大多數車型的停產往往伴隨著消費者的一聲嘆息。比如悍馬、三菱EVO、豐田FJ Cruise等車型的銷聲匿跡，讓無數人唏噓不已。但歸根結底，被動停產的車型往往定位在一個比較小眾的位置，劣勢和優(yōu)勢都很明顯，并不符合大多數人的生活和用車環(huán)境。

作為知名FUV車型，擁有廣泛受眾的東風本田捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于明年正式停產。相信很多人都非常不解。本田杰德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不是小眾車型。值得一提的是，它也是本田的全球車型。翡翠首先出現在中國市場，然后在日本上市，可見本田對這款車型的重視。

你可以關注一下。和本田的詩詩一樣處境一樣，杰德的銷量也在與日俱增。 “4+”的座位布局，讓月銷售額不足四位數。在現實的壓力下，本田最終只能“無奈放棄”。

事實上，本田杰德并不是唯一停產的家用FUV車型。停產的陰云一直籠罩在同級別其他車型的頭上。家用FUV發(fā)展至今，充電路上倒下了無數“前輩”。

起亞樂家

起亞樂嘉于2006年12月8日首次以進口車的形式進入中國市場，當時起亞Furuddy等緊湊型車型在國內市場表現強勁，這給了起亞引進樂嘉的底氣。這輛車的價格也達到了20萬元。

說實話，筆者在10多年前就是FUV的目標客戶群。頭頭先生依稀記得在詢價過程中，原來的五座樂嘉要加兩座。每個座位的費用是2000元，兩個座位的總費用是4000元。

靈活簡單的座椅拆卸功能是起亞樂嘉最吸引人的地方。尤其是起亞樂嘉，是較早進入FUV市場的外資品牌車型之一，也是同期為數不多的多座緊湊型車型之一，打破了消費者對合資緊湊型車的固有認知。那時。遺憾的是，這臺車的“新鮮感”過了之后，20多萬元的進口價格加上毫不起眼的動力、外觀、內飾，即使降價到12.46萬元，也會失去之前用戶的口碑。樂嘉未能贏得銷售業(yè)績的強勁反彈，最終在2013車型年之后徹底停售。

不過不得不說的是，雖然樂家的結局并不好，但它的出現意義重大，為后續(xù)海外及合資品牌進軍FUV市場拉開了序幕。

福特S-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（最大）

說起福特S-MAX，這款車的名頭可不小。該車的設計靈感來自福特S 概念車。原本是福特在歐洲市場的一員，2007年獲得歐洲年度汽車，實力并不強。

隨后，這款車型由長安福特馬自達國產化并引入國內市場。它介于家用車和MPV的車身之間，使其車身動力學在操控性和行駛精度上比MPV車型更加靈活。最重要的一點是，這款車采用了5+2的座椅布局，每個座椅都可以單獨折疊和卸下。按照當時福特官方的說法，S-MAX的座椅排列組合多達32種。極其豐富的空間靈活性，無論是居家、商務還是拖運貨物，這款福特FUV都非常舒適。

除了幾乎“通用”的空曠布局，福特S-MAX的內飾在當時也有著非常前衛(wèi)的設計。汽車的手剎采用飛機推桿或后備箱桿的形狀。每次我停下來時，手剎都有很好的“感覺”。之所以這款手剎給Tou先生留下了深刻的印象，如前所述，是因為我當時對這類新定位的車型非常感興趣，福特S-MAX也是主要對象之一的關注。

遺憾的是，福特S-MAX在國內市場的壽命很短。 2007年3月15日正式上市后，僅進行了年度小改款升級為2008款，便銷聲匿跡。雖然期間推出了五座車型和天窗車型，但都無濟于事。

S-MAX的關停并不是FUV空間的“雞肋”問題。主要原因是S-MAX在這短短的一年左右的時間內多次被召回，車型口碑一直堪憂。再加上2.3L發(fā)動機推著1.7噸重的車身，導致動力和油耗表現不佳，海外渦輪增壓發(fā)動機遲遲沒有推出。一系列的問題最終導致S-MAX成為了一款“曇花一現”的車型。

馬自達5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

其實在很早之前，馬自達5就作為國貨出現在國內市場，不過當時馬自達還在和海航汽車合作，所以1990年代的老款馬自達5應運而生，并被命名為海馬Prima。

自此，馬自達與海航汽車分道揚鑣。直到2007年9月10日，馬自達才看到樂嘉和S-MAX相繼亮相，沒想到還有一輛馬自達5還沒上市。

在國內復刻的馬自達5采用的是一汽馬自達的銷售體系，但是這款車和樂家一樣，其實是進口的。

2008年初的車型非常普通，沒有引起太大風波。真正引起消費者關注的是隨后的2011款和2013款車型，因為同期的馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計理念更加飽滿美觀。沒錯，就是用了“星逸”這個名字的兩廂馬自達3。由馬自達3衍生而來的馬自達5，自然而然地改變了外觀，變得更加吸引消費者。也是我當時關注的三個fuv 中的最后一個。

如果要說馬自達5的亮點在哪里，我會說是去4S店體驗詢價后的推拉門。這是什么概念？毫無疑問，這款車即使放到現在，也是國內為數不多的帶側滑門的fuv之一。它本質上是一輛轎車，但具有非常豐富的MPV風格。這樣的設計相當難得，能讓消費者在閑暇之余感受一下打開MPV車型車門的“樂趣”。

動力系統(tǒng)一直沿用馬自達3的2.0L自然吸氣發(fā)動機，但消費者一直期待的創(chuàng)馳藍天技術并沒有配備。畢竟進口車型的價格和保養(yǎng)都不低。如果搭載2.0L發(fā)動機的創(chuàng)馳藍天再進一步加價，馬自達5的市場競爭力將進一步降低。但2.0L發(fā)動機卻被消費者直呼“虛偽”，進退兩難的馬自達最終不得不停售在中國銷量不佳的馬自達5。

豐田精華

豐田一直是一個不溫不火的汽車品牌，相對不受行業(yè)環(huán)境的影響。它的汽車是花冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 SUV領域的R4和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是“常青藤”，推出的其他車型很少暴跌。豐田逸致是個例外。上市后銷量峰值也不過一個月11000臺。當時其主要競爭對手途安的銷量已經維持在一個月2000輛左右，是逸致的近兩倍。

豐田的車型一直很受亞洲人的歡迎。逸致怎么了？原因是這款車是“歐洲血統(tǒng)”，名字是初代卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Spacio。雖然是卡羅拉的衍生產品，但和卡羅拉不一樣，長度和高度和歐洲的雷諾差不多。所以這種“窄高”的車型在日本被稱為“高大上的旅行車”，并不是中國人喜愛車型的標準。在豐田經歷了與雷諾等品牌在歐洲的一系列斗爭并取得不俗成績后，第四代Verso(海外版逸致)終于完成了獨立，拋棄了“卡羅拉”這個前綴。這時候豐田也嗅到了國產FUV車型似乎有上升的勢頭，車身尺寸進一步擴大到4440x 1790x 1620mm，直逼國產途安。

毫無疑問，這種帶有歐洲血統(tǒng)的進口日系車型已經產生了“水土不服”的反應。極其簡潔的內飾和不對稱的儀表盤，中國人是無法接受的。廣汽豐田無意引入隨后推出的改款車型。更重要的原因是原上市價格為14.98-23.98萬元，這個價格甚至接近終端凱美瑞的價格。人怎么才能“愛”？

標題說:“一代汽車終將老去，但總有年輕的汽車?！鄙鲜鯢UV車型暫停銷售和生產后，這一國內細分市場并未被徹底打入“冷宮”。除了依靠大眾品牌強勢生存的途安，別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等“年輕一代”還在不斷豐富和沖擊這個市場。本田杰德的停產或許并不意味著家族多座車型的沒落，但它和其他“前輩”一樣，剛剛成為國產FUV試錯路上的“迷途羔羊”。