首批LX600成功入關(guān)后，有廠家開出了200萬元的價(jià)格表。

我只想說很清楚，這款車在海外市場(chǎng)的售價(jià)僅為88000-127000美元，低配車型售價(jià)88000，頂配車型售價(jià)僅為127,000 美元。按照匯率，低配款才55萬左右。

那么如果從海外把車運(yùn)到中國(guó)，包括運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、關(guān)稅等一系列雜費(fèi)，價(jià)格確實(shí)會(huì)漲很多，但是400%的車型真的不多價(jià)格上漲。雷克薩斯今天也給我看了。

從本質(zhì)上講，過去汽車價(jià)格高的主要原因是關(guān)稅和排量稅，但現(xiàn)在進(jìn)口關(guān)稅降低了10%到15%，3.5L的排量稅也大幅降低。事實(shí)上，一輛8.8萬的進(jìn)口車成本連80萬都沒有。

其實(shí)，本質(zhì)上不能怪雷克薩斯。畢竟天津港的定價(jià)是由進(jìn)口商決定的，成本與企業(yè)本身無關(guān)。

天津港價(jià)格高的原因有幾個(gè)。

第一，壟斷比較嚴(yán)重，能拿到雷克薩斯車型的商家不多，所以價(jià)格比較統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，風(fēng)靡一時(shí)的LX系列自然不會(huì)薄利多銷定價(jià)。

二是全球資源短缺，LX自身產(chǎn)能有限。用行動(dòng)證明，570在中國(guó)市場(chǎng)不缺銷量，有錢人排隊(duì)搶購(gòu)，在有限的資源下，價(jià)格利潤(rùn)被放大。

第三，成本真的很高。除了一系列的硬成本，還有環(huán)境檢測(cè)，需要賣家自己來做，所以銷售的無形成本也比較高。

我們要明確的是，國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車很少有合理的價(jià)格。

能讓進(jìn)口車價(jià)格合理的，一定是細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車型，比如50萬元以內(nèi)的轎車、SUV市場(chǎng)。在BBA的打壓下，ES的定價(jià)與美版相差無幾。 BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)，使得該車型的定價(jià)其實(shí)與海外相差不大。

比如前兩天我們看到了一款全新的奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），海外售價(jià)7.7萬英鎊，而國(guó)內(nèi)最低價(jià)跌至65萬英鎊左右，差價(jià)只有10%。

回到產(chǎn)品本身，雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）600是一款全新的升級(jí)車型，相比LX570要好很多。

比如全新的平臺(tái)架構(gòu)，使其擁有更出色的輕量化性能和更好的操控性能。基于這種擴(kuò)展，科技感極佳，彌補(bǔ)了現(xiàn)款車型技術(shù)落后、智能體驗(yàn)落后的問題。

同時(shí)，新車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更加主流，舒適性和隔音性能更適合家用。雖然是一款硬派越野車，但應(yīng)對(duì)城市生活卻更加從容。

此外，全新的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)圓了很多人的日系大排量渦輪夢(mèng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙渦輪增壓，最大扭矩和馬力超過400Ps，整車加速性能超過7秒。由于更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更安全的車身結(jié)構(gòu)，車輛具有更強(qiáng)的牽引能力。

這意味著LX600擁有更好的牽引能力，更適合救援車輛。

只有一點(diǎn)值得分析。更換渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)是否還適應(yīng)劣質(zhì)機(jī)油？如果依然極其穩(wěn)定，那么這款雷克薩斯LX600將把豐田越野車推向一個(gè)新的高度。

不過超過200萬元的起步價(jià)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)有點(diǎn)太高了。