新凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多少錢？混動版GS8即將上市，目標不再是漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪DM-i獨霸

比亞迪一定是最近最火的xml自主品牌車企了。高端電動車比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）持續(xù)熱銷，新推出的DM-i混動車型供不應求，新訂單等待期長達3.5個月。決不。目前，斯柯達已經(jīng)做出了自主品牌的混動suv，而最新款的柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一款，讓比亞迪顏值滿滿。

但這種情況應該不會持續(xù)太久。近日，傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型的官方諜照曝光。結合工信部此前的申報信息，搭載豐田THS混動系統(tǒng)的GS8車型有望在近期上市。此外，長城檸檬混動此前公布了DHT鯤鵬和奇瑞混動結構DHT。下半年，自主混動車型將迎來一波爆發(fā)。

如果真是這樣，比亞迪DM-i還能延續(xù)老本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的畫面“特別美”嗎？讓功夫車帶你去看看吧。

（一）直指漢蘭達，GS8強勢崛起

說起歷史淵源，GS8是自主品牌首款20萬級SUV，月銷量過萬輛。早在2017年，它就實現(xiàn)了“以銷定產”，一度供不應求，一直保持在同級別自主品牌車型銷量前列。

作為廣汽傳祺的代言人，廣汽為其首款THS選擇了混合動力車型GS8。

混動版GS8由廣汽自主研發(fā)的長安第三代動力系統(tǒng)unik內飾2.0TM豐田第四代大排量發(fā)動機THS系統(tǒng)組成，凝聚了廣汽與豐田最新的混動技術。

2.0TM發(fā)動機是廣汽推出的第三代米勒循環(huán)高效發(fā)動機。采用最新的發(fā)動機GCCS燃燒控制系統(tǒng)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，使燃燒更加完全。同時，電控廢氣門和雙通道增壓器應

2013 款福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車多少錢？新發(fā)動機的最高熱效率達到了40.23%，與最新的漢蘭達混動A25D 2.5L自吸發(fā)動機基本持平。

但在動力輸出方面，2.0TM發(fā)動機的最大輸出功率為140kW，最大凈扭矩為320Nm，相比漢蘭達2.5L發(fā)動機更為充足，使其動力輸出更為強勁。

混合動力傳動方面，全新豐田第四代大排量GS8采用THS系統(tǒng)技術方案，平行軸高功率密度雙電機，不僅能耗極低，而且體積小、重量輕。在功率分流混合動力模式下，發(fā)動機驅動車輪，與MG1諧波發(fā)電機和MG2驅動電機共同工作，不僅可以保持相當?shù)偷挠秃模覔碛胁诲e的動力輸出和出色的駕駛性能經(jīng)驗？

在所有即將上市的自主品牌混合動力車型中，GS8無疑是豐田最“讓人放心”的一款。 THS全球系統(tǒng)累計銷量突破1500萬輛，搭載傳祺2.0T發(fā)動機和14T大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動機也發(fā)展到了第三代，效率和動力輸出毋庸置疑。兩者的結合可以說是降低了混合匹配的風險。

根據(jù)之前的聲明

新款GS8的車身尺寸達到了4980*1950*1780mm，軸距為2920mm，比新款漢蘭達還要大。一款7座20萬級別的SUV，還配備了最先進可靠的混合動力系統(tǒng)，讓人難以拒絕。

(2)長城檸檬Hybrid DHT，玩兩檔直驅

2018年6月18日，長城新能源舉行了第10萬臺輪胎發(fā)動機下線儀式，具有良好的耐磨性和抓地力，成為首家實現(xiàn)這一成就的自主品牌車企。事實上，長城不僅發(fā)動機玩得好，混合動力技術也一流。 Lemon Hybrid DHT系統(tǒng)將于今年下半年正式上線。

其實比亞迪控制長城系統(tǒng)的邏輯DM-i和本田的i-MMD非常相似，主要是電驅控制系統(tǒng)。市區(qū)的工況大多以電機驅動為主，發(fā)動機盡量在高效率范圍內“發(fā)電”。車輛使用更多的電，達到了很好的節(jié)油效果。

但不同的是，長城創(chuàng)新性地在系統(tǒng)中加入了固定軸雙速變速箱，可以實現(xiàn)雙速直驅模式。本田和比亞迪的系統(tǒng)，發(fā)動機直接驅動只有一個離合器控制，幾乎是別克凱悅介入發(fā)動機80碼左右的方式。這樣做的好處與80-100 代碼幾乎相同，是引擎最有效的范圍，可以最大限度地提高整體系統(tǒng)效率。缺點是如果在發(fā)動機直接驅動介入之前需要更多動力，電動機偶爾會失去動力。

而長城DHT的特點是啟動了Sway（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） X7的兩臺機器。多少錢？沉從文，我的老師

檔位控制可以更早介入，可以有效識別用戶的使用需求，選擇合適的檔位。即使在低速情況下，它也能為2m Scania 加速并保持發(fā)動機經(jīng)濟運行。

長城首款搭載智能混合動力DHT瑪奇朵的科技產品即將上市。它擁有HEV和PHEV兩種動力架構，都擁有相當強勁的動力輸出。其中，HEV車型可實現(xiàn)1100km/h超長續(xù)航和4.7L/100km超長續(xù)航。低油耗，極具吸引力。

(3)奇瑞鯤鵬DHT，全功能混動結構

在4月底的2021上海國際車展上，奇瑞首次亮相搭載鯤鵬DHT的瑞虎8 PLUS PHEV。雖然同名是DHT，但是奇瑞和長城還是有很大區(qū)別的。

長城DHT和本田i-MMD同系主要是電驅動，他們沒有傳統(tǒng)的變速箱，長城DHT變速箱只是一個非常簡單的兩檔切換機構，讓發(fā)動機兼顧經(jīng)濟性和動力性. DHT依然保持了傳統(tǒng)的多速變速箱結構，并以此來調節(jié)發(fā)動機與電機之間的協(xié)同作用。

Chery Hybrid DHT共有11種組合檔位和9種高效工作模式。不僅可以實現(xiàn)單/雙電機驅動、單/雙電機能量回收，還可以實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅、特殊行駛/停車充電等多種驅動方式。

它的控制真的很復雜，需要FIO定點噴油冷卻電機技術TEM雙電機動力分配技術TSD雙軸驅動技術實現(xiàn)從噴油到動力分配到電機驅動豐田威馳和耀眼的所有功能能覆蓋。

然而，越復雜的架構和越復雜的控制模式也意味著風險越大，奇瑞能否忍受并不容易說。

根據(jù)官方公布的信息，即將上市的瑞虎8 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV00加速可達5秒以內，百公里綜合油耗小于1L。但大家都知道，PHEV車型所謂的100公里油耗基本上沒有參考價值

。

對于它的目標用戶來說，它可能更關注它"饋電"油耗。如果只比速度，比亞迪DM-p它早就統(tǒng)一了世界，它的三擎四驅技術跑起來比超跑還猛。

因此瑞虎8 PLUS PH07雅閣是幾代EV的"真實"油耗更關注長城集團韓雪娟的簡歷，但奇瑞尚未披露其數(shù)據(jù)。

(4)功夫拍案

傳祺對用戶來說GS8混合動力版本應該離我們最近，也是最值得關注的。它采用了豐田最新的THS混合動力結構，再加上傳祺自身的高效發(fā)動機，技術上講風31精致短句5消費者權益保險最小。從其輸出效果來看，性能比新漢蘭達強，油耗控制也相當好，值得期待。

長城的DHT雖然這是第一次推出，但它實際上控制了比亞迪DM-i朗逸1.4t油耗和本田i-MMD很近，也算是"有跡可循"，并且加入了自己獨特的技術特點，也值得樂觀。至于奇瑞鵬鵬DHT，它看起來像現(xiàn)有的大比亞迪suv車型部分德系PHEV技術相對接近，它的"饋電"效果，弱弱不太樂觀。

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