紅旗H9是國內(nèi)唯一可以與德系寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L匹敵的豪華中型車。每一次問世，都伴隨著潛在車主和網(wǎng)友的廣泛討論，但畢竟能夠試駕或接觸這款車的用戶只是小部分。紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長什么樣子？ 3月底，隨著紅旗H9在北京的試駕，讓我真正體驗到了這款“豪華行政車”的駕駛體驗。在此分享給大家，希望對有意購車的朋友有所幫助。

外觀貴：回頭率高。

考慮到紅旗H9的外觀和內(nèi)飾設(shè)計大家都比較熟悉，這里就不多說了。需要說的是，紅旗H9實車和圖片一樣“氣場十足”。 “高山瀑布”的前格柵，“昂首挺胸”的線條比例，尾部的“紅旗”中文徽章，在車流中十分醒目。 （試駕車型：紅旗H9 3.0 V6智聯(lián)旗長版，售價：45.98萬元）

此外，由于上市時間不長，街上的大多數(shù)人都沒有見過“本尊”，所以它的出現(xiàn)總是伴隨著路人的目光，很難讓人留下深刻的印象。在如此高的回報率下低調(diào)。

內(nèi)飾：比想象中的還要豪華。

上車之前，我對紅旗H9的內(nèi)飾設(shè)計和體驗都抱有很高的期望。畢竟這是一款豪華的中大型車，其豪華、行政屬性決定了它的前座駕乘體驗和后座乘坐體驗，所以車主們肯定有“特權(quán)”的感覺。

坐在前排，就能感受到駕駛艙“擁抱”的感覺，左右兩側(cè)的扶手和功能區(qū)也需要一段時間才能熟悉。方向盤上的多功能控制按鍵為觸控式，不同按鍵的功能只有在車輛啟動后才會顯示在背光燈上。

中控臺頂部采用軟質(zhì)材料包覆，內(nèi)襯黑色塑料，拉絲質(zhì)感的飾板采用硬質(zhì)材料，視覺效果不錯。擋把區(qū)的娛樂系統(tǒng)控制旋鈕、風溫調(diào)節(jié)旋鈕、風量調(diào)節(jié)的“鋼琴風”按鍵，都表現(xiàn)出不錯的操作質(zhì)感和檔次，值得稱贊。

綜合來看，紅旗H9在做工、用料、豪華度等方面都達到了其定位標準。

紅旗H9的12.3英寸全液晶儀表盤和中控屏采用了藍+黑為主調(diào)的主題設(shè)置，強光下顯示的信息足夠清晰。不用說，日常在線導(dǎo)航、影音娛樂、藍牙連接、車載WIFI熱點、OTA升級等功能基本不會讓你覺得“沒那么尷尬”。

如果非要說一些缺點的話，它在觸控功能上的聲反饋還需要更明顯一些，這樣才能在駕駛過程中更具交互性。此外，車把后方還設(shè)置了一個多功能旋鈕和一個可以控制它的物理按鍵，更適合駐車。如果不能邊開車邊做盲操，使用起來有點不方便。

此外，值得一提的是，紅旗H9前排座椅的軟墊軟硬適中，并具備真皮包覆、加熱、通風、按摩等功能，讓駕駛者在長途擁堵路段或高處行駛時可以減輕疲勞。 -高速道路。

與前排相比，紅旗H9真正舒服的位置其實是在后排。雖然是5座版，但放倒扶手后，后排可以立馬變成兩張行政級“老板椅”。腿托、靠背角度和頭枕高度可通過兩側(cè)電動按鈕調(diào)節(jié)，副駕駛座椅前后滑動和靠背角度可控制，為右后“VIP”騰出腿部空間。

兩個后排座椅支持三級加熱和通風，并配備了按摩功能。同時，后排乘客不用擔心交通狀況，可以充分放松身體。一個常年自駕的“老司機”，多去幾次后排，以后可能真的不想自己開車了。

此外，后排還有雙區(qū)自動空調(diào)、220伏電源和兩個USB充電接口。紅旗H9在后排整體配置上表現(xiàn)突出。這讓后排的人感到賓至如歸，無論是家人、商業(yè)伙伴還是領(lǐng)導(dǎo)。

在收納方面，對于這種豪華中大型車來說，存放點點滴滴確實不太好，即便是寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型。前排，紅旗H9的主要儲物空間在兩側(cè)門板下方，拉手覆蓋的區(qū)域只設(shè)置了兩個杯架。扶手箱內(nèi)空間有限，主要提供無線充電面板和USB充電接口。雜物箱和后備箱都是空的，日常出行的隨身物品綜合利用還是夠用的。

駕乘感受：運行平穩(wěn)，隔音效果出色。

此次試駕車型為搭載3.0升V6機械增壓發(fā)動機的智聯(lián)旗加長版，發(fā)動機代號為CA6GV30TD-03。這臺發(fā)動機采用了V型六缸+機械增壓的設(shè)置，最大發(fā)動機功率為208千瓦，峰值扭矩為400牛米。傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，采用縱置發(fā)動機后驅(qū)布局。懸架部分，該車采用了前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架。 3.0升車型官方標稱油耗數(shù)據(jù)為百公里9升。

紅旗H9 3.0升機械增壓發(fā)動機整體動力輸出調(diào)校以舒適性和穩(wěn)定性為主，高速行駛時依然能感受到強勁的“后勁”。舒適模式下，深踩油門有明顯的推背感，但加速過程線性可控，整體駕駛風格與奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。這不是激進的PTO。寬大的車身時刻提醒著駕駛者注意駕駛禮儀，切忌魯莽行事，保證后排乘客的舒適。

懸架和底盤隔絕了路面的大部分振動和噪音，使車內(nèi)乘客不必擔心會跑過坑洼或碎石；舒適的氣氛。在隔音和濾振的綜合表現(xiàn)上，紅旗H9足夠優(yōu)秀，不輸同級別前三的德系車型。這也說明了中國汽車品牌對隔音和隔振性能的重視。

如果你今天碰巧一個人開車，試試把駕駛模式改成“運動”。相比于同級別其他車款的“運動”模式，變速箱靈敏的降檔反饋，以及難以駕馭的高速巡航，紅旗H9的運動模式更容易上手，即使是第一次-TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 用戶會忽略當前的駕駛模型。因為在運動模式下，紅旗H9依然能夠最大程度的保證順暢，避免突然變速，但是能夠及時響應(yīng)你的動力需求，巡航速度也不會過高，從而保證了在靜謐的體驗中。車。

這臺車的轉(zhuǎn)向手感比較軟，低速挪車或者以老司機“蹭”的姿勢倒車都不是問題。但它的速度增益恰到好處，高速巡航時方向盤手感適當放大，讓駕駛者的操控充滿信心。當然，整車穩(wěn)定的高速巡航性能也是變道超車的底氣來源。

當然，油門踏板是線性和舒適的腳感也是駕駛者控制紅旗H9平穩(wěn)行駛的重要一環(huán)。美中不足的是它的剎車踏板手感偏軟，需要駕駛員提前適應(yīng)，才能靈活應(yīng)對各種復(fù)雜路況的急剎車。

試駕總結(jié):

總的來說，紅旗H9在駕駛體驗上達到了這個級別的水平，也打消了我對它的疑慮和擔心。此外，這款車型后座體驗的舒適性給我留下了深刻的印象，一副怒不可遏的傲嬌模樣讓這款車從內(nèi)到外足以應(yīng)付各種政商場合，符合其H系“新貴族主流車”的定位，夠豪華但沒有L系那么遠。

當然是“車無止境。”我們也可以看到紅旗H9還有一些細節(jié)需要“打磨”和改進。畢竟它的德國對手已經(jīng)更新?lián)Q代了。在一些容易被忽視的位置，工程師需要繼續(xù)改進紅旗H9。但是，現(xiàn)在的紅旗H9正值壯年，而且是風華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正茂！

紅旗H9的詳細外觀和內(nèi)飾配置請參考:

“新車|紅旗H9正式上市30.98萬-53.98萬元”