1、左右輪獨(dú)立跳動(dòng)，減少車(chē)身傾斜和振動(dòng)。但獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)占用車(chē)內(nèi)部分乘員空間。 2 非獨(dú)立懸架系統(tǒng)是用車(chē)軸或結(jié)構(gòu)件連接左右車(chē)輪的懸架；獨(dú)立懸架的汽車(chē)在翻越障礙物時(shí)，只有翻滾的輪胎會(huì)上下跳動(dòng)，其他輪胎仍會(huì)按照自己的方式運(yùn)動(dòng)。非獨(dú)立懸架中有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，比如扭力梁懸架系統(tǒng)，它的兩個(gè)輪胎會(huì)一起振動(dòng)，從而減少非獨(dú)立懸架產(chǎn)生的振動(dòng)。一開(kāi)始，它的成本；獨(dú)立懸掛不錯(cuò)。獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，減少了對(duì)車(chē)身的沖擊，提高了車(chē)輪的接地附著力?？梢允褂脛偠容^小的軟彈簧來(lái)提高汽車(chē)的舒適性?？梢越档桶l(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也可以降低汽車(chē)的重心，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。左右輪獨(dú)立非獨(dú)立懸架一般用于貨車(chē)，在不平路面上的顛簸感很強(qiáng)，乘員感覺(jué)不舒服。很多家用轎車(chē)和SUV都是前獨(dú)立后非獨(dú)立的。這種車(chē)坐前排坐后排。汽車(chē)的舒適度差別很大，體驗(yàn)過(guò)后就會(huì)知道，獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每側(cè)車(chē)輪分別通過(guò)彈性懸架；獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，這個(gè)在大多數(shù)情況下消費(fèi)者是沒(méi)有選擇的，只能根據(jù)出廠車(chē)型的狀態(tài)來(lái)選擇，尤其是10萬(wàn)元左右的車(chē)，半獨(dú)立懸掛隨處可見(jiàn)，但是如果10萬(wàn)以上，尤其是20萬(wàn)以上，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架可以不一樣。選擇性急劇上升；區(qū)別在于獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是每側(cè)的車(chē)輪通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方；非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車(chē)輪由一個(gè)整體式車(chē)架連接，車(chē)輪與車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方，以區(qū)分獨(dú)立懸架的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

2、非獨(dú)立懸掛獨(dú)立懸掛我們知道，在市場(chǎng)上，懸掛大致分為兩種，一種是非獨(dú)立懸掛，一種是獨(dú)立懸掛。半獨(dú)立懸掛板車(chē)的懸架很好理解，就是懸架和大梁體在一起，直接讓左右半軸；獨(dú)立懸掛是指每側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)懸掛在車(chē)架上或通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)。車(chē)身下方非獨(dú)立懸架是一種車(chē)橋連接左右車(chē)輪的懸架方式。懸架系統(tǒng)有多種類(lèi)型，如下： 1 獨(dú)立懸架系統(tǒng)現(xiàn)代汽車(chē)根據(jù)其結(jié)構(gòu)，大多采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)； 1 扭矩的含義不同。梁式非獨(dú)立懸架采用粗大的扭力梁將左右兩側(cè)的縱向搖臂焊接在一起。多連桿獨(dú)立懸架分為5連桿后懸架和4連桿前懸架。顧名思義，5-link后懸架系統(tǒng)由5根連桿組成，分別是控制臂的上臂和后定位臂； 1 連接不同的獨(dú)立懸架。左右車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸剛性連接，一個(gè)車(chē)輪的所有懸架部件只與車(chē)身相連。非獨(dú)立懸架兩個(gè)車(chē)輪相互不獨(dú)立，它們之間有一個(gè)剛性軸進(jìn)行剛性連接2 適用于不同的車(chē)輛非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高； 2 適用于不同車(chē)輛非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高貨車(chē)獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，質(zhì)量小。主要用于轎車(chē)的半獨(dú)立懸架，多用于載貨汽車(chē)的普通客車(chē)和其他一些特種車(chē)輛。

3、可以減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修率高，維修不便。非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)。它是汽車(chē)中的重要總成，起著連接車(chē)架和車(chē)輪的作用；汽車(chē)懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪采用整體式車(chē)橋連接。車(chē)輪和車(chē)軸通過(guò)彈性懸架連接到車(chē)架或車(chē)身。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因路面不平而跳動(dòng)時(shí)，必然造成另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)；獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別在于懸架方式不同。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪采用整體式車(chē)架連接。車(chē)輪連同車(chē)軸通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)內(nèi)。

4、但獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點(diǎn)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)占用車(chē)內(nèi)部分乘員空間。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪采用整體式車(chē)架連接。車(chē)輪與車(chē)軸通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方；性質(zhì)不同1 汽車(chē)獨(dú)立懸架的性質(zhì)各側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸架單獨(dú)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下方2 非獨(dú)立懸架的性質(zhì)與車(chē)輪結(jié)構(gòu)不同獨(dú)立懸架。兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是1.汽車(chē)獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，減少了對(duì)車(chē)身的沖擊，提高了車(chē)輪。

5、單從機(jī)械設(shè)備來(lái)看，獨(dú)立懸架在減震方面無(wú)疑比非獨(dú)立懸架要好，但懸架系統(tǒng)的速度、負(fù)載多少、懸架系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)是不同的。這也是為什么標(biāo)定和調(diào)試不如扭力梁不獨(dú)立的原因，看到這里就可以區(qū)分獨(dú)立了。