在小排量渦輪增壓和電機(jī)“狂奔”的時(shí)代，作為最后一家堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，馬自達(dá)對(duì)操控的執(zhí)著和敬畏成為品牌最動(dòng)人的精神內(nèi)核。

9月26日，馬自達(dá)終于揭曉了今年最重磅的“牌子”，緊湊型轎車長(zhǎng)安馬自達(dá)的全新一代馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉——。新車共推出7款車型，售價(jià)11.59萬(wàn)-16.89萬(wàn)元，較此前預(yù)售價(jià)（12.59萬(wàn)-16.58萬(wàn)元）降低1萬(wàn)元，與老款車型指導(dǎo)價(jià)相差無(wú)幾。

價(jià)格一出，發(fā)布會(huì)就成了“馬迷”的大型真香現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)內(nèi)對(duì)吳哥山定價(jià)“過(guò)度自信”的擔(dān)憂一掃而空。

事實(shí)上，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，12萬(wàn)至17萬(wàn)元的緊湊型車并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售策略一直都是堅(jiān)持單車盈利，不壓低售價(jià)。另外，在這個(gè)級(jí)別上，之前有軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“大屏”車，之后又有緊湊型SUV的分流。車齡五年的奔馳馬自達(dá)3昂克賽拉仍能保持月均7000輛左右的銷量。即使很快更換，也不會(huì)影響8月份的銷售業(yè)績(jī)。不難看出安克拉球迷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“粘性”。

在全球范圍內(nèi)，昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是馬自達(dá)品牌最好的“代言”。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，馬自達(dá)3昂克賽拉全球銷量已達(dá)600萬(wàn)輛。這款現(xiàn)象級(jí)的汽車一度成為運(yùn)動(dòng)和操控的家用汽車圖騰。

有意思的是，在本次發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)回應(yīng)了外界“質(zhì)疑”的聲音，并列舉了所謂的“四大罪”，闡述了全新升級(jí)的亮點(diǎn)。

比如“發(fā)動(dòng)機(jī)是老款，換湯不換藥”。雖然萬(wàn)眾期待的SKYACTIV-X并未如期而至，但全新昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Sela搭載的SKYACTIV-G高壓縮比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也有了明顯的改進(jìn)。優(yōu)化。通過(guò)優(yōu)化活塞形狀和點(diǎn)火正時(shí)，升級(jí)高壓三級(jí)噴射技術(shù)，加裝高擴(kuò)散噴油器，燃燒更完全，動(dòng)力輸出更直接，完全滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn).

動(dòng)力方面，全新馬自達(dá)3昂克賽拉繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型的兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L和2.0L，最大馬力分別為117和158。

眾所周知，當(dāng)大多數(shù)車企都致力于研發(fā)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一向以創(chuàng)造駕駛樂(lè)趣為核心的馬自達(dá)卻成為了為數(shù)不多堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車企之一。在馬自達(dá)看來(lái)，一輛汽車失去了控制，幾乎失去了靈魂，但同時(shí)又要兼顧油耗和效率，于是SKYACTIV技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

所謂創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，最大的亮點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，不僅燃油效率最大化，還像教科書一樣省油。從2015年開(kāi)始，Sky Sky技術(shù)就廣泛應(yīng)用于馬自達(dá)的量產(chǎn)車型。此后兩年，馬自達(dá)在華銷量同比持續(xù)增長(zhǎng)。截至2018年底，中國(guó)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的汽車銷量已超過(guò)114萬(wàn)輛。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，最讓車迷無(wú)法接受的就是全新馬自達(dá)3昂克賽拉的后懸架系統(tǒng)由現(xiàn)款車型的多連桿獨(dú)立懸架改為扭力梁式非獨(dú)立懸架，這著實(shí)讓人不少消費(fèi)者不解。對(duì)此，馬自達(dá)毫不猶豫地解釋稱，新車搭載的SEB懸架是馬自達(dá)為實(shí)現(xiàn)SKY-VA技術(shù)平臺(tái)理念而專門研發(fā)的一項(xiàng)技術(shù)專利。與傳統(tǒng)懸架結(jié)構(gòu)相比，SEB懸架具有三大特點(diǎn)：變截面蝶翼（中段和外段直徑不同）、雙層結(jié)構(gòu)和無(wú)縫焊接技術(shù)。

但由于結(jié)構(gòu)獨(dú)特，國(guó)內(nèi)元器件廠商無(wú)法滿足技術(shù)要求。目前，SEB懸架由日本新日鐵制造，全部采用進(jìn)口件。因此，全新馬自達(dá)3昂克賽拉“將多根連桿改為扭力梁”以節(jié)省成本的說(shuō)法也是“弄巧成拙”。

又比如所謂“日系車不安全”，全新馬自達(dá)3昂克賽拉全系標(biāo)配7氣囊和膝部氣囊。目前該級(jí)別產(chǎn)品僅搭載TNGA架構(gòu)下的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其次，新車還采用了全球首創(chuàng)的1310MPa高強(qiáng)度鋼冷彎件。 590MPa高強(qiáng)鋼在車身上的使用率高達(dá)54%，居同級(jí)別之首。

不僅如此，在安全配置方面，新昂科威林莫臣還搭載了升級(jí)版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離/保持、智能剎車輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)、倒車預(yù)警和其他功能。

在“四大罪”之后，它回歸了馬自達(dá)3昂克賽拉的優(yōu)勢(shì)，其最具特色的外觀設(shè)計(jì)尤為值得一提。新車配備矩陣式進(jìn)氣格柵（帶主動(dòng)啟閉功能），以及全新設(shè)計(jì)的“魂翼”鍍鉻飾條和LED大燈（霧燈一體化設(shè)計(jì)），前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大氣清爽又不失科技美感。尤其是靈動(dòng)優(yōu)美的側(cè)面線條，車頭高度降低了30mm，與車尾相呼應(yīng)。全部采用橫向設(shè)計(jì)，盡顯轎跑優(yōu)雅之美。在全新馬自達(dá)3昂克賽拉身上，曾多次獲得全球年度設(shè)計(jì)汽車大獎(jiǎng)和紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言升級(jí)至2.0版本。

整體來(lái)看，全新馬自達(dá)3昂克賽拉依舊是我們熟悉的那套“創(chuàng)藍(lán)天科技+魂動(dòng)設(shè)計(jì)”。如果把它比作一朵芬芳的玫瑰，這朵玫瑰的“刺”同樣鋒利。

首當(dāng)其沖的是馬自達(dá)飽受詬病的乘坐空氣。要知道，在尺寸方面，與上一代相比，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉采用了“橫向調(diào)整”的三廂造型。 /1445mm，軸距為2726mm。不過(guò)即便在數(shù)據(jù)上對(duì)軸距進(jìn)行了優(yōu)化，但新款昂克林摩臣的后排空間并沒(méi)有太大的提升，尤其是后排座椅中間的突起，對(duì)后排空間影響很大。乘坐舒適性很難迎合喜歡“大空位”的中國(guó)消費(fèi)者。

其次，當(dāng)大多數(shù)車企都在追求炫酷的中控屏和高度智能化的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，馬自達(dá)卻采用了8.8英寸的中控顯示屏。至于車載系統(tǒng)，最大的作用可能是支持Apple Carplay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)映射。

從銷量上看，馬自達(dá)在華年銷量維持在30萬(wàn)輛量級(jí)，這也讓品牌堅(jiān)持走“小而美”的發(fā)展路線。以全新馬自達(dá)3昂克賽拉為例。與其前身一樣，優(yōu)缺點(diǎn)一樣突出，就像一朵帶刺的玫瑰，愛(ài)好者不必多說(shuō)。