或許幾何汽車的氣質(zhì)沒(méi)有氪星品牌那么隆重，但它專注于大眾化的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與氪星形成了差異化的合力。隨著銷量的不斷恢復(fù)，幾何汽車還推出了G6/M6兩款新車型，預(yù)售價(jià)格在15.28萬(wàn)元至17.48萬(wàn)元之間。接下來(lái)我們就來(lái)試駕幾何G6，看看它在鴻蒙系統(tǒng)智能座艙中的表現(xiàn)如何。

調(diào)整舒適度

由于先天的物理特性，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能一直占據(jù)著比較大的優(yōu)勢(shì)。即使在幾何G6車型上，依然能夠帶來(lái)不錯(cuò)的加速感。本次試駕車型為旗艦幾何G6，采用前驅(qū)動(dòng)力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。三元鋰電池組有53kWh和70kWh兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為480km和620km。

但整車油門踏板和制動(dòng)踏板的阻尼感略顯不足，缺少一些高級(jí)感和更清晰線性的反饋。

新車：還提供經(jīng)濟(jì)型、舒適型和運(yùn)動(dòng)型三種駕駛模式。不同模式對(duì)應(yīng)的加速響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感和空載模式會(huì)有所不同。在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，方向盤的重量適中，甚至有點(diǎn)輕，但切換到運(yùn)動(dòng)模式后，整體的轉(zhuǎn)向手感會(huì)更加穩(wěn)重，有時(shí)甚至?xí)虚_(kāi)油車的感覺(jué)。

動(dòng)能回收強(qiáng)度設(shè)置為低、中、高三個(gè)不同檔位。即使在最強(qiáng)檔位松開(kāi)油門踏板，阻力也不會(huì)太大，乘客的舒適度是第一位的。不過(guò)，三檔還是有很好區(qū)分的。經(jīng)過(guò)短暫的適應(yīng)后，可以提供更加舒適自然的駕駛體驗(yàn)，拖起來(lái)也不會(huì)太粗暴。

但由于后橋采用扭力梁懸架，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有一定的沖擊力。同時(shí)，在經(jīng)過(guò)坑坑洼洼的時(shí)候，會(huì)帶來(lái)一些額外的彈跳，影響后排乘客的舒適度。不過(guò)車內(nèi)空間較小，增加了車內(nèi)空間，這對(duì)于幾何G6來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非。

此外，受下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對(duì)車輛的通過(guò)性會(huì)有一定影響，但也能降低車輛重心。

車輛還采用了AI智能里程算法，通過(guò)歷史平均能耗自適應(yīng)識(shí)別、電池剩余電量預(yù)測(cè)、駕駛狀態(tài)識(shí)別、駕駛模式切換里程變化技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)剩余里程。在近200km的綜合試駕過(guò)程中，百公里視在耗電量保持在13kWh左右，在同級(jí)別中也算是不錯(cuò)的成績(jī)。

新車還全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，車道保持功能在高速行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的“畫龍”現(xiàn)象。不過(guò)限速功能的標(biāo)識(shí)和巡航功能的標(biāo)識(shí)在儀表盤有重合，官方表示會(huì)在接下來(lái)的軟件升級(jí)中進(jìn)行優(yōu)化。

總的來(lái)說(shuō)，幾何G6的調(diào)校風(fēng)格以舒適為主，這也是純電動(dòng)車的明確定位。畢竟，要在操控性和舒適性之間進(jìn)行權(quán)衡。同時(shí)，全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助，最大程度降低駕駛疲勞，保障行車安全。

獨(dú)特的外觀

幾何G6作為一款全新車型，其定位是一款純電動(dòng)緊湊型轎車，似乎在其中看到了一些幾何A的影子。外觀方面，它采用了光宇未來(lái)的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)在貫穿式大燈的位置上，這也是純電動(dòng)車常用的設(shè)計(jì)方式。

與同級(jí)別車型相比，新車在尺寸上不占優(yōu)勢(shì)，但空間布局合理也不會(huì)顯得局促。

此外，新車還提供粉晶、霧綠、深藍(lán)、稀有白、素銀、云紫六款車色，與車頂?shù)纳钌钆洌瑤?lái)懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)效果。

充電口位于車輛右前翼子板和左后翼子板上，分別為慢充口和快充口，滿足不同的使用場(chǎng)景。

乘坐“鴻蒙系統(tǒng)”快車

走進(jìn)車內(nèi)，幾何G6采用了較為簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，同時(shí)采用了淺色配色，更符合年輕用戶的審美需求。同時(shí)采用多屏組合布局，全系標(biāo)配基于鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的智能座艙，有利于科技感和智能升級(jí)。

中控大屏還支持自適應(yīng)應(yīng)用分屏功能。導(dǎo)航引導(dǎo)模式下，可通過(guò)語(yǔ)音/快捷鍵開(kāi)啟APP，智能開(kāi)啟分屏。同時(shí)，分屏內(nèi)容可以左右自由切換。此外，在交互體驗(yàn)方面，滑動(dòng)調(diào)出快捷控件，左右滑動(dòng)快速切換常用功能，點(diǎn)擊DOCK欄直接進(jìn)入功能區(qū)。

基于鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)際操作體驗(yàn)較為流暢，同時(shí)支持導(dǎo)航界面自動(dòng)流向車內(nèi)中控大屏，無(wú)需在車內(nèi)重復(fù)操作.相比Carplay等手機(jī)互聯(lián)，更深度融合，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的無(wú)界交互。

此外，幾何G6還擁有多種場(chǎng)景模式，包括冥想模式、喚醒模式、通氣模式和自定義模式，并可根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)整窗口、空格鍵、環(huán)境光和音樂(lè)的設(shè)置。

儲(chǔ)物空間方面，除了常規(guī)的儲(chǔ)物格外，新車還在下方儲(chǔ)物格處增加了更大的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，車內(nèi)多處配備了type-c和U接口，有利于手機(jī)充電充電。

后排座椅也支持不同比例的放倒，但放倒后的坡度比較大，后備箱的展開(kāi)也有一定的限度。

寫在最后

經(jīng)過(guò)一整天的試駕，幾何G6在輔助駕駛和智能座艙方面的實(shí)力可見(jiàn)一斑，但在人機(jī)交互和軟件層面細(xì)節(jié)方面，仍需不斷升級(jí)迭代。另外，幾何G6相比同級(jí)別的其他車型，在定價(jià)上似乎并沒(méi)有特別大的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)面臨的壓力依然不小。

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