帕薩特 參考價：16.45萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6716條)

縱觀整個帕薩特車型的銷量，現(xiàn)在處于低谷。

雖然新款帕薩特已經(jīng)上市了，雖然帕薩特的月銷量還有1萬輛，但如果沒有A柱斷裂事件，銷量至少也有2萬輛吧？

口碑下降了，需要一段時間才能恢復(fù)。

那么，拋開人們固有的思維或偏見，新帕薩特到底值不值得買呢？

通過試駕和車主的真實體驗，今天就給大家一一解答。

我們先來看看這款車的優(yōu)點。

德國人仍然是德國人，伸長率是相同的主題。從車身到軸距，帕薩特絕對合格。

這樣不僅營造了商務(wù)氛圍，在空間上也有不錯的表現(xiàn)。

新車的前后車燈十分醒目。大眾中期改款，前后燈都換了。幾千萬的投資夠本錢了吧？

改頭換面是為了恢復(fù)已經(jīng)失去的信任。

并且沿襲了豪華品牌的雙重造型路線，開發(fā)了兩套商務(wù)前臉設(shè)計和一套運動前臉設(shè)計。

在我看來商務(wù)版還是很給力的，運動版真的和這車格格不入，有點牽強(qiáng)。

當(dāng)然，設(shè)計純屬個人喜好。也許有些人只是喜歡它。

上面說的空曠空間也是大眾一貫的優(yōu)勢。 2871mm的軸距，大眾座椅布局，完全不用擔(dān)心第二排空腿。

帕薩特的舒適性更多體現(xiàn)在座椅上，空間寬敞，包裹性好，支撐性好，非常滿意。

高配車型上還有暖氣和通風(fēng)，確實不錯。

另外，得益于獨立懸架的調(diào)教，乘坐品質(zhì)還是很不錯的。這里只是乘坐質(zhì)量。開車怎么樣？我稍后再說。

還有一個好處就是威力夠大。我這里指的是2.0T，速度很快，高速超車也很容易。

有人會問1.4T還不夠嗎？當(dāng)然不如2.0T，但也還好。

因為這個版本的油門反應(yīng)非常及時，加速性是通過扭矩的急速提升來加強(qiáng)的，但是高速加速的表現(xiàn)肯定會有所欠缺。

選擇1.4T的消費者可能對動力并沒有太高的要求，但還是比較看重帕薩特的大和和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.0T的百公里油耗在8L-9L左右，相當(dāng)可觀，1.4T的就更低了。

帕薩特的優(yōu)勢在于大氣、空氣、動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及大眾汽車的制造質(zhì)量。

那么有什么缺點呢？

和論壇上的大多數(shù)車主一樣，不少圍觀群眾對帕薩特的內(nèi)飾也有不少吐槽。使用的材料當(dāng)然很好，但老式的設(shè)計是無可爭議的。

如果你看慣了其他品牌現(xiàn)在的車型，無論是自主還是合資，你都會發(fā)現(xiàn)帕薩特的內(nèi)飾已經(jīng)落伍了。

尤其是在中控顯示屏前面，這個尺寸著實有些讓人不寒而栗。

最主要的是，車載系統(tǒng)真的不行。不管是導(dǎo)航還是車聯(lián)網(wǎng)，感覺都是拉車的老黃牛，慢點！

我的一個朋友也開這輛帕薩特。他的建議是使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。

另外，內(nèi)飾有個很通病的問題：新車味道夠大。

原以為是個別現(xiàn)象，但網(wǎng)上幾乎所有車主都在抱怨。

新車通風(fēng)，曬太陽，還是有一股清香。單看車主采取的一攬子措施，就可以看出這個問題相當(dāng)嚴(yán)重。

還有上面說的行駛質(zhì)感。加速足夠強(qiáng)勁，但轉(zhuǎn)向也很準(zhǔn)確。

還有一些老生常談，比如雙離合的頓挫感，或者低速時的平順性，這些似乎都沒有解決。

實在不應(yīng)該公開。有段時間了。

如果是堵車，你可能會受不了。除了低速頓挫外，發(fā)動機(jī)啟停邏輯不清，總感覺慢了半拍。在高峰期，你的心臟真的很堵。

網(wǎng)上也有不少車主提到帕薩特存在隔音問題，比如風(fēng)噪、胎噪等等。

這確實是一個缺點，但說實話，我在試駕過程中并沒有感覺到太明顯的噪音。

可能我對噪音不敏感，但是我對帕薩特的隔音很有信心。

結(jié)論：

說到自信，最重要的是要忘記A柱。上一段最后解決了這個問題，已經(jīng)測試過了。我相信公眾不會在這件事上再次翻船。

好吧，問我這帕薩特值不值得買。

我得出的結(jié)論是，這輛車與時尚和智能無關(guān)。當(dāng)然，也有一些提速慢、頓挫等小問題，但是耐久、耐用、可靠這三大特性在這臺帕薩特上還是不錯的。

或許帕薩特非常適合有大眾感或者想買安心的消費者。畢竟現(xiàn)在優(yōu)惠多多。

但如果要問帕薩特不折斷a柱會不會是合資b級車的一哥，答案一言難盡：