一個B檔（動能回收檔位）可供選擇。從整個動力系統(tǒng)的設計風格來看，個人認為可以調低檔。首先，動能回收即使調到最強檔位，它的回收也不強，車內感受到的阻力并不明顯。同時油門踏板比較軟，其實不方便駕駛者準確把握回收力的釋放。作為燃油車，駕駛體驗會更好。

B檔的減速效果在中高速時比較明顯，可以起到一定的輔助作用。 B檔在中高速時的減速效果比較明顯，可以起到一定的輔助作用。

其次，B檔回復力度不會有明顯提升，差異主要集中在中高速情況下。雖然通過踩油門踏板可以獲得更好的減速效果，但是仍然需要剎車踏板輔助制動，所以不如直接踩剎車踏板方便。

懸架啟動和停止時，車身也會有一些不需要的俯仰動作。懸架啟動和停止時，身體會有一些不需要的俯仰動作。

懸架調教還是偏向于舒適風格。雖然車身在經過顛簸時會有輕微的晃動，但底盤非常有彈性，可以在一定程度上緩解車身晃動，駕乘人員不會有強烈的顛簸感。不過在車輛急速起步和急停時，軟底盤設置依然會導致車身出現明顯的俯仰運動，依然會影響車內的乘坐舒適性。

NVH性能符合同級車正常水平。高速時風噪會很明顯。部分NVH性能符合同級車正常水平。風噪在高速時會更加明顯。

轉向手感的調節(jié)風格，有一定的運動感。雖然沒有太多多檔手感，但轉向力度適中，增益隨車速線性變化。低速時不會太輕假，高速時也能有比較穩(wěn)定的轉向手感。同時，方向盤中間的空位并不明顯，車身的方向性也十分清晰。

外觀內飾：延續(xù)家族化設計，乘坐空間出色

雖然設計因人而異，但在當今的市場競爭中，顏值也是不可忽視的競爭力。作為上汽奧迪旗下首款純電動車型，奧迪Q5 e-tron在外觀上也延續(xù)了奧迪品牌的家族化設計。

奧迪Q5 e-tron沿襲了此前發(fā)布的奧迪concept Shanghai概念車奧迪Q5 e-tron沿襲了此前發(fā)布的奧迪concept Shanghai概念車。

新車繼續(xù)保留奧迪家族標志性的八角形前進氣格柵，中網采用新能源車型常見的封閉式設計，但不是簡單的平面，而是波浪式、排位式的造型。半透明的四環(huán)標志集成了前向雷達等傳感器，全景影像攝像頭布置在標志下方。進氣格柵依舊延續(xù)了奧迪的家族式風格進氣格柵依然延續(xù)了奧迪的家族式風格。日間行車燈支持4種顯示效果日間行車燈支持四種顯示效果。

大燈組設計依然對得起奧迪“燈廠”的名號。Q5 e-tron標配智能矩陣LED大燈，并配備可定制的數字日間行車燈，可個性化定制，官方提供四種不同的顯示效果。尺寸方面，奧迪Q5 e-tron長寬高分別為4876/1860/1675毫米，軸距2965毫米尺寸方面，奧迪Q5 e-tron的長寬高分別為4876/1860/1675 mm，軸距為2965 mm。

車身側面，奧迪Q5 e-tron飽滿圓潤，沒有太尖銳的線條。車輛配備了黑色裝飾的輪罩，采用五輻空空氣動力學輪圈，C柱采用e-tron金屬裝飾。值得一提的是，由于MEB平臺的獨特性，新車的前后懸架更短，車輪排列更接近車身的四個角落。此次實拍車型的輪輞造型相對保守這個實拍模型的輪圈造型比較保守。

輪圈采用雙色噴漆，造型動感。輪胎采用固特異的Royal II輪胎，特點是在保證抓地力的同時，性能更加安靜舒適，從而提升車輛的駕駛體驗。車尾造型敦實厚重，貫穿式尾燈組也有足夠的辨識度車尾造型扎實厚重，貫穿式尾燈組也有足夠的辨識度。

車尾整體輪廓比較方正，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈，點亮后視覺效果非常突出。“SAIC奧迪”的字樣顯示了其國產身份，下包圍處增加了大面積的霧銀飾板裝飾，帶有e-tron標志。內飾用料上并沒有采用更多的木質面板，整體氛圍比較偏向于科技風格內飾材質不再使用木質面板，整體大氣偏向科技風格。

內飾部分，奧迪Q5 e-tron的整體布局依然以駕駛員為中心，貫穿空出風口的設計也豐富了車內的層次感，中控顯示屏也向駕駛席傾斜。此外，新車還配備了奧迪電動車家族使用的四幅式多功能方向盤。車內使用的材料以軟性材料為主，副駕駛前方點綴著一些木紋面板。全液晶儀表延續(xù)了奧迪品牌的精髓，可以投放地圖導航全液晶儀表延續(xù)奧迪品牌精髓，可用于地圖導航。

全液晶儀表尺寸為10.25英寸，配備AR-HUD增強型抬頭顯示系統(tǒng)，為內飾提供了更多的科技感。中控面板11.6英寸，內置奧迪connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可支持OTA升級、騰訊生態(tài)介入、第三方App。中控面板還保留了奧迪傳統(tǒng)的按壓震動功能，減少誤操作。中控大屏操作流暢中控和大屏操作流暢。語音控制支持的功能并不算豐富語音控制支持的功能并不豐富。倒車影像倒車影像座椅舒適性較為突出，第二排的頭枕十分柔軟但是缺乏包裹性座椅舒適性更突出，第二排頭枕很軟但缺少包裹性。

奧迪Q5 e-tron的座椅舒適性表現還是不錯的，前排座椅對車身的包裹性和支撐性都很出色。得益于軸距的優(yōu)勢，該車設計了兩種座椅布局，分別是2-2-2的6座和2-3-2的7座。真正的模式是前者。第二排空間較大，并且地臺平整第二排空比較大，平臺比較平。雖然車身尺寸較大，但第三排依舊只能滿足短途出行雖然車身尺寸較大，但第三排只能滿足短途出行。

最后一排座椅和大多數有第三排的SUV車型差不多，舒適性和前兩排不在一個位置。畢竟這一排更多的場景是用來應急的，如果大人騎的話空之間會有點局促。而第三排座椅靠背放倒后，后備箱的容積可以得到很大的提升，與后排地板形成一個平面，可以讓后備箱有更好的實用性能。

寫在最后：

總的來說，SAIC奧迪Q5 e-tron在外觀設計上融入了更多時尚的設計元素，內飾也增加了符合當前用戶使用習慣的功能。但是和造車新勢力相比還是有一定差距的。考慮到整車周期，它的穩(wěn)定性相對更好。動力方面，試駕的單電機版并沒有表現出奧迪的運動基因，但作為一款以空為特色的家用型SUV，奧迪Q5 e-tron的表現符合預期。如果你對造車新勢力的產品不感興趣，那么擁有歷史和技術積淀的SAIC奧迪Q5 e-tron相信是一個不錯的選擇。