福美來 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(642條)

作者|張馳/編輯|錢磊

5月16日，海馬汽車公告稱，公司擬出售?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)閑置物業(yè)，共計(jì)269套住宅和15家商鋪。這不是海馬汽車第一次開始賣房了。 4月23日，公司還公告稱，擬出售上海市閑置物業(yè)36套，海南省?？谑虚e置物業(yè)81套。可以說，海馬汽車401套“以房救車”的表現(xiàn)拉開了弱勢自主品牌自救的序幕。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車產(chǎn)銷量同比降幅擴(kuò)大，產(chǎn)銷量分別為205.2萬輛和198萬輛，分別比上月下降19.8%和21.4%。環(huán)比下降14.5%和14.6%。同比降幅比上月分別擴(kuò)大11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn)。 1-4月份，汽車產(chǎn)銷量分別為838.9萬輛和835.3萬輛，同比下降11%和12.1%，降幅分別擴(kuò)大1.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。一月到三月。

這意味著，4月份以來，國內(nèi)車市并沒有像預(yù)期的那樣好轉(zhuǎn)。海馬賣掉房子自救。作為乘用車主力車型的轎車和SUV銷量同比下降14%。也就是說，今年1-4月銷量比去年少了100萬以上。這不僅給各大車企帶來壓力，也讓實(shí)力較弱的汽車品牌雪上加霜。

短短兩年跌至谷底

2018年，海馬銷量僅為60261輛，較2017年同比下滑超過50%，海馬賣房自救。銷量下滑的直接結(jié)果是，2018年銷售收入僅為50億，虧損高達(dá)16億。在車市短期復(fù)蘇無望的情況下，海馬的業(yè)績將繼續(xù)下滑。 2019年，海馬的頹勢仍在繼續(xù)。其4月銷量僅為2650輛，同比下降35%，而1-4月銷量僅為7742輛，同比下降超過70%。在不遠(yuǎn)的2016年，海馬的銷量依然高達(dá)21.6萬輛。從具體車型來看，只有S5 SUV勉強(qiáng)支撐，其余車型幾乎可以忽略不計(jì)。但即使作為海馬的主力車型，S5 的月銷量也只是其主要競爭對手的零頭。

其實(shí)，海馬也流行過一段時(shí)間。福美來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾與凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并稱為“新三巨頭”。在SUV風(fēng)行的時(shí)候，S5也是最火的海馬賣房自救新貴。但一旦風(fēng)起云涌，缺乏核心技術(shù)支撐的海馬汽車很快就陷入了平庸。面對投資更大車的“四化”，海馬更是力不從心。一方面，沒有國外合資伙伴的技術(shù)支持。另一方面，自身銷量不高，虧損巨大，導(dǎo)致沒有資源投入到前瞻技術(shù)的研發(fā)上。

如果說企業(yè)起步的起點(diǎn)和遇到的困難，更不用說有合資企業(yè)支持的廣汽傳祺、上汽榮威等自主品牌，海馬并不比吉利、長城更難海馬，現(xiàn)任自主品牌龍頭，賣房自救。與白手起家的吉利、長城相比，海馬不僅前期得到了日本馬自達(dá)的技術(shù)投入，而且作為海南唯一一家車企，還得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。眼看長城和吉利現(xiàn)在不僅開始在產(chǎn)品和品牌力等各方面與國外車企展開競爭，還將觸角伸向國際市場，成為中國車企的最佳代表。僅此一點(diǎn)，就足以讓海馬汽車反思過去的企業(yè)發(fā)展。

實(shí)力薄弱的自主品牌，如何在海馬賣房自救？

海馬、力帆、江淮、眾泰等實(shí)力較弱的自主品牌，在市場整體不景氣的情況下，往往要承受更大的壓力。海馬賣掉房子自救。除了賣房，海馬代工小鵬可能是其最近唯一的新聞。此外，江淮為蔚來代工并與大眾合資，力帆為燃料電池新貴武虎代工，眾泰與福特成立兩家新能源和出行合資企業(yè)等，這些弱勢自主品牌都不是他們的自救之路與自身研發(fā)或核心技術(shù)突破相關(guān)。成為別人的代工廠，奉獻(xiàn)自己的資質(zhì)或者提供合資名額，不僅改變不了自己的命運(yùn)，而且隨時(shí)都有被合作伙伴拋棄的可能。別看造車新勢力本身生死存亡，代工量難以保證，一旦未來銷量好轉(zhuǎn)，必將成為各家企業(yè)的首選為定位更高端的新勢力申請生產(chǎn)資質(zhì)。

與每天在生死線上掙扎的造車新勢力相比，海馬汽車的條件無疑要好很多。海馬賣掉房子自救。但這樣的條件并沒有讓海馬研發(fā)出蔚來、威馬、小鵬等車型，更談不上在很多新概念上進(jìn)行創(chuàng)新和突破。亮相上海車展的海馬S8被視為海馬汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但在競爭激烈的中國汽車市場，一款車型拯救一家企業(yè)已經(jīng)成為歷史。如果沒有完整的產(chǎn)品矩陣和體系化的競爭實(shí)力，7座SUV S8即使以超低價(jià)格進(jìn)入市場，也很難贏得消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。反而只會引起對自身品牌形象的不滿。這是大通D90的長期銷量。經(jīng)濟(jì)衰退就是一個(gè)很好的例子。

和顏月澈點(diǎn)評：

海馬賣房只是弱勢自主品牌車企自救的第一步，但如果沒有核心競爭力，賣房賣資質(zhì)后，這些弱勢自主品牌可能會比新的更早被市場淘汰汽車制造商。救你自己。新技術(shù)的研發(fā)，尤其是在“四化”背景下，需要龐大的資金和經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，而海馬汽車顯然力不從心。但是做生意就是這樣，再難也要去做。只有核心技術(shù)取得突破，才能在激烈的市場競爭中生存下來。總之，汽車行業(yè)人人都能賺錢的日子已經(jīng)結(jié)束，接下來就是生死淘汰賽。隨著市場競爭的加劇，在“賣房救車”之后，下一步可能就是“賣孩子救自己”，進(jìn)而“斷臂”。生存”，這樣的整合案例會越來越多，自主品牌實(shí)力薄弱的下一塊“多米諾骨牌”會倒在哪里？>

THE END

本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)海馬賣房自救，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載