1.德系車大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是cvt變速箱。采用德國CVT大眾朗逸。 CVT變速箱的傳動效率低是由于傳動帶鏈與皮帶輪之間的打滑，以及由于液力變矩器傳遞發(fā)動機和行星齒輪機構(gòu)直接驅(qū)動的動力較差，但其起步響應(yīng)，爬坡的動力連續(xù)性，變速平緩。

2、據(jù)各大德系汽車4s店和部分德系車主反映，德系車普遍采用雙離合變速箱。齒輪效率更快，有利于動力輸出。雙離合器是一種使用兩個離合器的自動變速器。

3. 2010款斯柯達14采用DSG 7速雙離合變速箱。雙離合變速箱在行車時更省油，換擋也更快，但要注意行車時不要踩油門。

4、斯柯達官方介紹，斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS采用6速雙離合變速箱。這款變速箱換擋效率高，平順性好，所以大部分德系車都用這款變速箱。雙離合變速箱是一種自動變速箱。兩個離合器片中的一個，一個控制奇數(shù)檔，另一個控制偶數(shù)檔雙離合器。

5、因此在一定程度上可以為很多車主降低經(jīng)濟成本，日系車都采用CVT變速箱。這個變速箱的效果比德系車好很多。特點是換擋非常順暢，所營造的駕乘舒適感是德系車無法提供的。

6、德系自吸車有寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽-大眾Q5、一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、上海大眾朗逸。在性能和表現(xiàn)上，它同樣兼顧了德系車的優(yōu)點，采用了渦輪增壓技術(shù)的雙離合變速箱。

7、途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的變速箱為采埃孚8速手自一體變速箱。 ZF的英文縮寫是ZF。愛信和采埃孚生產(chǎn)的變速箱在一些日系和德系車上經(jīng)常能看到。

8、CVT變速箱雖然在德系車上沒有得到重用，但是在日系車上卻備受青睞。 CVT變速箱的缺點是扭矩太大時鋼帶容易斷裂，但是日本的汽車環(huán)境使得汽車不需要過大的扭矩，而日本流行的汽車是Kcar，專為這。

9. 不同的人對這個問題有不同的看法。從傳統(tǒng)歷史來看，德國的科技歷史更悠久，很多科技研發(fā)都是從那里開始的，而日本則是后起之秀。如今，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，它在技術(shù)創(chuàng)新和領(lǐng)先地位上已經(jīng)超越了德系德系車。

10、近幾年豐田和本田也有CVT趨勢。不難看出CVT在日系車和抗德系車中占有關(guān)鍵地位。他們中的大多數(shù)使用雙離合器變速箱。當(dāng)然，也有不少車企在一些高端車型上，比如變速箱，那么這三款變速箱的突出缺點是什么。

11、據(jù)斯柯達汽車官方介紹，斯柯達明銳RS采用6速雙離合變速箱，換擋效率高，平順性好，所以大部分德系車都采用這種變速箱。雙離合變速箱是自動變速箱的一種，它使用兩個離合器片，一個用于控制奇數(shù)檔，另一個用于離合器片。

12、德系車采用雙離合變速器的車型很多，大眾的小缺點也是眾所周知的，尤其是干式雙離合。這個問題并不常見。最好使用濕式雙離合變速器。老離合器司機不會再開車了，因為我不太在乎，為什么說“無法修復(fù)的大眾。

13、日系車型多采用CVT變速箱，德系車型雙離合變速箱較多。 CVT更平順，燃油經(jīng)濟性更好，但不能承受大扭矩，不適合頻繁的暴力駕駛。

14、為什么會有這么好的變化？現(xiàn)在很多廠商都采取了無匯率的政策。低配車型的日系車都采用CVT變速箱，只有少數(shù)高配車型配備AT變速箱，而德系車更喜歡雙離合變速箱。高檔車使用AT變速箱。簡而言之，AT變速箱的頻率越來越低，因為它的R。

15. 8AT和9AT變速器，ZF是最有名的。現(xiàn)在ABB德系車幾乎都用ZF AT變速箱！ Jetcot變速箱主流市場遍布亞洲、歐洲、美洲，日產(chǎn)、馬自達、起亞現(xiàn)代、大眾福特，很多車型都配備了這款變速箱！ DCT變速器DCT變速器具有換擋迅速、發(fā)動機扭矩傳遞效率高等特點。

16、你好，日系車型在cvt無級變速器技術(shù)上非常成熟可靠，尤其是很多油耗比手動擋低。