馬自達2 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

前段時間給自己的車換了輪胎，發(fā)現(xiàn)小輪胎真的很難買到，可供參考的評論也不多。網(wǎng)上賣輪胎的評論基本都是 34；這些評論是否屬實無關(guān)緊要。這些車主以什么為基準(zhǔn)進行比較完全值得懷疑，個人對動態(tài)指標(biāo)的評價是否正確更是成問題。所以今天我就給自己呈現(xiàn)一下，我之前用過的一共四套小輪胎，來一個參考評測。

標(biāo)桿輪胎：韓泰K407

其實Hankook不適合做benchmark，因為后面說到的輪胎都比它強，但也適合，因為它出廠的時候一般都是用類似的輪胎，小尺寸的輪胎。例如，GK5和GS9在鄧祿普使用Enase EC300，第二次飛行使用Hantech K715，第一次飛行使用普利司通B391。最初的馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是K415，而雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L直接使用Maxxis輪胎。搜索這些輪胎，它們都標(biāo)有靜音、省油、舒適、長里程的標(biāo)簽。當(dāng)然，也有一些神奇的輪胎，比如耐克森，打著安靜、省油、舒適、高性能的標(biāo)簽。在這些標(biāo)簽中，唯一可以信賴的就是省油和續(xù)航里程，因為在國產(chǎn)山東輪胎還沒有開發(fā)出來之前，像韓泰K406/407這樣的輪胎一直是出租車的最愛。

言歸正傳，先簡單評價一下漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰K407，尺寸195/55 R15，搭載Polo。同尺寸單件售價250-320元。

俗話說，換輪胎就像換車。作為與地面直接接觸的部件，最明顯的變化首先會體現(xiàn)在振動過濾器上?？催^我上一篇文章《Polo勁擎1.4 馬自達2 1.5》的人會記得，Polo的舒適性最大的問題就是恒懸架系統(tǒng)。組裝K407的時候，余震還是有的，小地震的處理會比較差。路面的石子和細小的接縫都可以明顯感覺到，可以說基本沒有豪華感。

干地制動性能還不錯，但是濕地里非常容易踩到ABS，這點不好。由于側(cè)壁和胎面相對較硬，因此操控性尚可。噪音控制不佳，車速達到6034；聲音方面，高速巡航?jīng)]有那么明顯，因為發(fā)動機噪音比較大，胎噪頻率比較高。

綜上所述，石胎特別耐磨。行駛了四萬多公里，胎紋并沒有下降多少。握把降噪很一般，對駕駛沒有什么要求。

大陸CC5

第二個要推出的輪胎是Continental CC5。定位是低價靜音胎，磨損系數(shù)低，但里程有限，這對我來說不是問題。

裝車后，立馬就能感受到隔音水平的提升。原來K40734的聲音； 40km/h時，已經(jīng)聽不到胎噪，60km/h時，可以聽到一些輕微的噪音。胎噪方面，改善非常明顯。而令人驚喜的是，對車內(nèi)微小震動的處理有了質(zhì)的飛躍。本來，在使用K407的時候，可以明顯感覺到路面的石塊和縫隙，有時即使是崎嶇不平的柏油馬路，也會將一些不平整的地面震動傳遞給車子。剛換完CC5，你會感覺路面的信息像膩子一樣被刮掉了，車內(nèi)幾乎感受不到微小的坑洼。通過高架橋上的伸縮縫時，振動處理要柔和得多?？傊Y(jié)合這套輪胎的價格（300元，195 55/R15，沒記錯的話），考慮到大部分都是市區(qū)通勤，我對其舒適性、隔音性、以及寂靜。表現(xiàn)還是很滿意的。

操控極限方面，新胎干濕制動能力強于K407，橫向抓地力未知。那時，我只是拿著駕照慢慢地開著車。

但很顯然，這個價位的輪胎肯定也有不少缺點。先說沉默的壞處。雖然CC5在80km/h以下的靜音表現(xiàn)要好于K407，但是在80km/h以上時，CC5的胎噪會稍微超過K407。更致命的是，CC5的胎噪顏色更亂，頻率也比K407高。體驗真的很差。其次，還有濾振問題。某種程度上，CC5更好的濾震性能是通過更柔軟的側(cè)壁來實現(xiàn)的，這也導(dǎo)致這輛車面臨持續(xù)的震動，尤其是在沿X軸（車輛行駛方向）旋轉(zhuǎn)時。余震控制不力。說白了就是感覺車在開，但跟不上。 Polo 本身并沒有很好的余震管理，而輪胎問題顯然加劇了這種情況。我的朋友GK5從原廠輪胎換成CC5后也出現(xiàn)了同樣的問題。

然后是猛擊的問題。因為CC5整體的過彎剛度比較低，導(dǎo)致了兩個問題：轉(zhuǎn)向指向性降低，車身跟隨性能下降。濕地側(cè)向抓取和滑動之間的界限也很模糊。一個轉(zhuǎn)彎，濕地和干地的切換差點出事（Polo轉(zhuǎn)了一圈，感覺舒服多了，但我以為我沒頂頭，干地突然恢復(fù)橫向抓地，差點撞到內(nèi)壁） .

另一個問題是磨損。如前所述，CC5 的磨損系數(shù)非常低，實際上為300。即使這套輪胎的行駛里程不長，磨損也明顯比K407差很多。靜音性能影響不大，但在高速行駛時輪胎噪音略有增加。主要是操控性受到很大影響。氣溫低于10度，冷胎剎車打滑的現(xiàn)象提早出現(xiàn)，但奇怪的是卡在了ABS觸發(fā)的極限以下。當(dāng)你用冷胎用力剎車時，你會感覺到輪胎沒有與路面接觸。極限制動性能和極限操控性能明顯低于低里程。通過彎道高速制動時，胎圈比我預(yù)期的更早推出。胎音過后，基本很難掌握推胎的極限了。濕地表現(xiàn)可能是因為輪胎里程數(shù)少，花紋還沒有磨損太多，所以基本不受影響。

馬牌輪胎的另一個常見問題是，由于側(cè)壁設(shè)計較薄，硬度較低，因此馬牌輪胎容易鼓包。這是有一定根據(jù)的。更換這套CC5的原因是胎壁輕微碰撞路緣就鼓起來了（別問怎么鼓起來的）。按照當(dāng)時輪胎的老化情況，其實還能再開一年，抗老化性能和K407相差不大。

米其林Pilot Sport 3ST

小尺寸輪胎很難獲得部分性能輪胎。我能想到的唯一寬度為195 的半熔胎是Yoko Maho AD08，它非常偏離賽道。但實際上你可以直接在各大輪胎品牌官網(wǎng)上按尺寸搜索。官網(wǎng)找到的型號和尺寸一般線下都有，價格不會和線上的套裝安裝價格相差太多。最大的區(qū)別是，網(wǎng)上賣輪胎一般都是送金屬空芯，而線下訂購輪胎只是打包安裝。而且這些冷門輪胎的價格一般會比同尺寸的貴。以195 55/R15尺寸的PS3為例。如果裝在單個470元的包里，應(yīng)該是這個尺寸能買到的最貴的輪胎了，即使這個價格在Pilot Sport產(chǎn)品線中已經(jīng)相當(dāng)便宜了。不過也要注意一個現(xiàn)象，像這種很少有人買的小尺寸貴輪胎，經(jīng)常有庫存。訂貨的時候最好和商家確認一下輪胎的生產(chǎn)時間，這方面我還沒遇到過問題。2020年輪胎的生產(chǎn)時間會在40周左右，所以圓形輪胎也是新鮮出爐的。不過也有例外，比如固特異的鷹F1定向5單向胎。淘寶上單個輪胎價格才320，估計線下訂單也差不多。但據(jù)我所知，這個輪胎的性能還是比PS3差。這個以后再說吧。先說米其林PS3的性能，因為只開了3000公里左右，目前只能在新胎狀態(tài)下展現(xiàn)產(chǎn)品特性。首先，最大的優(yōu)勢:安靜。沒想到一個打著Pilot Sport旗號的輪胎這么安靜。從CC5換成PS3后，在城市條件下聽力幾乎沒有差別。與崎嶇路面上的CC5舊輪胎相比，PS3可以更好地過濾路面噪音。另外，CC5胎噪高的問題在PS3上也得到了解決。與CC5相比，120 km/h時噪音頻率明顯升高，噪音響度明顯下降，但在頻率和響度上低于K407，高低速體驗都很好。

舒適度的提升次之。前面說了，K407硬如石胎，CC5軟，全車忽悠。PS3的特性更像是介于這兩個輪胎之間。對小震動的過濾不如CC5流暢，但體感很接近。正常行駛時，車輛轉(zhuǎn)動和晃動的感覺完全消失，穩(wěn)定感明顯增強。操控性的提升很難在短時間內(nèi)體現(xiàn)出來。先說說目前為止發(fā)現(xiàn)的點。首先，是輪胎側(cè)偏剛度的增加導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)更加主動。結(jié)合前面的小濾振特性，PS3應(yīng)該采用硬胎壁軟胎面的設(shè)計。其次，相比旱地和濕地的制動極限，CC5的老胎有明顯的提升，奇怪& 34；徹底消失。至于側(cè)握極限，我沒敢嘗試。如果輪胎極限過高，在Polo上有翻車的危險。但可以肯定的是，同速轉(zhuǎn)彎時，CC5輪胎在干燥地面上的速度PS3毫無壓力，方向還是很明確的；因為沒有機會，所以目前不知道濕天的橫向極限，但是從濕地剎車的排水性能來說應(yīng)該不會比CC5差。

最后說一下缺點。這種尺寸和價格的輪胎，我不敢要求太高。缺點只能說是瑕疵和擔(dān)憂。首先，耐磨性可能不太好。跑長途前檢查輪胎的時候發(fā)現(xiàn)PS3的膠塊很軟，一些尖銳的東西更容易扎進去留下疤痕(比如車床車的金屬屑)。其次，走在有沙子和小石子的路上，會有石子被卷起砸到車身的聲音，尤其是下雨天。這在K407，CC5和接下來要介紹的輪胎中是從來沒有過的。如果你不介意，那還好，但是如果你介意，你會覺得有點煩。到這里，Polo用的這三種輪胎介紹完畢。最推薦的是米其林Pilot Sport 3ST。雖然價格昂貴，購買不方便，但從產(chǎn)品力上絕對碾壓其他同尺寸輪胎，從而達到真正舒適的操控性(與其他同尺寸輪胎相比)。適合比較喜歡開車的朋友。每年15000公里以內(nèi)，可以很好的滿足市內(nèi)通勤高速巡航的需求，偶爾一次激烈的行駛也不會造成人車之間的任何交流。

推薦值:★★★★★

第二個推薦的是馬品牌的CC5。這款輪胎在某些工況下確實做到了頂級的靜音，在道路信號的第一層信息過濾方面也做得非常好。但操控中額外的車身抖動和負增益也是一個問題，高速時過多的低頻噪音也會消耗能量。一輛只適合城市通勤的車，佛開的，不會經(jīng)常跑長途，年行駛里程也不夠長，可以避免這套輪胎的大部分缺點。同事的小飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在城市通勤，對這套輪胎很滿意，值得考慮。

推薦值:★★★☆不太推薦的是漢臺K407。說實話，這套輪胎并沒有給我留下什么好印象。感謝這套輪胎，每次換都覺得真的很值得換。明顯的優(yōu)點是除了非常耐磨，噪音的音色也不難聽?？紤]到活動時200多塊的售價，還是比較合適的，至少比一個名牌輪胎要好得多。更在乎輪胎價格而不是輪胎性能的用戶，更在乎輪胎耐磨性的長途用戶，雖然在性能上沒有優(yōu)勢，但確實便宜。

推薦值:★★★☆

通用GC5

最后要介紹的輪胎是通用GC5。因為這個輪胎是裝在馬2上的，所以和前三個輪胎相比可能會有一些偏差。買這個輪胎的原因很復(fù)雜。馬2剛買的時候，四個輪胎兩個尺寸三個型號，其中兩個前輪甚至是13年的輪胎，輪胎尺寸都不對。如果我沒記錯的話應(yīng)該是195 50/R15，而馬2的正常胎號應(yīng)該是185 55/R15。雖然195的輪胎沒什么問題，但是凸出的胎壁確實顯得不夠有活力。那么，問題來了，185的55/R15輪胎真的很難找，沒有一些特性突出的輪胎可供選擇。林有相應(yīng)的型號，但當(dāng)時想到長途車大概是石頭胎，CC5的價格比195貴100，就買了馬牌的通用胎GC5，也是主打靜音的四季胎。畢竟馬2沒有隔音，之前的四個輪胎有三種胎噪，算起來可以更安靜一些。因為沒有對照組，之前的輪胎都是三角之類的國產(chǎn)品牌或者不知名的山東輪胎，直接說說我的感受吧。首先，靜音性能不錯。開窗聽和CC5差別不大，GC5略差。高速時，輪胎噪音頻率也高于CC5，響度我覺得可以接受，但不會很吵，因為接近4000轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)的發(fā)動機外面的風(fēng)比此時的輪胎噪音明顯得多。干態(tài)下行駛方向好于CC5(不排除馬2重量更輕的優(yōu)勢)，彈射器啟動時抓地力能快速恢復(fù)，剎車極限明顯好于CC5，濕地的表現(xiàn)和CC5差不多，但整體略好，主要在剎車方面，壓在車道線上不那么容易打滑。側(cè)向抓地力并不比CC5強多少，接近極限時抓地力和打滑的界限比CC5更明顯，留給駕駛者反應(yīng)的時間更少。更值得注意的是，這套輪胎在制動能力和雪地橫向抓地力上比CC5有明顯優(yōu)勢，極限來的明顯較晚，滑行后的操控性更好。手剎漂移糾正轉(zhuǎn)向不足的一套動作也很迅捷，不像CC5那樣慢慢吞吞。拉了手剎之后，還需要輕踩剎車，讓車尾盡快甩起來。

操控感上，過彎剛度和馬2的懸掛匹配的非常好，反應(yīng)非常靈敏。不過面對小震動也能有效過濾，不會出現(xiàn)CC5上那種忽明忽暗的情況。考慮到不到300元的價格，我對這樣的表現(xiàn)還是很滿意的，而且我個人認為這套輪胎能夠很好的兼顧到馬2出色的操控感，同時將噪音降到最低。與懸掛匹配度高，價格也不貴。推薦給馬2/嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主。GC5是典型的水桶胎，在我比較關(guān)注的幾個方面都做得不錯。需要注意的還是磨損(我一年才開5000公里，不做評論)。明顯的缺點是在陸地上突破抓地力極限后可控性差，推動會有點突然。另外我覺得GC5沒有明顯的缺點，性價比很高。

目前為止我用過的輪胎就這么多了。除了這些輪胎，還有一些輪胎有一些真實的用戶反饋。我們就把它們當(dāng)做云吧，供你參考。首先，前面提到的固特異鷹F1定向5胎，極限性能不錯，但主要問題是冬季熱胎慢，冷胎制動差，單導(dǎo)胎噪音控制差。米其林XM2，我以為是和漢泰K407一樣的石頭輪胎，但是朋友反映這個輪胎低溫性能好，靜音和舒適性能都很出色。如果情況屬實，其活動價格非常劃算，可以考慮。

我不建議買一些輪胎，比如馬牌CC6，UC6。CC6之前也看到過在某次濕地制動測試中無法完全抓地，瘋狂觸發(fā)ABS。建議你謹慎一點。UC6輪胎據(jù)說有非常好的濕制動性能和平衡性能，但小尺寸型號的價格太高。在我看來，還不如直接加錢一步到位買米其林PS3。其實買輪胎也要看個人需求。不同的輪胎真的會對一輛車的行駛性能產(chǎn)生很大的影響。如果普通輪胎中沒有適合口味的選項，不如在官網(wǎng)各大品牌中尋找。也許會有驚喜。

當(dāng)然，也歡迎你在評論區(qū)分享你的二手輪胎的實際性能，不限于小尺寸。畢竟輪胎這種東西，多跑3年少跑6年，成本不低。如果能通過真實的用戶反饋買到想要的輪胎，那就真的更好了。除了選擇輪胎，安裝輪胎也有一定的講究。當(dāng)然，最起碼要注意不對稱輪胎內(nèi)外安裝是否正確，單導(dǎo)輪胎標(biāo)注的旋轉(zhuǎn)方向是否與行駛方向一致。相信大家都知道怎么做動平衡，但是需要注意的是，只要把輪胎從輪輞上剝下來，再做一次動平衡。而且急剎車時輪輞和輪胎之間會有打滑，所以動平衡完成后即使不刮輪胎也有可能打破動平衡。當(dāng)然，磨損不均也是可能的原因之一。另外，還有一種測試，比較少見，不為很多人所知，叫做路力測試。一般來說動平衡就夠了，但如果動平衡后還能感覺到震動，就需要做路力測試了。路力測試的目的是為了避免輪胎接觸地面過程中半徑不均勻的問題。我簡單解釋一下原理。

在生產(chǎn)過程中，輪胎由條狀原料加工成環(huán)狀成品。就像把膠帶粘成一個環(huán)，兩層橡膠一定有某一部分疊加在一起，但后期處理后很難區(qū)分其具置。但是這就決定了每個輪胎的胎側(cè)硬度都比其他位置的要大。這樣的輪胎如果放在一個正圓上，在被壓和滾動的過程中會出現(xiàn)頻率和轉(zhuǎn)速正相關(guān)的振動。

碰巧的是，輪轂并不是一個正圓。通過路力測試，還可以找到輪轂的邊界最接近輪轂中心的位置。將其對準(zhǔn)輪胎最硬的一段，就可以最大程度的抑制輪胎硬度不均帶來的震動。

路試還可以測量輪胎的側(cè)偏力。通過匹配，可以將四個輪胎的側(cè)偏力組合成盡可能小的值，以避免跑偏?？傊@個測試一般都是對車要求極高的人做的，故障也比較快。有時候，一個重剎車會破壞原始數(shù)據(jù)。另外還需要專門的測試機器，還有可以控制輪胎輪轂相對位置的輪胎裝載機，所以做這個測試的地方很少。

如果你能明顯感覺到高速行駛時的震動，動平衡數(shù)據(jù)還可以，那么我建議你可以做一個路力測試。如果實在找不到路力測試儀，可以提前在輪胎上做好標(biāo)記，重裝輪胎時錯開標(biāo)記。當(dāng)然，費用較低的方法效果如何，還要看運氣。