中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月累計銷售14噸以上重卡7.6萬輛，環(huán)比下降3.8%，同比下降8.0%。雙降的勢頭也為“國六柴油7月限期”畫上了句號（半掛牽引車除外）。但迫于市場壓力，多地出臺政策推遲國五注冊時間，為7月1日之前已經(jīng)通過認(rèn)證的國五車輛提供一個緩沖期，保證部分經(jīng)銷商下半年還有“車要賣”。從歷史經(jīng)驗來看，油品質(zhì)量與排放標(biāo)準(zhǔn)不同步、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上等問題屢見不鮮，是排放轉(zhuǎn)換之年的必然“亂象”。

36批次：輛新重卡總量持續(xù)攀升，替代燃料占比40%。

根據(jù)工信部公布的第346批2679款汽車新產(chǎn)品鑒定，本批次新增N型重卡產(chǎn)品86款，連續(xù)兩個月小幅增長，準(zhǔn)備下半年去。其中，1字頭商品和3字頭傾銷商品分別為47種和28種，分別比上月凈增2種和6種。越野品類還有2款前綴為“稀有客戶”的新品，均為“積極貢獻(xiàn)者”。其中，新貨數(shù)量在最近五批公告中排名第二，自卸品類也止住“三連跌”，重拾增長勢頭。該批次僅有9款，較上月凈減7款。可見，經(jīng)過前期的集中發(fā)力，私家車市場也趨于平靜。

在驅(qū)動形式上，這批有四軸、兩軸、兩端擠壓、三軸約束。具體來說，共有37軸，占比43%，共有28軸，占比33%，新品占比3/4。典型的軸載卡車為24-25 噸。這批20輛軸重貨車，占總量的23%，屬于第三梯隊。 62和64的性能后面會進(jìn)一步分析。

從燃料種類來看，本批次柴油機(jī)51臺，占比3/5，達(dá)到近幾批次最低點，替代燃料（NG+甲醇+BEV+FCV+HEV）占比2 /5，保持了這批“替代燃料”的強(qiáng)勁勢頭。具體而言，333,602 輛LNG 動力和1 輛甲醇動力M100；新能源汽車共計32款，其中BEV 20款（占比23%，位居第二），F(xiàn)CV 9款，插電式HEV 2款。在企業(yè)規(guī)避排放升級風(fēng)險的同時，產(chǎn)品電氣化帶來的好處也是顯而易見的。也就是說，政策實際上是以收緊油罐車、放開有軌電車為導(dǎo)向的，尤其是對于剛剛起步的新能源。中重型卡車、拖拉機(jī)，收益空間巨大。

江淮推出新品吉利電信、陜汽德龍擴(kuò)頻。

這批江淮重卡又出大招，推出了一款新品和一款改款產(chǎn)品。參見：

江淮格爾發(fā)申報新一代HFC3311P3K5H23S自卸車及底盤。從駕駛室結(jié)構(gòu)來看，為鈑金件，采用全新沖壓結(jié)構(gòu)，后壁觀察窗更寬，右側(cè)預(yù)留高位進(jìn)氣口固定點。從中型卡車的中型車身到重型卡車的標(biāo)準(zhǔn)寬體車身，車寬從2360到2550mm共有五組參數(shù)。前圍采用加寬前格柵結(jié)構(gòu)，保留導(dǎo)流槽；前保險杠也有散熱區(qū)，同時整合了大燈，與早期Q系列“神似而不形”。側(cè)板采用光面門板，但臺階數(shù)和高度似乎有問題；側(cè)轉(zhuǎn)向燈集成在后擋泥板上，這與之前集成在門板上的轉(zhuǎn)向燈不同。側(cè)臥區(qū)也有變化。除了一個觀察窗外，還有五根加強(qiáng)筋，推測空間更寬闊。該卡車的總重量為31 噸，整備質(zhì)量僅為8.6/9.1 噸。是“后八輪”自卸車中的輕量化產(chǎn)品，承載能力更大。該車擁有三種鋼板彈簧懸掛選擇，搭載玉柴7.7L、330/350馬力國六柴油發(fā)動機(jī)，屬于“經(jīng)濟(jì)、實惠、好用”的產(chǎn)品組合。同時，格爾發(fā)推出全新K5系列HFC1251P3K3D43S卡車底盤。從鈑金結(jié)構(gòu)來看，這款產(chǎn)品延續(xù)了K5系列的主駕駛室，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。首先，前格柵的外觀效果進(jìn)行了簡化，變成了“雙杠”效果，與A5系列整體看齊；同時取消了側(cè)導(dǎo)流槽和霧燈結(jié)構(gòu)，外觀更加簡潔。整車總重量25噸，整備質(zhì)量6.75/6.95噸，搭載玉柴5.2L、240馬力國六柴油發(fā)動機(jī)?？梢哉f，K5系列通過“減法”獲得了更加實用的改裝車型，這也是一個令人向往的想法。這種風(fēng)格在前幾批已經(jīng)出現(xiàn)過，目前正在不斷努力中?？梢娊锤駹柊l(fā)對其的重視程度，有望成為下一階段的主力車型。

依托吉利四川商用車為主體，這批吉利遙控不斷豐富重卡領(lǐng)域的產(chǎn)品譜，推出了新車型、甲醇新產(chǎn)品。參見：

吉利四川申請了全新G1D系列DNC1180G6MJ1卡車底盤。該車基于GHT系列駕駛室進(jìn)行局部改款：加大前格柵區(qū)域尺寸，采用V型倒梯形鍍鉻裝飾條作為隔斷。上汽躍進(jìn)新造型；前保險杠整體高度被壓縮，位置更低，與霧燈融為一體，與整體造型呼應(yīng)，但似乎沒有腳坑設(shè)置；駕駛室整體長度得到壓縮，后擋泥板、臥鋪區(qū)也進(jìn)行了相應(yīng)“量身定做”，平頂、高頂、導(dǎo)流罩等配置可選。該車整備質(zhì)量為5.4噸，提供5.2/5.8/6.1/7.1米四組軸距和三種鋼板彈簧懸架選擇，匹配玉柴5.2L 240馬力或6.2L 245/270馬力國六柴油機(jī)。考慮到東風(fēng)南充留下的嘉龍系列并不是吉利自己的產(chǎn)品血統(tǒng)，這款車也是吉利電信首次進(jìn)軍18噸級卡車領(lǐng)域。同時，吉利四川申請了GMT系列DNC3310GM6MJ1甲醇自卸車底盤。整車總重31噸，整備質(zhì)量11.63/11.94噸，僅配置8/8/12多片彈簧懸架，匹配吉利四川GS13M430W-60國六甲醇發(fā)動機(jī)，12.54L，430馬力.同時，選裝汽油作為低溫啟動時的輔助能源，但不作為直接驅(qū)動車輛的動力能源。作為一直堅持做甲醇重卡的企業(yè)，吉利商用車在國六排放時代開始向除牽引車以外的自卸車領(lǐng)域拓展，進(jìn)一步豐富了甲醇產(chǎn)品譜。

此前，陜汽德龍在高端旗艦X6000系列的基礎(chǔ)上，推出了M6000系列卡車的通用版，如2020年6月工信部申報的SX1189VB481，但一直沒有銷售記錄在終端數(shù)據(jù)中找到。這批陜汽德龍繼續(xù)升級M6000系列至國六排放標(biāo)準(zhǔn)，申報SX1259VC4卡車底盤。車輛GVW=25噸，整備質(zhì)量8.3/8.4噸，6×4驅(qū)動形式，配備柴蔚8.8L、350馬力、9.5L、400馬力或10.5L、430/460馬力劉國柴油機(jī)四種動力方案。對比同期申報的德龍X6000系列SX1319GD6卡車底盤，可以看出M6000系列駕駛室在延續(xù)X6000主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適應(yīng)性修改，從鈑金模具件到車燈、保險杠，門板和翼子板輪廓由于輪廓尺寸整體變窄而進(jìn)行了重新設(shè)計。只有前中網(wǎng)外板延續(xù)了之前設(shè)計的精髓，能讓人認(rèn)出他們之間的家族關(guān)系。

陜汽宣德BEV帶貨，氫能源新玩家徐工，中國重汽全面HEV化。從噸位和燃油的組合維度可以看出，這批替代燃油多集中在4軸31噸和2軸18噸兩端，以BEV/FCV為主，分別達(dá)到11+6車型和6+3車型，延續(xù)了行業(yè)集中的趨勢；混合動力HEV以25噸和31噸為主，分別有2款新產(chǎn)品和1款新產(chǎn)品；除此之外，還有3軸和25噸兩款BEV新品，依然保持了之前的“不活躍”形象。陜汽宣德，依托BEV技術(shù)，申報全新卡車車型，以GVW=16噸進(jìn)入重卡統(tǒng)計范疇。但從駕駛室結(jié)構(gòu)上來說，它仍然是一款增強(qiáng)型的中型卡車產(chǎn)品，下面會進(jìn)一步說明。這批陜汽宣德已申報全新SX1160EV521純電動卡車底盤，生產(chǎn)地址為寶雞市高辛大道172號，是宣德的大本營。GVW=16噸，整備質(zhì)量5.9噸，中車身駕駛室寬度2.22米-2.36米可選。很明顯是由中置體卡車產(chǎn)品升級而來。該車采用了全新的外觀風(fēng)格。整體來看，H型前中網(wǎng)裝飾與大燈、前保險杠搭配。但如果車身繼續(xù)拓寬到“真正的重卡”范疇，這種外觀必然會有一層薄薄的。該車采用5150mm軸距，五種鋼板彈簧懸架，當(dāng)代Amperex科技有限公司LFP動力電池，可選兩軸間電池(左右外置)或駕駛室后部布局(集中式)，陜西更快TZ342XSSFY01永磁同步電機(jī)，額定/峰值105/165kW，峰值1000Nm和4000rpm，變速箱結(jié)構(gòu)(內(nèi)部型號4E100)。該車也是陜汽宣德首款BEV中卡產(chǎn)品，產(chǎn)品譜進(jìn)一步豐富。這批氫能重卡吊環(huán)迎來新玩家。徐工汽車申請了兩款全新的XGA3310/2FCEVWEXFCV燃料電池自卸車FCV重卡底盤，均基于漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)G7系列。兩者分別采用古力LMO榮盛盟或LFP當(dāng)代安普科技有限公司的動力電池。驅(qū)動系統(tǒng)雖然是蘇州綠控，但是型號略有不同，分別是TZ410XS-LKM2002和TZ460XS-LKM2402永磁同步電機(jī)。據(jù)此前媒體報道，徐工汽車與郭虹氫能建立了配套合作關(guān)系，因此推測該批次的兩款新產(chǎn)品也使用郭虹燃料電池。此外，徐工汽車同期還申報了XGA5310ZLJFCEVW燃料電池自卸車，這是繼城市自卸車之后銷量最大的自卸車品類，也是眾多氫能玩家追捧的對象。這批中國重汽在進(jìn)入HEV的牽引圈時，還將插電式混合動力技術(shù)同步到卡車和自卸車上，同時申報了ZZ1317N306GF1PHEV插電式混合動力卡車底盤和ZZ3257V384/434GF1PHEV插電式混合動力自卸車底盤，共計三款產(chǎn)品。該系列基于中國重汽TX系列打造，外觀方正、粗獷、有力，保持工程造型風(fēng)格，可配備側(cè)門觀察窗，有效減少視野盲區(qū)。該系列采用LFP當(dāng)代安培科技有限公司動力電池，分別搭載中國重汽7.36升、350馬力(載重31噸)和10.5升、405/545馬力(25噸)劉國柴油機(jī)。從動力系統(tǒng)來看，應(yīng)該是并聯(lián)配置。

中國重汽一家已經(jīng)成了“套路”，裝卸貨，回歸主業(yè)。

本批次仍有18家企業(yè)集團(tuán)申請重卡新產(chǎn)品公告，其中兩款及以上車型有13家，共計81款，CR值達(dá)94.2%，集中度再創(chuàng)新高。參見:中國重汽本批次申報了19款新產(chǎn)品，稱霸榜單已經(jīng)成為行業(yè)“習(xí)慣”。五大車企全部申報新產(chǎn)品，濟(jì)南卡車7輛，濟(jì)南商用車3輛，濟(jì)寧重汽2輛，海西重汽3輛，成都王牌重汽4輛。東風(fēng)集團(tuán)、陜汽系、一汽解放這一批都有十款以上車型，共同構(gòu)成了重卡行業(yè)的頭部集團(tuán)。其余企業(yè)保留2-5款數(shù)量相近的新產(chǎn)品，其中湖北三環(huán)(龍浩3、創(chuàng)客2)5款，三一、江淮(含四川江淮)、徐工4款，吉利(吉利四川+呂林燕)、宇通集團(tuán)3款，東風(fēng)云南、SAIC紅巖、北奔重汽各2款。

具體來看，這批新增越野企業(yè)包括兩家:中國重汽成都王牌和湖北三環(huán)。自中國重汽將成都Ace作為西南重要基地以來，斯太爾系列、豪沃系列相繼落戶成都。本批次申報了豪沃7系4×4全輪驅(qū)動的ZZ2182V4327F1越野車底盤。這款車有GVW=18噸，整備質(zhì)量8.275噸，四個軸距和兩個鋼板懸架選擇，并配有柴蔚9.5L，400馬力或10.5L等。

在Maker Trucker系列的基礎(chǔ)上，湖北三環(huán)申報STQ2181L03Y3E6非公路自卸車底盤。GVW=18噸，整備質(zhì)量只有4.91噸，寬度只有2.37米，實際上是大、輕型卡車的加固產(chǎn)品。該車還有四種軸距和兩種鋼板懸掛選擇。搭載玉柴4.2L和200馬力柴油發(fā)動機(jī)，相比前者“相形見絀”。從使用性質(zhì)來看，這批貨類保持了重卡份額過半的最大子類，共計47類，占比55%，地位十分穩(wěn)固。自卸類呈現(xiàn)升溫趨勢，達(dá)到30款，占比35%。自卸車作為一般交通工具的最大用途之一，也是城市工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的晴雨表，與中國的經(jīng)濟(jì)走勢息息相關(guān)?？芍^是“小車，大車”類型。這批專用重卡只有9輛，占總數(shù)的10%，其中5輛為廂式運(yùn)輸車底盤XXY，專用作業(yè)車底盤只有4輛。經(jīng)過前期的快速發(fā)展，民用專用車行業(yè)還沒有階段性的喘息。專用車作為卡車行業(yè)的小眾車型，有著令人難忘的“工程巨獸”風(fēng)范，也擁有大量粉絲。這一批有兩輛由液化天然氣驅(qū)動的新重型卡車。中國重汽成都Ace申報ZZZ1314V4661F1 L斯太爾D7W系列卡車底盤，整備質(zhì)量9.73噸，匹配中國重汽12.5L、445/485馬力劉國燃?xì)鈩恿Γ昂髽蛑g側(cè)面安裝LNG氣瓶。一汽解放已申報J6P系列CA3310P66M25L1BT4A1E6平頭天然氣自卸車底盤，整備質(zhì)量10.7噸，匹配一汽解放12.5L、405/445/475馬力劉國燃?xì)鈩恿?。LNG鋼瓶可以布置在軸之間的側(cè)面或駕駛室后面。

三軸卡車驅(qū)動是平衡的，6×2驅(qū)動的形式被仔細(xì)檢查。本批次各軸型驅(qū)動形式平靜，2軸全4×2和4軸全8×4的格局回歸行業(yè)正統(tǒng)，而變量最大的3軸重卡為6×2和6×4，分別為9和10，裝載型和傾卸型沒有明顯區(qū)別。其中，6×2驅(qū)動形式還包括兩種不同的結(jié)構(gòu)，描述如下。以東風(fēng)天錦系列DFH3250BX4自卸汽車底盤為例，其采用后提升橋結(jié)構(gòu)，也就是在驅(qū)動橋前增加一根提升橋，從而獲得額外7噸的GVW上限擴(kuò)展，按照一根橋1噸估算，承載力增加6噸左右，規(guī)避了4×2重卡“不經(jīng)意”的超載現(xiàn)象。不過該車的提升橋但僅允許空載狀態(tài)下使用，采用前10中7后10+8的鋼板彈簧懸掛，主要是針對工地重載和道路工況進(jìn)行了差異化匹配。該車整備質(zhì)量6.3/6.6噸，軸距2650+1250mm，接近傳統(tǒng)4×2的3.8米軸距，轉(zhuǎn)彎半徑基本不受影響，搭載玉柴5.2L、240馬力或6.2L、245馬力國六柴油機(jī)，這是東風(fēng)商用車與玉柴動力的“第N次”攜手，也是三軸車在合規(guī)狀態(tài)下的主要發(fā)展方向之一。而上汽紅巖杰虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列CQ1257EM3載貨汽車底盤則是傳統(tǒng)雙前橋+單后橋的6×2驅(qū)動形式，軸距2000+4200mmm，與傳統(tǒng)的3軸車輛看齊。該車整備質(zhì)量7.95噸，同樣搭載玉柴7.7L、330/350馬力國六柴油機(jī)，這也看出玉柴在行業(yè)3軸重卡動力選型時依然存有優(yōu)勢。（完）