宋Pro 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2991條)

面對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮和汽油車高昂的燃油價(jià)格，插電式混合動(dòng)力無疑是目前最好的選擇之一。兼顧高經(jīng)濟(jì)性和低焦慮感的比亞迪宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i成為熱銷車型。

那么宋Pro DM-i在同級(jí)別中表現(xiàn)如何呢？宋Pro DM-i的混合技術(shù)是什么？會(huì)給我們帶來怎樣的體驗(yàn)？

產(chǎn)品力

宋Pro DM-i將于2021年12月上市，定位于競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)。目前有5款車型在售，售價(jià)區(qū)間為1408-16.58萬(wàn)元，較上市時(shí)略有上漲。目前，新歌Pro DM-i已經(jīng)通過工信部申報(bào)，預(yù)計(jì)將于今年5月上市。

作為王朝線的重要布局，宋Pro DM-i搭載了Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)前臉、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池等比亞迪標(biāo)志性元素。

尺寸方面，宋Pro DM-i長(zhǎng)寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。定位為緊湊型SUV。車身長(zhǎng)度和軸距均大于普通緊湊型SUV，在整車性能方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

配置方面，宋Pro DM-i配備倒車攝像頭、遙控駐車、前排安全氣囊和前排安全氣囊、胎壓顯示、中控大屏（10.1英寸/12.8英寸/15.6英寸）、語(yǔ)音控制系統(tǒng)等。標(biāo)準(zhǔn)。

從銷量來看，2022年12月宋氏Pro DM-i銷量超過2萬(wàn)臺(tái)，今年1月銷量近1.5萬(wàn)臺(tái)。

混合技術(shù)分析

宋Pro DM-i是一款采用比亞迪DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。

宋Pro DM-i的混合動(dòng)力系統(tǒng)由驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+刀片電池組成。秦PLUS、唐DM-i等車型也搭載了這套系統(tǒng)。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)為專為驍云混動(dòng)設(shè)計(jì)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW，最大扭矩135Nm。

簡(jiǎn)單來說，EHS機(jī)電聯(lián)軸器單元采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一個(gè)是發(fā)電機(jī)，分別布置在不同的軸上，以減小軸向尺寸。

宋Pro DM-i的電機(jī)位置為P1+P3，發(fā)電機(jī)并聯(lián)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，離合器之前。驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于離合器后方，還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳動(dòng)齒輪。傳動(dòng)方面，宋Pro DM-i搭載了E-CVT電子無級(jí)變速器。

Song Pro DM-i 可實(shí)現(xiàn)四種工作模式：

EV純電動(dòng)模式。該模式下，整車動(dòng)力源來自驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由搭載刀片電池技術(shù)的8.3kWh/18.3kWh磷酸鐵鋰電池供電。這時(shí)候的宋Pro DM-i就和一臺(tái)純電動(dòng)車沒什么區(qū)別了，適用于城市道路。

2、HEV串聯(lián)模式。在此模式下，電池電量低。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，多余的部分用于給蓄電池充電。

3.HEV并聯(lián)模式。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。該模式下車輛輸出功率最強(qiáng)，通常用于急加速等工況。

發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式。在這種模式下，車輛的動(dòng)力源只有發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不參與工作。一般適用于高速巡航階段。

值得一提的是，宋Pro DM-i還支持電量恢復(fù)模式，由于在上述四種模式中都有它的身影，所以不單獨(dú)列出。主要工作原理是在松開油門、踩下剎車時(shí)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過車輪的動(dòng)能將電機(jī)拉回，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而達(dá)到能量恢復(fù)。

一般來說，在電池充滿電的情況下，宋Pro DM-i可以作為一輛純電動(dòng)車使用。當(dāng)動(dòng)力不足時(shí)，宋Pro DM-i是一款混合動(dòng)力車，具有低能耗的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檫@些工作模式是智能自動(dòng)切換的，不需要我們額外干預(yù)。

三、駕駛體驗(yàn)

之前想買車的時(shí)候，去4S店試駕過這款車，總體比較滿意，但還是有不足之處。

在乘坐舒適性方面，動(dòng)力響應(yīng)非?？?，與普通燃油車有很大區(qū)別。在純電動(dòng)模式下行駛非常平穩(wěn)，因?yàn)闆]有換檔問題。

在底盤懸掛方面，這是筆者不太滿意的地方。大宋Pro DM-i的底盤雖然由前奔馳底盤調(diào)校專家漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯負(fù)責(zé)，但是雷雨天氣很少，所以大宋Pro DM-i采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁非-獨(dú)立后懸架。

駕駛宋Pro DM-i，在快速通過連續(xù)減速帶時(shí)，可以感覺到明顯的震動(dòng)，濾震性能較差。

靜謐性方面，宋的Pro DM-i表現(xiàn)一般，試駕過程中噪音不小，尤其是在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輛。這可能與隔音玻璃有關(guān)。宋Pro DM-i采用單層加厚玻璃，但隔音效果不如雙層夾膠玻璃。宋佳DM-i采用雙層夾膠玻璃，隔音效果好。

續(xù)航方面，續(xù)航里程51km的三款車型僅支持慢充，8.3kWh的電池充滿需要2.5小時(shí)。續(xù)航里程110km的兩款車型均支持快充和慢充。容量為18.3kWh的電池快充1小時(shí)，慢充5.5小時(shí)。

四、百公里油耗

和比亞迪的實(shí)惠價(jià)格一樣，油耗也比較經(jīng)濟(jì)。

本章所用數(shù)據(jù)為用戶上傳真實(shí)油耗公測(cè)結(jié)果，取對(duì)應(yīng)車型從最高到最低的區(qū)間值，更能真實(shí)反映宋Pro DM-i在實(shí)際使用中的油耗表現(xiàn).

根據(jù)公布的油耗數(shù)據(jù)，宋Pro DM-i的最低油耗在10萬(wàn)-15萬(wàn)緊湊型混動(dòng)SUV榜單中排名第一，為5.37升/百公里，與官方公布的4.4升/百公里油耗不同。 100公里。但在浮動(dòng)范圍內(nèi)。

寫在最后：

得益于比亞迪的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)，宋Pro DM-i擁有出色的油耗表現(xiàn)，其真實(shí)公示油耗數(shù)據(jù)位居同級(jí)車型之首。雖然在減震和靜音方面略有不足，但考慮到價(jià)格、各種配置和油耗表現(xiàn)，宋Pro DM-i在細(xì)分市場(chǎng)上還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。