2019年9月4日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）亮相，開啟保時(shí)捷新紀(jì)元。事實(shí)上，保時(shí)捷在100 多年前就與電動(dòng)這個(gè)詞聯(lián)系在一起。這款名為Lohner Porsche的純電動(dòng)汽車一經(jīng)問世便名聲大噪?，F(xiàn)在這家豪華跑車制造商緊跟時(shí)代發(fā)展，為大家?guī)砹艘豢钭屖澜珞@嘆的純電動(dòng)跑車——泰罐。

此次筆者來到美麗的海濱城市大連試駕Taycan。在十月的風(fēng)中，開著這樣一輛純電動(dòng)跑車行駛在濱海公路上，是一件非常愜意的事情。試駕時(shí)間很短，但令人印象深刻。老實(shí)說，我不是電動(dòng)汽車的忠實(shí)粉絲，但我是Taycan 的粉絲。所以想和大家分享一下這款車的有趣之處。

在開始之前，簡(jiǎn)單介紹一下試駕的基本情況。試駕車型為Taycan Tubro S，新車官方指導(dǎo)價(jià)179.8萬元，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為2.8秒。它是Taycan 車系中的旗艦車。

外觀：延續(xù)保時(shí)捷經(jīng)典特色

活動(dòng)期間，官方一直在強(qiáng)調(diào)Taycan首先是保時(shí)捷，其次才是純電動(dòng)跑車?？梢?，保時(shí)捷在研發(fā)Taycan 時(shí)一直堅(jiān)持著自己的傳統(tǒng)，而這種做法首先體現(xiàn)在外觀上。相信即使是不熟悉Taycan的人，也能一眼就認(rèn)出它是保時(shí)捷，因?yàn)門aycan具備保時(shí)捷所有的標(biāo)志性特征。

無論是911還是Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），左右翼子板的高度都比前蓋高。在這臺(tái)Taycan Tubro S上自然不會(huì)沒有這種凹造型。在繼承了經(jīng)典元素之后，保時(shí)捷在前大燈上進(jìn)行了創(chuàng)新。 Taycan Tubro S采用懸浮式設(shè)計(jì)的四點(diǎn)式LED大燈，看起來更加靈動(dòng)。另外值得一提的是，大燈的矩陣光束功能在Taycan Tubro S上是標(biāo)配，其他版本需要選配。

大燈兩側(cè)是縱向排列的進(jìn)氣口，可以提高進(jìn)氣口的氣動(dòng)性能。這些進(jìn)氣口可以像窗簾一樣引導(dǎo)空氣從車輪上方通過，從而減少前輪的湍流。

與其他保時(shí)捷車型一樣，Taycan Tubro S也采用了飛線的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，緩緩滑動(dòng)的車頂呈現(xiàn)出極具運(yùn)動(dòng)感的視覺效果。同時(shí)，駕駛艙一如既往地向后方逐漸收窄，后翼子板抬高，傳遞出熟悉的保時(shí)捷氣息。

這臺(tái)Taycan Tubro S采用21寸黑色（高光）Mission E設(shè)計(jì)輪轂，靚麗的造型為外觀增色不少。輪輞內(nèi)部是前10 活塞鋁制單體固定制動(dòng)卡鉗和后4 活塞鋁制單體固定制動(dòng)卡鉗。黃色涂層代表制動(dòng)盤采用陶瓷復(fù)合材料，重量輕、耐磨，為Taycan Tuberos強(qiáng)勁的動(dòng)力性能提供制動(dòng)保障。

Taycan Tubro S 配備了保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，包括自適應(yīng)后擾流板和可調(diào)節(jié)的冷卻進(jìn)氣口。根據(jù)車速，后擾流板可以分三個(gè)階段展開。當(dāng)車速達(dá)到90公里/小時(shí)、160公里/小時(shí)、200公里/小時(shí)時(shí)，后擾流板可以不同角度展開，車輛可以獲得不同程度的下壓力，保證行駛穩(wěn)定性。

為了降低風(fēng)阻，Taycan Tubro S 采用了可自動(dòng)伸出的齊平門把手。得益于流暢的車身線條和眾多精心設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)，Taycan Tuberos 的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd。

Taycan Tubro S 的寬扁圓尾也繼承了保時(shí)捷的家族傳統(tǒng)。它柔軟而有肌肉感，我愛不釋手。由于是純電動(dòng)，車輛不需要排氣尾管，取而代之的是帶有格柵設(shè)計(jì)的無縫后擴(kuò)散器。

內(nèi)飾：經(jīng)典中彰顯科技

如果你是保時(shí)捷的粉絲，那么當(dāng)你走進(jìn)Taycan Tubro S 時(shí)，首先聞到的就是熟悉的味道。經(jīng)典的T型中控臺(tái)從過去一直沿用至今，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾處處都是新的，不僅包括中控臺(tái)的上下邊緣呈A形延伸翼，但更重要的是，保時(shí)捷注入了許多科技元素。

以駕駛員為中心是保時(shí)捷內(nèi)飾的一個(gè)重要主題。這次Taycan Tubro S 做了什么？駕駛員前方是一塊16.8 英寸的外露曲面顯示屏。您可以通過多功能方向盤上的按鈕，根據(jù)需要選擇不同的觀看模式。如果要突出顯示導(dǎo)航信息，可以切換到地圖模式。集成顯示屏的兩側(cè)是可以通過觸摸直接控制的控制面板。這些控制面板是用來調(diào)節(jié)燈光和底盤功能的，只要駕駛者在行車過程中需要調(diào)節(jié)，就可以輕松調(diào)節(jié)，相當(dāng)方便。

保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)(PCM) 集成在中控臺(tái)上方的10.9 英寸顯示屏中，駕駛員可以通過觸摸輕松調(diào)整駕駛模式、輔助系統(tǒng)和各種通訊功能。另一個(gè)屏幕位于中控臺(tái)下方，尺寸為8.4 英寸。它允許駕駛員通過菜單使用導(dǎo)航、媒體、電話、設(shè)置等功能，還可以通過它查看電池充電狀態(tài)。

此外，Taycan Tubro S 還可以配備10.9 英寸的副駕駛顯示屏，讓前排乘客也可以使用導(dǎo)航和信息娛樂功能，不過這次試駕并沒有選裝?；谝陨纤钠?，有效提升了駕駛員操作功能的效率。同時(shí)，屏幕取代了大量的物理按鍵，讓Taycan Tuberos 的內(nèi)部變得前所未有的簡(jiǎn)潔。

Taycan Tubro S標(biāo)配GT多功能運(yùn)動(dòng)方向盤。上面的多功能按鈕不多，但都是司機(jī)常用的，包括能量回收和駕駛模式選擇，還會(huì)提供Sport Chrono組件。

Taycan Tubro S的前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，極具運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，由于支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背非常貼合人體背部曲線，乘坐舒適性也很好。

Taycan Tubro S雖然采用了極具動(dòng)感的溜背式車身，但坐在后排也不會(huì)覺得特別局促。其實(shí)車身下方的電池采用了凹陷的設(shè)計(jì)，官方稱之為“腳坑”，這樣后座位置就可以安排盡可能低，這樣會(huì)為乘客的頭部贏得更多空的空間。此外，Taycan Tubro S使用的玻璃車頂一直延伸到后排，也有助于后排增強(qiáng)開闊感。

駕駛：最大樂趣來自速度

此次試駕的Taycan Tubro S是Taycan汽車系列中的旗艦車。為了匹配這個(gè)身份，保時(shí)捷賦予了它特別強(qiáng)大的動(dòng)力性能。首先，Taycan Tubro S的前部和后輪軸有一個(gè)永磁同步電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的最大功率加起來是460 kW。開啟控制功能后，最大增壓功率可直接提升100 kW(達(dá)到560 kW)，最大扭矩可達(dá)驚人的1050 Nm。開啟控制功能后，Taycan Tubro S可以在2.8秒內(nèi)完成0-100 km/h的加速，恐怖！

說實(shí)話，從2.8秒完成0-100 km/h的加速能力來看，大部分超跑都比Taycan Tubro S快，前者只吃土。我相信作者，如果你知道這樣的加速性能，你會(huì)和我一樣渴望動(dòng)力。不過這次試駕不是在專業(yè)賽道上，而是在日常開放的道路上，所以我手中的Taycan Tubro S只能保留自己的實(shí)力。

當(dāng)然，在試駕過程中，筆者在不違反交通法規(guī)、保證安全的前提下，盡可能地探索動(dòng)力。毫無疑問，那段經(jīng)歷絕對(duì)是難忘的。一方面是因?yàn)殡姍C(jī)可以瞬間爆發(fā)出最大扭矩，另一方面是因?yàn)門aycan Tubro S的最大功率真的很強(qiáng)，即使踩下開關(guān)踏板1/3，也會(huì)帶來強(qiáng)烈的后推感，兩邊道路瞬間后退，車輛以極快的速度逼近前車。這一刻，筆者覺得有點(diǎn)害怕。說實(shí)話，如果你沒有體驗(yàn)過Taycan Tubro S的加速，你絕對(duì)感受不到這種壓迫感。

為了安全，我還是盡量控制腳的動(dòng)作，等情緒平復(fù)后再去感受其他方面。首先，Taycan Tubro S擁有多種駕駛模式，滿足日常駕駛需求:普通、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)升級(jí)版、個(gè)人和范圍。這些駕駛模式可以根據(jù)不同的路況對(duì)各個(gè)車輛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性會(huì)有所提升，駕駛體驗(yàn)會(huì)更加突出。在Sport Plus模式下，車輛底盤將降至最低狀態(tài)，后輪軸轉(zhuǎn)向和底盤等其他系統(tǒng)將進(jìn)入最高性能狀態(tài)。

Sport Plus模式適合越野使用，但我更喜歡在日常駕駛中切換到普通模式。在這種模式下，Taycan Tubro S的轉(zhuǎn)向會(huì)變得比較輕，不太直接的動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)讓駕駛狀態(tài)不會(huì)太緊張。大連是個(gè)山城，山路蜿蜒但不陡峭。Taycan Tubro S精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以給駕駛者足夠的信心，但是車身還是有點(diǎn)太大太重，車身長度接近4.5米，載重超過2.2噸空，讓人感覺和911相比在山路上馳騁還是不夠靈活。

充電方面，Taycan Tubro S標(biāo)配升級(jí)版高性能電池。電池總?cè)萘繛?3.4千瓦時(shí)。用11 kW交流電將電池從0充到100%需要9小時(shí)，用50 kW直流電將電池從5%充到80%需要93分鐘。目前，保時(shí)捷正在不斷擴(kuò)大其充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括:專屬充電、第三方充電和目的地充電。值得一提的是，充電是專屬的。渦輪充電樁布置在高端商圈和保時(shí)捷中心。車主可以使用快速充電設(shè)備為Taycan充電，充電功率高達(dá)175千瓦，電壓為800伏，符合中國標(biāo)準(zhǔn)。電池從5%充到80%只需要30分鐘。

總結(jié)

正如官方所說，Taycan是一款面向未來的純電動(dòng)跑車，擁有保時(shí)捷的所有關(guān)鍵特征，而作為該車系列的旗艦車，Taycan Tubro S更是令人印象深刻。Taycan Tubro S最大的駕駛樂趣來自于加速。2.8秒0-100 km/h的加速能力很讓人上癮，但由于車長且重，在彎道中的表現(xiàn)還是有些不完美。當(dāng)然，如果你只是想買一輛經(jīng)典創(chuàng)新的極限加速的保時(shí)捷，那么這個(gè)不足似乎不是問題。