美國(guó)三巨頭之一的克萊斯勒集團(tuán)是迄今為止美國(guó)精神的最佳代表，盡管它在中國(guó)的知名度不如另外兩個(gè)兄弟（福特和通用）。原因很簡(jiǎn)單。目前，只有克萊斯勒的SRT部門還保留著美國(guó)肌肉車黃金時(shí)代遺留下來的經(jīng)典元素。驚天動(dòng)地的排氣轟鳴聲，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及怒視他的霸氣眼神。與完全歐化的福特和通用相比，SRT及其HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是這個(gè)時(shí)代唯一的絕唱。

于是，唯一還能扛起美國(guó)形象重?fù)?dān)的車型就落在了克萊斯勒旗下的道奇品牌身上。 Challenger SRT 就是這樣一款典型的肌肉車，讓男人尖叫。然而，驚喜還沒有結(jié)束。時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的Hemi自吸發(fā)動(dòng)機(jī)終于披上了增壓的外袍。 6.2升、半球形燃燒室、超強(qiáng)助力、717馬力、接近900牛米……不用多說，相信這幾個(gè)字足以讓那些車友們興奮不已。接下來，讓我們簡(jiǎn)單回顧一下HEMI引擎的傳奇經(jīng)歷。

展現(xiàn)你的優(yōu)勢(shì)，從英國(guó)人手中奪取勝利果實(shí)。

1948年，英國(guó)人首次將6缸Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于捷豹，這是Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的全球首發(fā)。但這項(xiàng)技術(shù)很快就被大洋彼岸的美國(guó)人帶走了，三年后（1951年），克萊斯勒汽車公司發(fā)布了V8331 Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)。它5.4升（331立方英寸，因此得名331 Hemi）的排量創(chuàng)造了最大180馬力的動(dòng)力，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是一個(gè)“天文數(shù)字”。一戰(zhàn)成名后，赫爾米的傳奇時(shí)代也隨之開啟。

從平頂氣缸蓋到半球形燃燒室

在Hemi 成名之前，發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用平頂氣缸蓋。進(jìn)氣門和排氣門布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)，省去了挺桿和搖臂等傳動(dòng)系統(tǒng)，氣缸頂部只布置了一個(gè)火花塞。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，廣受汽車制造商的喜愛。但相應(yīng)的缺點(diǎn)也很明顯，如氣缸結(jié)構(gòu)熱損失大、燃燒室溫度低、燃?xì)馊紵怀浞?、熱效率低等?p>Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是氣缸的進(jìn)排氣門布置在燃燒室的兩側(cè)，并引入了搖臂和挺桿。與平頂缸蓋相比，Hemi雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜很多，成本也有所增加，但可以緩解熱損失問題，更好地利用氣流，提高氣缸進(jìn)排氣效率.另外，由于氣缸的燃燒室是半球形的，氣缸內(nèi)的氣體流動(dòng)更加充分，壓力也相應(yīng)增加，可以產(chǎn)生更大的動(dòng)力。

輝煌霸氣6年5冠。

但HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一些缺點(diǎn)，如重量相對(duì)較重、體積大、生產(chǎn)成本高等，這使得Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)在1970年代后逐漸沒落。當(dāng)人們認(rèn)為Hemi 會(huì)淡出人們的視線是理所當(dāng)然的時(shí)候，2003 年克萊斯勒推出了全新的5.7 升HEMI V8。然后他寫下了六年五冠的偉大職業(yè)生涯。

半重生

美國(guó)人并沒有因?yàn)楹彰椎墓陋?dú)而放棄。相反，克萊斯勒修改了半球形氣缸蓋，“演變”為棱柱形頂部設(shè)計(jì)。既保留了原有半球形燃燒室芯的特點(diǎn)，又成功實(shí)現(xiàn)了單缸四氣門結(jié)構(gòu)。此外，還采用了可變排量系統(tǒng)(MDS) 和每個(gè)氣缸的雙火花塞?？梢栽? 缸和8 缸模式之間切換。據(jù)稱，兩種模式之間的轉(zhuǎn)換可在40ms內(nèi)完成，直接提升20%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

攀登性能巔峰

Charger Hellcat Hemi 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為6.2 升，比其前身392 Hemi（排量為6.4 升）的尺寸小，但它的功率遠(yuǎn)高于“392”。就連號(hào)稱“德系肌肉車”的AMG，也以其爆發(fā)力自愧不如。 717馬力和近900牛米的扭矩，如此恐怖的性能已經(jīng)達(dá)到了歐洲廠商只有用V12才能創(chuàng)造的水平。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其SRT 老大哥Viper（Viper 使用SOHC 8.4L V10 發(fā)動(dòng)機(jī)）的功率水平。更可怕的是，雖然擁有如此強(qiáng)大的馬力，但畢竟是量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著它會(huì)享受原廠保修，不像一些改裝發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都有損壞的危險(xiǎn)。我們不禁想知道，如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)是怎樣的恐怖？

后記

當(dāng)全球其他車企都在走小排量渦輪增壓之路時(shí)，大排量線性輸出的車型卻成為了這個(gè)時(shí)代的泡沫。在2014 年紐約車展上，道奇挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出了基于1971 年原始挑戰(zhàn)者的中期改款車型。 40多年來，它一直延續(xù)著美式肌肉車的經(jīng)典。它不僅向消費(fèi)者展示了美國(guó)的汽車文化，也讓我們的思緒回到了一個(gè)不該被遺忘的時(shí)代。天在左，半邊在右?？巳R斯勒誓要捍衛(wèi)HEMI 發(fā)動(dòng)機(jī)的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與輝煌。

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