就在日前，英國(guó)英菲尼迪宣布將于2022年或2023年底正式停產(chǎn)英國(guó)英菲尼迪Q60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并且不會(huì)有后續(xù)車型，這預(yù)示著英國(guó)英菲尼迪陣容的終結(jié)。我不會(huì)解釋為什么，但我只能說我們將遺憾地錯(cuò)過一輛雙門轎跑車。

同時(shí)，隨著英菲尼迪Q60的正式停產(chǎn)，市面上可供選擇的轎跑車型將會(huì)非常少。為了不讓“汽車夢(mèng)”留下遺憾。在這里，我推薦三款買得起、值得買的轎跑。劃重點(diǎn)，他們的價(jià)格區(qū)間在30萬-60萬，稍微下點(diǎn)功夫就能買到。

福特野馬想必是“轎跑”領(lǐng)域的明星車型，因?yàn)樗粌H擁有霸氣硬朗的外觀、出色的性能和在各種賽事中的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還經(jīng)常在各種好萊塢大片中“星光熠熠”。

目前，福特野馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅提供一款動(dòng)力總成，為2.3L EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為明星動(dòng)力，甚至多次被評(píng)為世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大輸出功率為299馬力，峰值扭矩為434牛米。澎湃的動(dòng)力輸出，絕對(duì)少不了。

與之匹配的是10AT手自一體變速箱。從比同級(jí)別普通轎跑多出的兩個(gè)檔位就可以知道，它不僅能“裝”，還能將性能發(fā)揮到極致。畢竟更快的換擋速度和更快的加速是10AT變速箱能夠具備的優(yōu)勢(shì)。

福特野馬采用了性能車的前后驅(qū)布局，還配備了LSD限滑差速器。后驅(qū)布局加入了限滑差速器，可見其漂移能力非常強(qiáng)。同時(shí)，福特野馬還擁有日常、運(yùn)動(dòng)、賽道、雪地等多種駕駛模式，可以滿足消費(fèi)者對(duì)玩車的各種需求。

要推薦coupe，肯定還有幾款手動(dòng)檔的JDM-Subaru BRZ在售。畢竟它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口碑不是福特野馬這些明星車型能夠蓋過的。此外，經(jīng)典的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)吸引了眾多消費(fèi)者。

目前在售的斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力231匹，峰值扭矩249牛米，分別匹配6MT和6AT手動(dòng)變速箱。如果想要追求更強(qiáng)的加速性能（6MT 000 6.8s/6AT 000 7.3s）和駕控，一定要強(qiáng)烈推薦購(gòu)買手動(dòng)版。

可能有人會(huì)質(zhì)疑這個(gè)零加速度和動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)。其實(shí)和雙渦輪轎跑相比，它并不算出色，但要知道斯巴魯BRZ的核心就是操控性和可玩性。

首先，斯巴魯BRZ 在車頂、擋泥板和引擎蓋上使用鋁材，以尋求輕量化性能和更高的車身剛度。同時(shí)配備米其林PS4輪胎，寬度18英寸215mm，抓地力強(qiáng)勁。而且流暢低阻的車身造型、前后驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)典的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓它在高速過彎時(shí)也能保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

當(dāng)然，好玩就是好玩。但是，我必須在這里插話。斯巴魯BRZ只符合國(guó)威IA排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著它無法拿到“北上廣”等超一線城市的牌照，還會(huì)有一定的地域限制。

如果你想在這個(gè)價(jià)位選擇一款調(diào)性、豪華品牌、駕控性能都在這個(gè)價(jià)位范圍內(nèi)的轎跑，BMW Z4絕對(duì)是不二之選。此外，同級(jí)車型中少見的軟頂敞篷車身結(jié)構(gòu)，也是BMW Z4最大的魅力所在。

目前，寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共有三款車型在售，提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力197馬力，峰值扭矩320牛米，零加速6.7秒。這樣的賬面數(shù)據(jù)對(duì)于一款接近50萬元的轎跑來說是不夠的，但是對(duì)于市面上同級(jí)別的轎跑來說還是綽綽有余的。

當(dāng)然，實(shí)在是太慢了。然后做一個(gè)3.0T的版本。這臺(tái)L6發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是寶馬的“王牌”之一，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛米，零加速4.5秒。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，可以說已經(jīng)站在了六缸機(jī)金字塔的頂端。很難在價(jià)格范圍內(nèi)找到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

敞篷的設(shè)置讓BMW Z4車身固有的抗扭能力不夠高，但對(duì)它的操控影響不大。畢竟，它具有跑車底盤的品質(zhì)。同時(shí)，寶馬Z4配備了雙節(jié)點(diǎn)避震前橋和后多連桿獨(dú)立懸架。鋁合金的使用還可以減輕非簧載重量并改善操控性。

最重要的是，經(jīng)典的50:50前后重量分配和被忽略的短前懸掛設(shè)計(jì)也為BMW Z4帶來了更極致的車身追蹤和精準(zhǔn)的前向。總之就是典型的BMW Z4在操控上的吹毛求疵。

上面推薦的三款轎跑在動(dòng)力表現(xiàn)上可能不是最好的，但在鮮明的個(gè)性和可玩性上絕對(duì)不差。如果您有想法，請(qǐng)嘗試提出來。

終于，電動(dòng)化浪潮席卷，市場(chǎng)受限，像這樣的轎跑車型少了一輛。不排除他們也會(huì)落入與英國(guó)Q60、英菲尼迪相同的命運(yùn)。去做并珍惜它。