作為“以價(jià)換量”的代表品牌，凱迪拉克的車型優(yōu)惠力度已經(jīng)相當(dāng)可觀。 2020年起，作為ATS繼任者的凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將以23.97萬(wàn)-25.97萬(wàn)元的價(jià)格上市，終端優(yōu)惠約3萬(wàn)-4萬(wàn)元。這意味著，作為最便宜的凱迪拉克車型，CT4的售價(jià)一直徘徊在20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，與別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等小部分車型不謀而合。

當(dāng)然，江哥在說(shuō)凱迪拉克要賣別克的時(shí)候，并不是說(shuō)CT4終端的優(yōu)惠力度加大，而是說(shuō)近期會(huì)增加一款新車型，也就是1.5T版的凱迪拉克CT4。

從申報(bào)信息來(lái)看，新車整體外觀沿襲了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭配經(jīng)典的盾形進(jìn)氣格柵和閃電式前大燈組。整體設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單，但也很有辨識(shí)度。新車將提供兩種不同尺寸和樣式的格柵和輪轂。

新車尾部依舊采用了上翹的鴨尾設(shè)計(jì)，兩側(cè)的排氣布局凸顯了運(yùn)動(dòng)屬性，尾燈樣式也進(jìn)行了調(diào)整。該型號(hào)可能顯示“25T”名稱。

動(dòng)力是新車最大的亮點(diǎn)。新車型將搭載代號(hào)為L(zhǎng)DF的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150kW（204馬力）。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與遠(yuǎn)景552T搭載的1.5T（代號(hào)LAH）參數(shù)接近，最大功率155kw?；究梢源_定是上汽通用第八代Ecotec的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部代號(hào)“阿凡達(dá)”。此外，預(yù)計(jì)新款車型將繼續(xù)搭載9速手自一體變速箱。

目前，CT4的起售價(jià)為23.97萬(wàn)元。加上新增的1.5T車型，指導(dǎo)價(jià)可以進(jìn)一步逼近20萬(wàn)元大關(guān)。算上市場(chǎng)的終端優(yōu)惠，進(jìn)入20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間比較合適。

與凱迪拉克CT4一同亮相的還有其兄弟車型凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），同樣宣稱功率為1.5T，最大功率為150kW，有望匹配9AT變速箱。不過(guò)在同級(jí)別的豪華品牌中，除了奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、林肯Z、沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等僅提供2.0T動(dòng)力。

凱迪拉克CT5定位為運(yùn)動(dòng)型豪華中級(jí)車，號(hào)稱寶馬5系的定位，只要寶馬3系的價(jià)格，可惜只賣寶馬X1。

目前CT5售價(jià)為27.97萬(wàn)元至34.17萬(wàn)元，終端還有4萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。如果用上1.5T的動(dòng)力，相信價(jià)格也朝著20萬(wàn)的目標(biāo)邁進(jìn)了。

寫在最后

隨著新能源的興起，燃油車的體量有所減弱。如何讓現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品繼續(xù)利用其余熱，應(yīng)該是傳統(tǒng)車企正在思考的問(wèn)題。凱迪拉克的做法似乎揭示了通用汽車對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答：降維。作為一個(gè)二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克早就明白死板死板的BBA是無(wú)法生存的，非豪華品牌與BBA的差距就是自己的空虛。

因此，凱迪拉克在后續(xù)車型中采用了很多與別克和雪佛蘭共享的底層技術(shù)。 1.5T atar發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車最新的技術(shù)成果之一。在凱迪拉克車型上使用，有助于將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到更多產(chǎn)品中，分擔(dān)模具、生產(chǎn)線等技術(shù)研發(fā)成本和生產(chǎn)成本。或許，對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，這是一條低成本的“年輕化”之路。畢竟，車企在新能源領(lǐng)域投入了大部分資金和人力。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，如果凱迪拉克真的降維了，那么定位更低的別克和雪佛蘭就沒(méi)有出路，只能繼續(xù)摸索了嗎？歡迎關(guān)注“汽車疆域無(wú)國(guó)界”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。