隨著新能源的發(fā)展，市場正在慢慢從“燃油車”向“電動車”轉(zhuǎn)變。作為電動化時(shí)代的標(biāo)桿車型，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以其低廉的入門價(jià)格、卓越的技術(shù)性能和良好的駕乘體驗(yàn)深受當(dāng)代年輕消費(fèi)者的喜愛，而寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在年輕人心中的地位則不斷提升。也謝絕了。

特斯拉Model 3 特斯拉Model 3

寶馬3系3系寶馬

一向以年輕消費(fèi)者為主的寶馬，自然不想被特斯拉Model 3搶了風(fēng)頭。因此，針對電動化市場，寶馬今年也推出了3系電動版，即寶馬“i3” ”。不過從近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)來看，BMW i3的表現(xiàn)并不盡如人意，9月份僅售出260臺。要知道，目前的寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在終端市場還有4萬元的優(yōu)惠。

目前只有一款BMW i3車型在售，即eDrive35L版，指導(dǎo)價(jià)34.99萬元?；陂L軸版3系打造，BMW i3在車身尺寸上相比同級對手特斯拉Model 3、蔚來ET5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等具有一定優(yōu)勢。

不過，即便是電動車，由于是“油改電”車型，i3的后平臺有明顯的凸起，中間的乘客略顯尷尬。

關(guān)鍵是BMW i3的設(shè)計(jì)還是有濃濃的燃油車味道，包括外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，缺乏科技感和未來感，所以在造型上，除了一批新動力產(chǎn)品外， “一代”。

其次，與特斯拉Model 3相比，寶馬i3在消費(fèi)者關(guān)心的“續(xù)航”和“加速”方面基本沒有“競爭力”。面對Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，參數(shù)打平，價(jià)格比特斯拉貴上萬；對比Model 3性能，雖然貴了一萬多元，但無論是性能還是續(xù)航，基本都是秒殺。

顯然，特斯拉Model 3在設(shè)計(jì)、性能乃至品牌光環(huán)上都比寶馬i3更具吸引力，更符合消費(fèi)者對新能源汽車的理解和審美。

當(dāng)然，i3也不是沒用。它最大的優(yōu)勢在于標(biāo)配了空氣懸架，在低重心的情況下操控性能依然可圈可點(diǎn)。但空置空氣懸架在新能源汽車上并不少見。畢竟在吉氪、蔚來、小鵬等車型上都有搭載。

綜上所述，i3雖然頂著寶馬3系的光環(huán)名義上被稱為“寶馬3系”，但其實(shí)際的產(chǎn)品力并不足以讓其在高手云集的純電動車領(lǐng)域脫穎而出。

在如今這個(gè)“科技”時(shí)代，大多數(shù)年輕人無疑更喜歡特斯拉、威小力這樣的新銳動力品牌。其簡潔的設(shè)計(jì)和出色的技術(shù)性能直擊年輕消費(fèi)者的痛點(diǎn)。反觀i3，江哥覺得寶馬還是有點(diǎn)保守，還是燃油時(shí)代的產(chǎn)品想的。

無論是奔馳、奧迪還是寶馬，其實(shí)都在純電動市場碰壁了。 BBA當(dāng)然是燃油車時(shí)代的既得利益者。估計(jì)他們沒有足夠的勇氣和決心做出翻天覆地的改變。

時(shí)代在變，消費(fèi)心理也在變。向往寶馬“掌控”的年輕消費(fèi)者不再年輕。然而，如今的年輕消費(fèi)者有著與過去不同的價(jià)值觀。你怎么看呢？歡迎關(guān)注“無界車”，在下方評論區(qū)留言，分享你對寶馬3系純電動版的看法。