2006年，彼得希勒正式成為起亞的設計總監(jiān)。 2011年，他主導設計并推出了第一代起亞K5。 “虎嘯”的犀利亮相在當時的國內(nèi)汽車市場上頗受好評。不過四年后的第二代起亞K5給人的感覺更像是一款中期改款車型，未能喚起國內(nèi)消費者的熱情。

在這樣的背景下，第三代K5也不敢怠慢了。加上“凱酷”二字，外觀內(nèi)飾也煥然一新。在此之前，我們測試了凱酷2.0T動力版，現(xiàn)在終于有了1.5T車型。接下來我們就來看看這臺凱酷換動力總成是什么感覺。

1.5T也輕快。

選擇小排量發(fā)動機顯然是目前汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，但是把1.5T發(fā)動機放在車長接近5m的中型車上，尤其是體驗過2.0T車型版本之后，其實我是很擔心它。汽車的動態(tài)性能。

不過上手之后，這種顧慮就煙消云散了。雖然凱酷的車長將近5米，但是1.5T的發(fā)動機一點都不笨重。非常輕便且易于使用，城際駕駛隨叫隨到。

這主要是因為1.5T發(fā)動機采用了CVVD技術(shù)，可以自主自由控制氣門開閉時間。也正是在這項技術(shù)的加持下，發(fā)動機能夠輸出170馬力的最大功率和253Nm的最大扭矩。

在有車后的0-100km/h測試中，也證明了凱酷1.5T發(fā)動機輸出無憂的觀點。測試時，我們先將駕駛模式切換為“Sport”，然后關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后左腳踩在制動踏板上，右腳踩在油門踏板上進行測試。

Kaiku 的發(fā)射速度高達1800 rpm。松開剎車踏板，170馬力拉動車身不斷向前。整個加速過程中，加速度比較平穩(wěn)，基本保持在0.5g左右，換擋平順，沒有雙離合變速箱印象中的頓挫感。最終，1.5T凱酷的加速達到了8.54秒，比我們預期的要好很多。

不過在剎車方面，凱酷的表現(xiàn)還是比較出乎意料的。凱酷的剎車踏板非常靈敏，輕輕一踩就能得到一定的制動力，很容易給人一種踏實的感覺。不過在有車后的100km/h-0實測中，凱酷剎車過程中確實存在一個點，前期制動力大，后期制動力可以明顯減小.最終，在這次測試中，凱酷的成績只有45.13米，并不理想。

其實造成這個問題的主要原因是輪胎。 1.5T車型搭載的輪胎為耐克森輪胎。我們還測試了2.0T科邁羅使用的米其林輪胎。剎車距離縮短到35左右，是非常明顯的提升。因此，出于安全考慮，購買1.5T車型的消費者可以后期更換輪胎，以獲得更好的制動效果。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤的轉(zhuǎn)向力會隨著駕駛方式的變化而變化，但整體變化不會太大。依然是一款非常好用的車型，即使是女司機也不會覺得厚重。

底盤方面，凱酷搭載了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在同級中屬于比較常見的組合。懸架調(diào)校風格注重舒適性，可以隔離城市道路的細微震動。當懸架被壓縮到一定程度時，凱酷的中后段依然能夠給駕駛者一定的信心，而不是軟底感。

靜態(tài)回顧

我們先來看看車頭。凱酷采用了最新的“咆哮格柵”設計。不同于以往的“寶馬腎”，這一次起亞進化出了自己的風格。在全LED大燈組內(nèi)部，日間行車燈像勾勒出的筆觸一樣扭動轉(zhuǎn)動，起亞稱之為“心跳”設計。

車身側(cè)面還有設計師留下的“小彩蛋”。 Kaiku的后C柱側(cè)窗設計是為了向初代K5致敬。側(cè)開酷最大的變化就是采用了溜背造型。國產(chǎn)開酷比韓版長了75mm，軸距增加了50mm。

1.5T車型搭載規(guī)格為235/45 R18的Nexen輪胎，輪輞尺寸與2.0T車型相同。當然，2.0T車型也可以選配米其林Primact 4的19英寸輪圈，更具運動感。

車尾的亮點還是很多的。以A柱為首的鍍鉻裝飾條一直延伸到后備箱并交匯。再加上短尾的設計，有一種GT轎跑的韻味在里面。不過2.0T車型底部取消了四個排氣口，取而代之的是隱藏式單排氣口，風格上更貼近家用。

Kaiku的內(nèi)飾整體以駕駛者為中心。這樣的內(nèi)飾設計會讓駕駛者的操作更加方便，讓駕駛者更加專注于駕駛。

凱酷采用雙12.3英寸雙屏，這無疑是目前比較流行的設計，更容易被國內(nèi)消費者接受。車載系統(tǒng)還搭載了百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，支持第三方APP、藍牙、物聯(lián)網(wǎng)等功能。其實功能很齊全，不需要手機互聯(lián)的加持。不過這里還是要說一下，系統(tǒng)只支持百度CarLife，不支持蘋果CarPlay。

這個屏幕有一個特別有趣的設置。如果你將四根手指放在上面1秒，無論是哪個應用程序或子項，都會直接進入主界面。如果將三個手指放在上面1 秒鐘，您可以返回上一個菜單。因為在開庫界面沒有直接進入主界面的按鈕，所以這樣的手勢設置還是很方便的。

再來說說空間的表現(xiàn)。在空中騎行方面，這款車絕對不會讓你失望。實測起亞K5凱酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后排垂直距離為860mm，看似不起眼，甚至略低于二代K5的865mm，但實際后排乘坐體驗還是相當不錯的。當剎車踏板與前排座椅靠背的距離為900mm時，180cm的體驗者在后排甚至可以抬高腿。不過后排坐墊的長度略短，對腿部的支撐相對有限。

對于車內(nèi)儲物空間的測試，我們分別使用大（1500mL）、中（550ml）、小（350ml）礦泉水瓶進行檢測。起亞K5凱酷只能在前門板上放置一個中號礦泉水瓶，在后門板上放置一個中號礦泉水瓶，在前后扶手上放置兩個中號礦泉水瓶。因此，門板上的儲物空間寬度有限，無法放置過多寬大的物品，收納手機、卡片、毛巾等常用雜物也沒有太大問題。

最后是后備箱空間。根據(jù)我們之前做過的實測，起亞K5凱酷的后備箱最多可以裝8個紙箱，在同級別中屬于主流水平，而起亞K5凱酷在放置8個紙箱后，后備箱周圍還有很多閑置空的空間。需要注意的是，起亞K5凱酷的后排座椅無法放倒，后備箱也無法連接，所以后備箱空之間的擴展性有限。

寫在最后

與我們之前試駕的2.0T車型相比，起亞K5凱酷的1.5T車型版本顯然更適合大多數(shù)消費者。首先動力不弱，更小的排量也能帶來更好的燃油經(jīng)濟性。其次，外觀上和2.0T車型沒有明顯的設計差異，不會讓人一眼看出高配低配車型，面子上有道理。最后，16萬、17萬可以買一輛后排寬敞的中型車，對消費者來說性價比很高。綜上所述，起亞K5凱酷確實有不錯的爆款潛力。