品牌提升一直是自主品牌的“終極命題”，而這一目標(biāo)在新能源市場上也逐漸被“維小利”等新勢力品牌所實(shí)現(xiàn)。如今，當(dāng)消費(fèi)者選擇價值30萬至50萬元的純電動產(chǎn)品時，傳統(tǒng)的豪華品牌越來越少見。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，重現(xiàn)燃油車時代的輝煌，不少豪華品牌也紛紛推出新品上市。作為先行者之一，上汽奧迪也在今年推出了奧迪Q5 e-tron。

官方指導(dǎo)價為37.65萬元-47.95萬元。官方指導(dǎo)價為37.65萬元-47.95萬元。

作為一款中大型純電豪華SUV，奧迪Q5 e-tron此前正式上市，官方指導(dǎo)價為376.5-479.5萬元。從產(chǎn)品定位來看，新車未來將與蔚來EC6、奔馳EQC、寶馬iX3等車型展開競爭。那么新車的實(shí)力究竟如何，我們好好聊聊。

電源信息：

電動駕駛室特寫電動駕駛室特寫

這已經(jīng)不是新車第一次曝光了，先來說說動力部分。奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供兩套動力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇。其中，單電機(jī)后驅(qū)版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，CLTC續(xù)航里程560公里。四驅(qū)車型采用雙電機(jī)布局，綜合最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，CLTC續(xù)航里程520公里。這次我們測試了價格更親民的單電機(jī)版（以下簡稱Q5 e-tron）。

駕乘體驗(yàn)：底盤韌性十足，但動力缺乏爆發(fā)力

在日常道路上，Q5 e-tron的整體表現(xiàn)并沒有新勢力的產(chǎn)品那么具有爆發(fā)力。動力系統(tǒng)的調(diào)教風(fēng)格更適合家用，營造悠閑的駕乘氛圍。

駕駛模式之間的差異不會太大，運(yùn)動模式下的動態(tài)響應(yīng)會更好。部分駕駛模式差別不大，運(yùn)動模式下的動態(tài)響應(yīng)會更好。

新車：擁有節(jié)能、舒適、自動、運(yùn)動、個性五種駕駛模式。在節(jié)能模式下，新車的動力輸出給人一種十分慵懶的感覺。油門踏板需要踩到將近50%的行程，才會有明顯的爆發(fā)力輸出。整個加速過程是循序漸進(jìn)的，急躁的人可能會覺得動力不夠。

不緊不慢的動力輸出雖然少了一些運(yùn)動感，但油門踏板不是很靈敏，也不是那么容易暈車。不緊不慢的動力輸出雖然少了一些運(yùn)動感，但是油門踏板并不是很靈敏，所以騎起來也不是那么容易暈車。

舒適模式和節(jié)能模式的整體表現(xiàn)基本一致，不同的是油門踏板的靈敏度有所提升，中間加速時會有更好的動力反饋。在運(yùn)動模式下，整車的動力響應(yīng)會更加積極，低速爆發(fā)力會有一定提升，但全程動力輸出比較平順，爆發(fā)力不強(qiáng)強(qiáng)的。最直觀的變化就是油門踏板在起步階段會“跳”多一些。

剎車踏板的表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果早點(diǎn)釋放制動力，駕駛體驗(yàn)會更好。剎車踏板的表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果制動力釋放得早一點(diǎn)，駕駛體驗(yàn)會更好。

制動踏板未按預(yù)期擰緊。雖然起步時制動力就釋放了，但對于一輛近2.4噸重的中大型SUV來說還是太軟了。這種標(biāo)定方式在一定程度上照顧了日常駕駛的舒適性，但不利于駕駛員在激烈駕駛時非常準(zhǔn)確地掌握制動距離。

動能回收平緩，介入感不強(qiáng)。動能回收平緩，介入感不強(qiáng)。

Q5 e-tron擁有三個可調(diào)動能回收檔位和一個B檔（動能回收檔位）可供選擇。從整個動力系統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格來看，個人認(rèn)為可以調(diào)低檔。首先，動能回收即使調(diào)到最強(qiáng)檔位，它的回收也不強(qiáng)，車內(nèi)感受到的阻力并不明顯。同時油門踏板比較軟，其實(shí)不方便駕駛者準(zhǔn)確把握回收力的釋放。作為燃油車，駕駛體驗(yàn)會更好。

B檔的減速效果在中高速時比較明顯，可以起到一定的輔助作用。 B檔在中高速時的減速效果比較明顯，可以起到一定的輔助作用。

其次，B檔回復(fù)力度不會有明顯提升，差異主要集中在中高速情況下。雖然通過踩油門踏板可以獲得更好的減速效果，但是仍然需要剎車踏板輔助制動，所以不如直接踩剎車踏板方便。

懸架啟動和停止時，車身也會有一些不需要的俯仰動作。懸架啟動和停止時，身體會有一些不需要的俯仰動作。

懸架調(diào)教還是偏向于舒適風(fēng)格。雖然車身在經(jīng)過顛簸時會有輕微的晃動，但底盤非常有彈性，可以在一定程度上緩解車身晃動，駕乘人員不會有強(qiáng)烈的顛簸感。不過在車輛急速起步和急停時，軟底盤設(shè)置依然會導(dǎo)致車身出現(xiàn)明顯的俯仰運(yùn)動，依然會影響車內(nèi)的乘坐舒適性。

NVH性能符合同級車正常水平。高速時風(fēng)噪會很明顯。部分NVH性能符合同級車正常水平。風(fēng)噪在高速時會更加明顯。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)節(jié)風(fēng)格，有一定的運(yùn)動感。雖然沒有太多多檔手感，但轉(zhuǎn)向力度適中，增益隨車速線性變化。低速時不會太輕假，高速時也能有比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感。同時，方向盤中間的空位并不明顯，車身的方向性也十分清晰。

外觀內(nèi)飾：延續(xù)家族化設(shè)計，乘坐空間出色

雖然設(shè)計因人而異，但在當(dāng)今的市場競爭中，顏值也是不可忽視的競爭力。作為上汽奧迪旗下首款純電動車型，奧迪Q5 e-tron在外觀上也延續(xù)了奧迪品牌的家族化設(shè)計。

奧迪Q5 e-tron沿襲了此前發(fā)布的奧迪concept Shanghai概念車奧迪Q5 e-tron沿襲了此前發(fā)布的奧迪concept Shanghai概念車。

新車?yán)^續(xù)保留奧迪家族標(biāo)志性的八角形前進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)采用新能源車型常見的封閉式設(shè)計，但不是簡單的平面，而是波浪式、排位式的造型。半透明的四環(huán)標(biāo)志集成了前向雷達(dá)等傳感器，全景影像攝像頭布置在標(biāo)志下方。進(jìn)氣格柵依舊延續(xù)了奧迪的家族式風(fēng)格進(jìn)氣格柵依然延續(xù)了奧迪的家族式風(fēng)格。日間行車燈支持4種顯示效果日間行車燈支持四種顯示效果。

大燈組設(shè)計依然對得起奧迪“燈廠”的名號。Q5 e-tron標(biāo)配智能矩陣LED大燈，并配備可定制的數(shù)字日間行車燈，可個性化定制，官方提供四種不同的顯示效果。尺寸方面，奧迪Q5 e-tron長寬高分別為4876/1860/1675毫米，軸距2965毫米尺寸方面，奧迪Q5 e-tron的長寬高分別為4876/1860/1675 mm，軸距為2965 mm。

車身側(cè)面，奧迪Q5 e-tron飽滿圓潤，沒有太尖銳的線條。車輛配備了黑色裝飾的輪罩，采用五輻空空氣動力學(xué)輪圈，C柱采用e-tron金屬裝飾。值得一提的是，由于MEB平臺的獨(dú)特性，新車的前后懸架更短，車輪排列更接近車身的四個角落。此次實(shí)拍車型的輪輞造型相對保守這個實(shí)拍模型的輪圈造型比較保守。

輪圈采用雙色噴漆，造型動感。輪胎采用固特異的Royal II輪胎，特點(diǎn)是在保證抓地力的同時，性能更加安靜舒適，從而提升車輛的駕駛體驗(yàn)。車尾造型敦實(shí)厚重，貫穿式尾燈組也有足夠的辨識度車尾造型扎實(shí)厚重，貫穿式尾燈組也有足夠的辨識度。

車尾整體輪廓比較方正，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈，點(diǎn)亮后視覺效果非常突出?！?a target="_blank" class="cmsLink">SAIC奧迪”的字樣顯示了其國產(chǎn)身份，下包圍處增加了大面積的霧銀飾板裝飾，帶有e-tron標(biāo)志。內(nèi)飾用料上并沒有采用更多的木質(zhì)面板，整體氛圍比較偏向于科技風(fēng)格內(nèi)飾材質(zhì)不再使用木質(zhì)面板，整體大氣偏向科技風(fēng)格。

內(nèi)飾部分，奧迪Q5 e-tron的整體布局依然以駕駛員為中心，貫穿空出風(fēng)口的設(shè)計也豐富了車內(nèi)的層次感，中控顯示屏也向駕駛席傾斜。此外，新車還配備了奧迪電動車家族使用的四幅式多功能方向盤。車內(nèi)使用的材料以軟性材料為主，副駕駛前方點(diǎn)綴著一些木紋面板。全液晶儀表延續(xù)了奧迪品牌的精髓，可以投放地圖導(dǎo)航全液晶儀表延續(xù)奧迪品牌精髓，可用于地圖導(dǎo)航。

全液晶儀表尺寸為10.25英寸，配備AR-HUD增強(qiáng)型抬頭顯示系統(tǒng)，為內(nèi)飾提供了更多的科技感。中控面板11.6英寸，內(nèi)置奧迪connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，可支持OTA升級、騰訊生態(tài)介入、第三方App。中控面板還保留了奧迪傳統(tǒng)的按壓震動功能，減少誤操作。中控大屏操作流暢中控和大屏操作流暢。語音控制支持的功能并不算豐富語音控制支持的功能并不豐富。倒車影像倒車影像座椅舒適性較為突出，第二排的頭枕十分柔軟但是缺乏包裹性座椅舒適性更突出，第二排頭枕很軟但缺少包裹性。

奧迪Q5 e-tron的座椅舒適性表現(xiàn)還是不錯的，前排座椅對車身的包裹性和支撐性都很出色。得益于軸距的優(yōu)勢，該車設(shè)計了兩種座椅布局，分別是2-2-2的6座和2-3-2的7座。真正的模式是前者。第二排空間較大，并且地臺平整第二排空比較大，平臺比較平。雖然車身尺寸較大，但第三排依舊只能滿足短途出行雖然車身尺寸較大，但第三排只能滿足短途出行。

最后一排座椅和大多數(shù)有第三排的SUV車型差不多，舒適性和前兩排不在一個位置。畢竟這一排更多的場景是用來應(yīng)急的，如果大人騎的話空之間會有點(diǎn)局促。而第三排座椅靠背放倒后，后備箱的容積可以得到很大的提升，與后排地板形成一個平面，可以讓后備箱有更好的實(shí)用性能。

寫在最后：

總的來說，SAIC奧迪Q5 e-tron在外觀設(shè)計上融入了更多時尚的設(shè)計元素，內(nèi)飾也增加了符合當(dāng)前用戶使用習(xí)慣的功能。但是和造車新勢力相比還是有一定差距的?？紤]到整車周期，它的穩(wěn)定性相對更好。動力方面，試駕的單電機(jī)版并沒有表現(xiàn)出奧迪的運(yùn)動基因，但作為一款以空為特色的家用型SUV，奧迪Q5 e-tron的表現(xiàn)符合預(yù)期。如果你對造車新勢力的產(chǎn)品不感興趣，那么擁有歷史和技術(shù)積淀的SAIC奧迪Q5 e-tron相信是一個不錯的選擇。