在國產B級車領域，出現(xiàn)了很多“重量級”選手，既有帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等“德系二人組”，也有凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等“日系三人組”。第八代凱美瑞是豐田首款進入國內市場的TNGA車型。作為豐田在中國市場邁向平臺化的第一步，更新后的凱美瑞銷量基本可以穩(wěn)定在B級幾個月。

眾所周知，在豐田推出TNGA架構之前，大眾憑借MQB平臺在行駛品質方面幾乎在所有領域碾壓日系車，尤其是MQB平臺下的邁騰，在平順性上優(yōu)于凱美瑞質量和內部豪華。行駛品質曾經是B級車的重要考量因素，那么第八代凱美瑞是如何在整體質感上取得突飛猛進的呢？經過三天的葫蘆俠和2019款凱美瑞的深入接觸，他心中的迷茫被徹底打消了。

如您所見，擺在您面前的是2019款凱美瑞2.0L Deluxe。雖然是一款新車型，但在外觀上卻給人一種遇見“最熟悉的陌生人”的感覺。有人說第八代凱美瑞不如雅閣自然，也有人說不如新天域激進大膽。不過，葫蘆俠認為，就顏值而言，凱美瑞是最討喜的。

全新凱美瑞擁有一對近4.9米長的發(fā)動機艙，修長的同時又不失線條感。既滿足了北美消費者對于3.5L V6發(fā)動機的占有欲，又營造出一種高級的設計感。

在汽車設計領域有這樣一種說法，在理想的經典汽車設計中，從側面看A柱前下方的延長線應該剛好穿過前輪的軸線。如果延長線從中軸前方經過，車子會顯得不夠高檔。

按照汽車設計中“A柱貫穿前橋”的理論，第八代凱美瑞顯然已經接近了這種理想的視覺審美。不過，相較于高端的外觀，全新凱美瑞的高端乘坐品質顯然更能吸引談資。

八代前的凱美瑞，手感柔軟，乘坐舒適，但整體質感不是很突出。換句話說，它仍然保留著日本人對中級車的傳統(tǒng)理解，即盡可能將微小的震動分解成零件。車內除了細微的聲音外，幾乎檢測不到異響。不過，面對中大震動，也難掩底盤松動的本性。

久而久之，在國人心目中，這種昔日日式的高級感，逐漸演變成一種柔軟的感覺，而不是一種質感。但在全新凱美瑞身上，無限偏向舒適的柔軟感被進一步弱化，處理震動的一體感不再松散，尤其是在小顛簸和震動抑制方面，已經和同級別車型持平。德國MQB同級別車型。

擁有質感出色的底盤無疑會帶來出色的駕乘性能，而高效的動力總成則進一步放大了這種高級感。 2019款凱美瑞2.0L豪華版搭載了全新的動力總成，即2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機和全新研發(fā)的基于TNGA架構的直接換檔-CVT變速器。

要形容實際的感受，我可以用一個詞來形容，那就是“平靜”。全新2.0L發(fā)動機的賬面參數(shù)比老款6AR發(fā)動機更高，達到了178馬力和210牛米；同時，得益于全新CVT變速器的加持，帶來了出色的使用體驗。

與市面上傳統(tǒng)的CVT變速器相比，這款直擋式CVT變速器多了一組起步檔，即在靜態(tài)起步或低速段都能擁有傳統(tǒng)AT變速器的高傳動效率；在該范圍內，可以保持CVT變速器固有的平穩(wěn)換檔和經濟省油。

值得一提的是，這臺2.0L發(fā)動機還擁有非?？捎^的40%熱效率，在實際使用中非常省油。官方給出的百公里綜合油耗為5.7L。在市區(qū)高速行駛50-50的情況下，葫蘆俠測試的凱美瑞百公里油耗可以達到7.5L左右，這對于一臺2.0L排量的B級車來說無疑是相當不錯的。就是這樣。

總的來說，2019款凱美瑞2.0L的動力水平相比老款確實有肉眼可見的提升。尤其令人驚喜的是，在大油門加速的情況下，發(fā)動機轉速能夠迅速攀升至4000轉以上，絲毫沒有渾濁的感覺。

此外，TNGA架構下整車的轉向手感和油門重量也得到了大幅提升，能讓每一次加速都成為愉悅的享受，多試幾次就很難不上癮。

其實新款凱美瑞身上的TSS“Toyota Collision Avoidance Assist Suite”也是非常高級的配置。其內置的LDA系統(tǒng)可以在葫蘆俠無意中偏離車道時發(fā)出警報。如果此時他的手離開方盤，該系統(tǒng)會以適當?shù)牧Χ葘④囕v“拖”回車道，這在長途道路上行駛時尤為有用。

和2019款凱美瑞玩了幾天，狐貍俠真切感受到了TNGA架構下凱美瑞的獨特魅力。擁有媲美德系B級車的行駛品質，卻又保留了傳統(tǒng)日系車對精致的理解。

相信在第八代凱美瑞的蛻變過程中，其背后的RD團隊一定經歷過無數(shù)現(xiàn)代版的“入唐畫卷”。至于豐田最終是如何讓這不可能變成可能的，我們不必深究。你唯一需要知道的是，全新凱美瑞的變化一定超出你的預期，出色的市場銷量就是對其品質的最好證明。