談到輪胎，消費(fèi)者最關(guān)心的是什么？操控性、舒適性、安全性還是燃油經(jīng)濟(jì)性？根據(jù)以往收到的反饋，人們會(huì)更加關(guān)注舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)從目前車(chē)型的調(diào)整和定位我們就能略知一二。以往以操控為主的寶馬開(kāi)始講舒適性，大家對(duì)輪胎的選擇自然也往這個(gè)方向發(fā)展。另外，油價(jià)越高，車(chē)主除了控制油門(mén)踏板，最省油的方式就是選擇一套合適的輪胎。如何選擇是消費(fèi)者的問(wèn)題。畢竟輪胎不像汽車(chē)，可以去4S店試駕。因此，中國(guó)年度車(chē)輪40km/h-0的滾動(dòng)阻力數(shù)據(jù)更為重要。

參加今年汽車(chē)比賽的SOLUS HS63（AAA）屬于錦湖高性能輪胎系列。 “AAA”是指ISO標(biāo)準(zhǔn)歐洲輪胎標(biāo)簽法提案的AAA認(rèn)證，包括低滾動(dòng)阻力、濕地控制、低輪胎噪音三個(gè)方面。不過(guò)，宣傳得再好，也需要實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證。我清楚地記得，在測(cè)試SOLUS HS63 (AAA) 40k m/h-0的滾動(dòng)阻力數(shù)據(jù)時(shí)，是本組所有輪胎的最后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。隨著儀表中的數(shù)字不斷攀升，測(cè)試車(chē)從未打算停下來(lái)。當(dāng)時(shí)就覺(jué)得這個(gè)輪胎在滾動(dòng)阻力部分要贏了。

經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，最終將數(shù)據(jù)定格在368.28米，以超過(guò)第二名18.18米的成績(jī)獲得團(tuán)體滾動(dòng)阻力測(cè)試的第一名。讓我們來(lái)看看噪音的表現(xiàn)。 SOLUS HS63（AAA）雖然沒(méi)有大獲全勝，但從數(shù)據(jù)上看與第一名相差不大。 40公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)等速運(yùn)行的列車(chē)內(nèi)外噪音最大差異僅為0.5分貝。沒(méi)想到0-100km/h加速數(shù)據(jù)居然拿到了7.7秒，組內(nèi)第一，與官方公布的100km/h加速數(shù)據(jù)一致。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，SOLUS HS63（AAA）在燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音方面確實(shí)下了很大功夫。肉眼能看到的地方，胎紋溝槽和花紋塊的深度都不高，所以輪胎接觸地面時(shí)的壓力很小，受壓后胎面的變形也很小，而且輪胎的滾動(dòng)阻力自然大大減弱。在看不到的地方，輪胎使用了高粘度樹(shù)脂和5st S-R/聚合物二氧化硅，削弱了輪胎的滯后性。同時(shí)，通過(guò)使用聚合物、優(yōu)化填料和加強(qiáng)胎面中心塊的剛度，提高了輪胎的動(dòng)態(tài)剛度。通過(guò)以上兩個(gè)方面，HS63的滾動(dòng)阻力較改裝前有了很大的降低。噪音控制方面，升級(jí)后的SOLUS HS63（AAA）采用了模式降噪技術(shù)。通過(guò)設(shè)計(jì)不規(guī)則的胎面花紋塊來(lái)干擾和減少傳統(tǒng)的共振噪音，從而解決了輪胎噪音的問(wèn)題。測(cè)試數(shù)據(jù)表明，此次升級(jí)是有效的。

升級(jí)后的金虎輪胎SOLUS HS63（AAA）定位精準(zhǔn)，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的需求。同時(shí)，作為一汽-大眾、起亞、一汽-紅旗和吉利的原裝輪胎，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量更有信心。因此，今年授予他2022中國(guó)年度節(jié)油環(huán)保輪胎，實(shí)至名歸。