雖然汽車從來都不是“金融產(chǎn)品”，但除了少數(shù)非常冷門的車型外，主流新車都會(huì)有一個(gè)相對穩(wěn)定的價(jià)格。暴漲暴跌的情況在汽車市場上通常并不常見。

當(dāng)然，也有例外。你見過不到半年差價(jià)近10萬的新車嗎？就是國產(chǎn)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。想必大家對這款車都不陌生。至于為什么半年內(nèi)車價(jià)相差近10萬，就讓筆者慢慢為大家分析吧。

我們先來看看國產(chǎn)寶馬X5的上市時(shí)間，2022年3月31日，就叫4月吧。從此，國產(chǎn)寶馬X5走上了漲價(jià)養(yǎng)車的道路。據(jù)多家媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)全國寶馬經(jīng)銷商基本開啟了漲價(jià)模式，但由于不同地區(qū)經(jīng)銷商的車源不同，最初的漲價(jià)幅度也有所不同。最低加價(jià)3萬，最高加價(jià)5萬。更何況，除了漲價(jià)，裝修或維修必須在店內(nèi)的消費(fèi)點(diǎn)進(jìn)行，否則就得在后面排隊(duì)。

盡管漲價(jià)如此嚴(yán)重，但在國內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持下，國產(chǎn)寶馬X5依然進(jìn)展順利。除了4月份因產(chǎn)能問題沒有銷量外，國產(chǎn)寶馬X5的銷量在5、6月份開始暴漲。 6月，國產(chǎn)寶馬X5單月銷量達(dá)到4000+。要知道，這是一輛加價(jià)后落地70萬到80萬元的車。但是，不知是不是產(chǎn)能過剩？還是華晨寶馬不滿足于這種現(xiàn)狀？為了進(jìn)一步占領(lǐng)市場份額，從6月下旬到7月，國產(chǎn)寶馬X5終于停止了漲價(jià)。

此后，國產(chǎn)BMW X5的銷量一路飆升，8月份月銷量甚至突破8000輛。不得不感慨，有錢人還是很多的。但同時(shí)，對于那些前期漲價(jià)的車主來說，如今的現(xiàn)實(shí)似乎有些殘酷。根據(jù)目前的市場情況，國內(nèi)所有BMW 4S店均已對BMW X5全系車型進(jìn)行優(yōu)惠。目前產(chǎn)能較少的3.0T車型多以低價(jià)出售，原價(jià)提車，無需現(xiàn)金，無需裝修，無需分期。不過2.0T的兩款車型比較優(yōu)惠，尤其是30Li的專屬車型。根據(jù)眾多車友的實(shí)際車價(jià)，綜合優(yōu)惠35000-40000元。

這樣一來，30Li尊享版在部分地區(qū)的落地價(jià)可以控制在6萬到6萬左右。這樣算的話，按照剛上線時(shí)加價(jià)5萬時(shí)接近75萬的落地價(jià)計(jì)算，兩者相差不到近10萬元。如果算上車輛的正常折舊，再加上額外加價(jià)5萬元，這6個(gè)月早期的車主損失了多少？大家算一算就知道了。

問題來了?，F(xiàn)在這款國產(chǎn)寶馬X5的售價(jià)已經(jīng)明顯松動(dòng)。現(xiàn)在是開始的最佳時(shí)機(jī)嗎？不必要。如果不著急用車，建議等到明年。首先，從國產(chǎn)寶馬X5本身來看，明年很可能會(huì)迎來中期改款，所以現(xiàn)款車型必然在一個(gè)周期內(nèi)被清倉。其次，隨著進(jìn)口奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競品再次降價(jià)，國產(chǎn)寶馬X5為鞏固地位，或?qū)⒓哟髢?yōu)惠力度，確保領(lǐng)先地位。因此，目前國產(chǎn)寶馬X5上的“等待黨”這次不會(huì)虧本，他們只是“早買早享”的車主。