因?yàn)樗纳嘲l(fā)狀座椅。也正是因?yàn)橛辛诉@個(gè)座椅和小天來的造型，軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在千百年來動力未變的情況下，依然能夠月銷四萬多臺，成為銷量冠軍。正所謂趁熱打鐵，為了進(jìn)一步擴(kuò)大自身的優(yōu)勢，就在近日，2022款軒逸發(fā)布了！

2022軒逸

三句話看懂新軒逸

1、外觀、內(nèi)飾和動力保持不變，配置略有提升；

2、除最低配車型外，其他三款車型都增加了電子手剎和自動駐車，惱人的腳剎終于沒有了；

3、頂配版加價(jià)1900元，新增車道偏離修正系統(tǒng)和智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

外觀：以不變應(yīng)萬變

第14代軒逸自誕生以來就收獲了無數(shù)贊譽(yù)。新的設(shè)計(jì)給它帶來了翻天覆地的變化。不僅淡化了以往的老土感，還得到了蕭天來的好評，所以這一次改款的軒逸可以大膽的使用不斷變化的策略。

小天來確實(shí)不是白叫的，很多人都認(rèn)它是天來

依舊是V-Motion 2.0的設(shè)計(jì)語言，中網(wǎng)的鍍鉻V字造型很有辨識度。除了入門級1.6升XE CVT舒適版外，2022款軒逸全系LED大燈

V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言

LED頭燈

除丐幫版外，全系車型均配備銳利的LED大燈和LED日間行車燈。

側(cè)面也很自然

側(cè)面線條動感流暢，略帶向下感。這種有沖擊力的設(shè)計(jì)受到了很多年輕消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)并不激進(jìn)，也照顧到了年齡稍大的消費(fèi)群體。

扁平的尾燈看起來很銳利

尾部形狀保持不變

車尾的造型非常簡潔，沒有使用太多復(fù)雜的線條。下部的擴(kuò)散器裝飾和扁平的熏黑尾燈賦予了它一定的運(yùn)動感。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)不變，全新電子手剎和智能駕駛輔助系統(tǒng)

內(nèi)飾方面，我把新老車型的圖片放在下面，大家可以對比一下。是不是感覺大家都在找茬？沒錯(cuò)，除了升級了一些配置外，可以說沒有任何變化。

2021 款

2022 車型年

除了我們基本買不到的最低配車型（1.6升XE CVT舒適版）依舊采用腳剎外，其余三款車型全部換上了更先進(jìn)的電子手剎。作為日產(chǎn)車主，無緣無故想哭。對手早就標(biāo)配的功能終于來了……

除1.6升XE CVT舒適版外，其他三款車型均增加了電子手剎和自動駐車

8英寸的中控屏亮點(diǎn)不多。搭載全新Nissan Connect CCS2.0+系統(tǒng)。相比2021款軒逸，語音指令的功能更加豐富（主要包括車輛語音控制、Control遠(yuǎn)程控制、車載在線服務(wù)、全程在線導(dǎo)航、在線影音娛樂等），但是否無論是功能性、流暢性還是界面UI設(shè)計(jì)，與自主品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)相比，還是有差距的。

8寸中控屏

三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，厚度適中，手感不錯(cuò)。方向盤右側(cè)的控制區(qū)新增了一些按鍵，對應(yīng)的配置是ICC智能自適應(yīng)巡航，這是老款車型所沒有的配置。

三幅式多功能方向盤

合理的按鍵布局

全系車型均標(biāo)配一鍵啟動，除最低配車型外，其余三款車型均配備自動空調(diào)。

全系標(biāo)配一鍵啟動

相依是機(jī)械+液晶組合的儀表，比起對方的全液晶儀表盤，似乎有點(diǎn)中規(guī)中矩。

7寸液晶屏

除了上述功能外，二頂配和頂配車型還搭載了升級版NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門智能修正踏板失誤、CTA倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、AVM全場景智能監(jiān)控系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能制動、HBA遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)輔助功能。

IEB預(yù)碰撞智能制動

舒適的座椅一直是軒逸最大的賣點(diǎn)，新款也沒有升級。通過三層緩沖材料和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，軒逸的座椅可以實(shí)現(xiàn)更均勻的壓力分布。簡而言之，它非常合身且舒適。

菱形座

后排座椅舒適，但左右頭枕無法調(diào)節(jié)

在力量方面，想必大家都非常熟悉。 2022款軒逸繼續(xù)搭載1.6升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，最大功率99千瓦，峰值扭矩159牛米。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。成熟可靠仍然是它的特點(diǎn)。

1.6升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)多年不變

動力：佛系駕駛體驗(yàn)依舊是騎手的車

動力表現(xiàn)可以說和上一代車型基本持平，簡單和大家聊聊。軒逸油門的初段調(diào)校還是很靈敏的，輕輕一踩，轉(zhuǎn)速就會升到2500轉(zhuǎn)左右。開慣了德系車的人，剛接觸的時(shí)候可能會覺得有些不適應(yīng)。習(xí)慣了之后其實(shí)還好，尤其是堵車的時(shí)候。可以輕松防止堵塞。

動力性能遠(yuǎn)不如外觀運(yùn)動

在經(jīng)歷了最初的敏感之后，之后的加速體驗(yàn)可以說是截然不同的。在中高速模式下，如果深踩油門，只會聽到發(fā)動機(jī)發(fā)出沉重的轟鳴聲，體驗(yàn)不到加速的順暢。如果超車，則需要相對較長的前進(jìn)距離。

不過好處是整個(gè)加速過程還是保持了非常不錯(cuò)的平順性，這也是CVT+自吸的最大亮點(diǎn)。而這種順滑舒適的座椅正是很多家庭用戶所需要的。畢竟大多數(shù)人都不太在意動力，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是關(guān)鍵。

方向盤感覺比較重，還有一定的空位。低速轉(zhuǎn)彎和掉頭對女性用戶來說有點(diǎn)吃力。

依舊是前麥弗遜后+后扭力梁非獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校還是明顯偏向舒適性，在通過連續(xù)顛簸路段時(shí)能夠很好的解決震動。但并不是盲目軟，彎道中還是能感受到一定的支撐，再加上車輛重心偏低，尾部的跟隨性也不錯(cuò)?？偠灾?，軒逸還是一款更適合乘坐的車輛，沒有什么駕駛樂趣，但是車上乘客會很舒服。

總結(jié)：在根本不愁賣的前提下，此次軒逸的改款略微有點(diǎn)例行公事的感覺，但好在升級的配置都較為實(shí)用，同時(shí)本身自己在顏值以及舒適度方面都吸引了不少消費(fèi)者，所以也確實(shí)無需大的改變。至于動力嘛，這個(gè)價(jià)位的車，誰比誰能快到哪去呢？皮實(shí)省油才是王道！