當造車新勢力將“戰(zhàn)火”燒到40萬以上的價格區(qū)間，傳統(tǒng)造車企業(yè)該如何應(yīng)對？他們推出的車型確實不少，但銷量和銷量始終低于新勢力。是營銷還是產(chǎn)品力太過吸引國內(nèi)消費者？

這不是我第一次試駕奔馳的新能源汽車了。從EQC到EQB再到EQA，我逐漸接受了奔馳做電動車的想法。不管是什么車，豪華依然是重中之重，老車的傳統(tǒng)也沒有被拋棄。這次奔馳EQE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）又會給我們帶來哪些驚喜，或者.

量產(chǎn)前試駕車型：2022 350特別版

廠家指導(dǎo)價：58.5萬元

擅長抬高“小”EQS的價格。

靜態(tài)方面，EQE已經(jīng)上市有一段時間了，相信大家不會太陌生。而且它和家族旗艦EQS的相似度很高，下面就簡單回顧一下吧。

家居設(shè)計有很多優(yōu)點。設(shè)計者是否省力是另一點。重點是幫助提升中低端車型的高級感，提升整車價格，提升消費者好感度。封閉式格柵是新能源汽車最顯著的特點，EQE也不例外。內(nèi)飾圍繞巨大的奔馳Logo充滿了光彩，既視感和未來感都很好。

異形大燈與格柵的融合是現(xiàn)階段常見的設(shè)計手法，但大燈的造型有點老氣，偏向于燃油車。 EQS和EQS最大的區(qū)別就是正面有沒有穿透光帶。

“弓”的設(shè)計在中大型車上顯得有些顯眼，削弱了它的豪華感。事實上，這樣的設(shè)計對于新能源汽車也是有利的。可將風阻降低至0.22Cd。此外，短前/后懸架設(shè)計也有助于工程師“偷”空房子。

無框門和溜背造型的運用，消解了EQE應(yīng)有的嚴肅感，運動感成為主角，容易被更多年輕消費者接受。車身尺寸方面，長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。三圍中規(guī)中矩，比軸距好。

得益于溜背設(shè)計，后背角度更顯迷人。得益于小型擾流板和貫穿式尾燈，車尾圓潤飽滿，但并不厚重。和EQS一樣嗎？沒錯，不過EQE有“北京奔馳”二字，意思是它是國內(nèi)首款基于EVA純電動平臺開發(fā)的車型。

后部比EQS有優(yōu)勢。

外觀接近EQS，內(nèi)飾也差不了多少。兩者之間的區(qū)別僅在于細節(jié)。濃郁的豪華氣息是新造車廠商和競品所望塵莫及的。平心而論，這樣的設(shè)計沒有任何瑕疵，用料也無可挑剔。不過，沒有MBUX超鏈接畫面多少有些遺憾。畢竟“多屏”是現(xiàn)階段主導(dǎo)國內(nèi)市場的重要元素之一。

三幅式方向盤很熟悉。長期在部分奔馳燃油車上服役。視覺效果很好，但按鈕太多，使用起來很困難。

12.3英寸全液晶儀表的機械素質(zhì)和UI設(shè)計都屬于高水準，搭載內(nèi)容也足夠豐富。

中控面板為12.8英寸，在尺寸上并沒有太大的競爭力。優(yōu)點是具有“零級”的操作邏輯，可以一步直接接入清空音頻、導(dǎo)航等高頻應(yīng)用，比起下拉即可調(diào)整的設(shè)計好用多了側(cè)向滑動。屏幕下方還有一些常用功能的觸控按鈕，方便使用。

與大屏相比，奔馳用戶更注重座椅的舒適度。奔馳一貫的EQE水平怎么會下降呢？重點是后排坐墊比EQS長。這是什么操作？

這將是充實和令人興奮的。

首先在硬件配置方面，EQE全系動力車型均搭載單后置電機，給定參數(shù)為215kW/556Nm，搭載96.1kWh三元鋰電池組，電芯由當代提供安培科技有限公司底盤懸架采用前雙橫臂獨立懸架/后多連桿獨立懸架形式，僅此而已?？勺儜壹芎涂諝鈶壹懿豢捎茫瑹o法選擇。單從硬件上來說，EQE略低于豪華車型的水準。

電源部分沒有驚喜。官方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)為6.7秒，在眾多電動車中顯得有些平淡。 EQE整體動力輸出平順，沒有明顯的動力斷點，但在任何模式下都不會感覺到動力的遲疑。大多數(shù)超車動作都能高效執(zhí)行，每個速度區(qū)間的反應(yīng)都非常及時，后勁也相當足。不過EQE相比蔚來ET7等其他同定位車型明顯要含蓄一些，但與生俱來的零滯后和動力的平順度還是讓燃油車羨慕不已。

這是一個有趣的觀點。當車輛處于Eco 模式時，動力踏板將有兩個阻尼力。前踏板開度在60%左右，比較輕，然后有明顯的平臺感，阻力比較大。駕駛員需要對踏板施加更大的力才能擊中仰泳。這是“曲線節(jié)能”嗎？

動能回收標定相對成熟實用。能量回收強度（D+、D、D-）可以通過方向盤后面的“換擋撥片”手動選擇。每個檔位的恢復(fù)強度明顯不同，方便車手找到自己的節(jié)奏。當然，你也可以選擇DAuto模式，讓系統(tǒng)自行判斷動能回收的強度。

像往常一樣，剎車踏板感覺就像是自己的汽油車。制動踏板僵硬且行程短。整個制動力的釋放足夠強勁且線性。日常駕駛中操控簡單，對于拒絕使用動能回收的用戶來說非常友好。

作為一款中大型車，舒適性應(yīng)該是底盤的主旋律，但實際上是硬性的懸掛設(shè)置。EQE保留了一定的接觸感，司機沒有完全脫離道路，小顛簸沒有完全過濾，即使在舒適的座位后。面對爛路，底盤能有效阻擋沖擊，減震器壓縮阻尼和恢復(fù)阻尼的結(jié)合足夠和諧，有一種高級感，但不如預(yù)期。

轉(zhuǎn)向反應(yīng)凌厲，感覺沉重？不存在！再加上較低的重心和良好的側(cè)傾抑制，讓你在快速過彎時會驚嘆這款軸距超過3.1米的車的極限之高。當然，后輪的主動轉(zhuǎn)向功能也功不可沒。如何體現(xiàn)奢華感，這樣的細節(jié)就是答案。

至于奔馳EQE的動力部分，不足之處可能只是加速性能，這種幾乎滿負荷的狀態(tài)是為了給未來的雙電機(EQE 500 4MATIC)車型讓路。

寫在最后:

中國的車企發(fā)布會有什么印象深刻的地方？某項技術(shù)的創(chuàng)新，或者…其實更多的是推廣一個粉絲圈的建設(shè)，夸張的言論等營銷手段，但這里不否認其產(chǎn)品的意義。回到EQE本身，如上所述，產(chǎn)品實力不僅在外觀上與EQS相似，在內(nèi)在性能上也更勝一籌。即便如此，EQE的銷量仍遠不及ET7同級車型。奔馳車標無效嗎？這是否意味著中國品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)全面超越？快來評論區(qū)聊聊吧~