2022年是Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型誕生20周年，第四代Cayenne即將迎來，從近期的一些迷彩諜照來看，這一代已經(jīng)悄然靠近。自2002年推出以來，Cayenne不僅讓整個保時捷集團逆風而行，甚至逐漸成為各行各業(yè)精英的專屬座駕之一。通過穩(wěn)步變革，不斷改進，實現(xiàn)了銷量和口碑的雙豐收。

從諜照來看，最明顯的變化在于前大燈的造型，從“青蛙”造型變成了棱角分明的造型，有點讓人聯(lián)想到初代“回調(diào)”。

前進氣格柵依舊采用了大面積的雕刻進氣口，同時也能夠讓前臉看起來很有氣勢。

在原有基礎(chǔ)上做小改動，大力提升細節(jié)，已經(jīng)有了成功的先例，并且不止一款車型嘗到了這種行為的甜頭，比如奔馳G就下定了很大的改款決心，而細節(jié)很棒。但外觀不盡如人意，銷量也不盡如人意，比如路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5。

車身方面，Cayenne Coupe與現(xiàn)款車型相差無幾，但我認為現(xiàn)款的豐滿程度足以應(yīng)對短期內(nèi)的審美趨勢。值得慶幸的是，沒有使用隱藏的門把手。

尾部依舊采用貫穿式尾燈，偽裝在尾燈處。也很期待新款Cayenne的尾燈造型。畢竟變化幅度有限，亮點可以通過尾燈呈現(xiàn)，同時滿足讀者的好奇心。

動力方面，3.0T、2.9T、4.0T的發(fā)動機布局將延續(xù)，混動車型也必不可少。首批曝光的諜照也是卡宴的混動版。

或許這次最大的變化是內(nèi)飾，使用了與911 相同的剃須刀手柄，并再次簡化了內(nèi)飾按鈕。也許類似飛機駕駛艙的內(nèi)飾會逐漸消失，但對Cayenne 的聲譽和銷量影響應(yīng)該微乎其微。

卡宴20 年的騰飛

90 年代初對保時捷來說是一段艱難的時期。在1986 年取得成功后，保時捷在全球最大的市場是美國。 1988年，保時捷宣布卡宴進入研發(fā)階段。也算是一款為了迎合美國市場口味而制造的SUV，因為此時保時捷的收入并不樂觀?？ㄑ绲哪康暮苊鞔_，就是要給保時捷帶來更多的收入。

2002年Cayenne推出時，當時的其他跑車制造商并不理解甚至嘲笑它，認為保時捷已經(jīng)放棄了初衷。但事實證明，保時捷已經(jīng)在超豪華品牌SUV細分市場站穩(wěn)腳跟，堪稱細分市場之王。

保時捷正在將其跑車精神帶入SUV 領(lǐng)域，并與大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）合作開發(fā)。保時捷負責底盤開發(fā)，經(jīng)驗豐富。

將運動注入SUV的概念并非Cayenne獨有，保時捷也不想單純打造一款運動SUV。它將有一個強大的四輪驅(qū)動，它是一輛保時捷。

卡宴于2006年進入中國，不僅創(chuàng)造了保時捷品牌的銷量記錄，也通過專屬元素逐漸給大眾留下了深刻印象，為日后的成長奠定了基礎(chǔ)。

2006年的時候，汽車還沒有進入千家萬戶，尤其是豪車也僅限于少數(shù)人，但在路上偶爾還能遇到一輛卡宴，但那時候的信息還處于比較封閉的時期?？催^Cayenne才知道，大吉普車看著很豪華，尾部還有英文字母。

我還記得我第一次聽到957 Cayenne GTS 的聲音。我氣血澎湃，久久才平靜下來。

2010年，迎來了第二代卡宴。保時捷的成功是毋庸置疑的。深謀遠慮，八年“存錢”，未出現(xiàn)就滿懷期待。

這一代卡宴的GTS依舊保留了4.8L自然吸氣發(fā)動機，并且配色更加醒目。

飛機駕駛艙般的內(nèi)飾完全領(lǐng)先于它的時代。

七年后的2017 年，第三代Cayenne 誕生了。在上一代的基礎(chǔ)上，這一代讓Cayenne看起來更加完美。

內(nèi)飾設(shè)計更加精致，飛機駕駛艙內(nèi)常見的按鍵被更多的觸控按鍵所取代。

保留了酒桶式五音步，也保留了紅色物理指針。

概括

Cayenne 是一款吉祥之車，它使保時捷從瀕臨破產(chǎn)走向一飛沖天。甚至有車迷開玩笑說，保時捷拿卡宴賺的錢補貼911的研發(fā)等相關(guān)費用。

但無論當時的評論如何，保時捷的堅持深深打動了不了解它的人，他們更加期待全新卡宴的亮相和實車體驗。