現(xiàn)在我們的新能源汽車越來越環(huán)保了。一方面，肯定是當(dāng)前的高油價(jià)；另一方面，它確實(shí)在續(xù)航方面取得了很大的突破，讓用戶不再關(guān)注續(xù)航焦慮。

同時(shí)，技術(shù)完備的電控系統(tǒng)和豐富的科技配置也深受中國消費(fèi)者喜愛。要是有別的好價(jià)錢就好了。那么今天就有這樣一款純電動(dòng)車，可以和大家聊聊。就是前不久剛剛上市的榮威i6 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV。

外觀：延續(xù)家族經(jīng)典設(shè)計(jì)

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油車的家族式設(shè)計(jì)理念，包括格柵樣式，不封閉。另外，LED燈組造型和撞色裝飾件，很難在視覺上區(qū)分前臉和燃油版。

車身尺寸沒有變化。作為一款緊湊型車，超過4.7米的車長，超過2.7米的軸距，也達(dá)到了這個(gè)級(jí)別該有的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。可以發(fā)現(xiàn)的區(qū)別是擋泥板中的充電插座。直流充電至80% 容量需要30 分鐘。

車尾與燃油版基本相同。只能從EV的尾標(biāo)和后保險(xiǎn)杠取消的排氣口來區(qū)分。其實(shí)還是很容易區(qū)分的。

簡單的室內(nèi)設(shè)計(jì)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡約，也是當(dāng)下比較流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。軟皮塑膠內(nèi)襯的做工也比較高端，最直觀的就是這塊14.3英寸的中控觸摸屏，搭載互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0 Venus 1.0，主流語音指令，駕駛輔助、APP軟件下載、手機(jī)互聯(lián)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能齊全。整車反應(yīng)和UI還是很流暢細(xì)膩的。

后擋風(fēng)玻璃采用了更大的開孔設(shè)計(jì)，帶來了不錯(cuò)的通透感和采光表現(xiàn)，同時(shí)還做了紫外線處理。不過老實(shí)說，如果是在裸露的環(huán)境下，開門進(jìn)去的感覺還是有點(diǎn)烤焦的。不過有一點(diǎn)就是經(jīng)過了空頭處理后，會(huì)舒服一些。

后排空間的整體表現(xiàn)對(duì)于一般家用來說綽綽有余，坐墊填充的比較扎實(shí)，后排配備了獨(dú)立的出風(fēng)口、U口、扶手等，比較實(shí)用。

動(dòng)力：NEDC 續(xù)航605KM

動(dòng)力部分搭載第二代發(fā)卡式永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩280Nm。還搭配了能量密度為69.9kWh的電池組，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá)605km。

雖然動(dòng)力參數(shù)與燃油版非常接近，但整體的行駛性能會(huì)更好。主要區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng)會(huì)很直接，踩上去不會(huì)有滯后感。沒有傳統(tǒng)燃油車，會(huì)慢一點(diǎn)，開起來會(huì)比較平順。雖然算不上快車，但應(yīng)對(duì)急加速超車還是非常游刃有余的。

轉(zhuǎn)向手感的home設(shè)置會(huì)很輕，指向性控制的很好，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛比較靈活。你還是可以直觀的感受到這是一款家用調(diào)校風(fēng)格，不會(huì)讓你在駕駛時(shí)感到疲倦。

降噪確實(shí)不錯(cuò)。首先發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是沒有的，因?yàn)槿加桶嬖诟咚偕线€是有噪音的，不過這臺(tái)電機(jī)會(huì)很安靜，但是車廂的噪音沒有了之后，它的風(fēng)噪和胎噪會(huì)變得有點(diǎn)明顯高速，但在可接受的范圍內(nèi)。

續(xù)航表現(xiàn)方面，雖然沒有進(jìn)行短電測試，但正常行駛100km，路況也是市區(qū)擁堵路段和路況較好的環(huán)城路。整體平均耗電量為15.6kwh/100km，剩余里程也與實(shí)際里程成正比。這個(gè)級(jí)別數(shù)據(jù)表的價(jià)格還是完全可以接受的。

底盤懸架的前麥弗遜懸架和后扭力梁的非獨(dú)立懸架由于價(jià)格成本問題較多。不過由于電池組位于底部，它的重心會(huì)比較低，在顛簸或起伏的路況行駛時(shí)不會(huì)直接感受到路面的沖擊力。雖然后懸在高頻震動(dòng)的時(shí)候會(huì)有些顛簸，但整體的濾震性能我覺得還是可以接受的，中規(guī)中矩。

性能測試：

加速試驗(yàn)：

0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間：7.8秒

加速測試采用常規(guī)彈射啟動(dòng)模式，車子調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。當(dāng)電動(dòng)踏板踩到底時(shí)，車輪不會(huì)出現(xiàn)打滑的跡象，前懸架可以很好地拉動(dòng)車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)定。最終實(shí)測7.8秒的成績與官方數(shù)據(jù)吻合較好。

剎車測試：

100-0km/h 制動(dòng)距離：39.71m

制動(dòng)性能出色。完全踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸掛也足夠緊實(shí)。最終實(shí)測剎車距離為39.71米。結(jié)合測試車的輪胎磨損情況以及當(dāng)天路況和氣溫的影響，這個(gè)級(jí)別的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

噪音測試：

NVH具有極佳的靜音性能，擁有大多數(shù)隔音材料的優(yōu)點(diǎn)，電機(jī)工作噪音低。實(shí)測數(shù)據(jù)為怠速36.9dB，60km/h 54.5dB，80km/h 61.7dB，120km/h 67.4dB。

編輯總結(jié)： 榮威i6 MAX EV 600作為一款續(xù)航緊湊型純電動(dòng)車，含補(bǔ)貼和優(yōu)惠價(jià)15萬左右，綜合表現(xiàn)還是比較全面的。注意外觀和科技配置不要損壞太多。因此，未來的受眾肯定會(huì)有更多的家庭使用場景。如果你想選擇一款質(zhì)量不錯(cuò)的純電動(dòng)車，那應(yīng)該是不錯(cuò)的。

讀