上汽奧迪此前推出的首款車型A7L，是在之前進(jìn)口版A7的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)的，因此也引起了很多人的爭(zhēng)議，比如認(rèn)為它不夠“純粹”。但實(shí)際上，這通常是廠商為大家提供更多選擇的策略：如果追求實(shí)用，可以考慮加長(zhǎng)款；如果追求實(shí)用，可以考慮加長(zhǎng)款。如果你堅(jiān)持原味，那你可以買A7的進(jìn)口版。近日，我們?cè)囻{了A7L 3.0T版（配20寸40爆胎），下面分享一下它的駕駛感受，并與進(jìn)口版A7 3.0T車型做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。

首先需要說明的是，上汽奧迪由于成立時(shí)間較晚，并沒有像一汽奧迪那樣建立龐大的4S店體系。上汽奧迪的想法是像很多新能源汽車廠商一樣，在大型商圈的商場(chǎng)開品牌店?？梢匀ド掀麏W迪的品牌店看車、訂車、試駕，以后可以到一汽奧迪4S店維修保養(yǎng)。當(dāng)然，奧迪其實(shí)在十多年前就在北京東方新天地設(shè)立了品牌專賣店，上汽奧迪可以說是撿起了之前的車型。

很多人說A7L加長(zhǎng)后沒有A7好看，但個(gè)人覺得車身整體線條還是很流暢的，沒有突兀感，整體外觀更好。內(nèi)飾方面，A7L還是保留了一定的科技感和豪華感，內(nèi)飾的用料和做工都不錯(cuò)，達(dá)到了這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，相比奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S，CLS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)更討喜，但實(shí)際用料并不比A7L好。

不過A7L的儲(chǔ)物空間比較小，尤其是中央扶手箱進(jìn)深太淺，會(huì)降低實(shí)用性。

A7L主要由兩塊觸摸屏控制?？偟膩碚f觸控準(zhǔn)確度、手感和系統(tǒng)流暢度都不錯(cuò)，就是菜單比較復(fù)雜，有些功能不太好找。熟悉一段時(shí)間，才能快速找到對(duì)應(yīng)的功能。另外，如果能保留更多的物理按鍵，就更方便了。

A7L的空間表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。后排的腿部空間和橫向空間都很充裕，這是加長(zhǎng)帶來的好處。雖然采用溜背式運(yùn)動(dòng)造型，但頭部空間足夠。不過由于是傳動(dòng)軸，后排中央會(huì)有一個(gè)比較大的突起，坐4個(gè)人會(huì)比較舒服。

A7L的前排座椅總體來說很舒服，坐墊的長(zhǎng)度、材質(zhì)和包裹性都很好。而我比較喜歡的是可以放低到比較低的位置，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來說會(huì)更有運(yùn)動(dòng)感也更舒適。只是此時(shí)方向盤的位置有點(diǎn)高，要是能再低點(diǎn)就更好了。此外，A7L后排座椅的造型設(shè)計(jì)也相當(dāng)不錯(cuò)，比A7舒適。不過，唯一的缺點(diǎn)是頭枕位于前方，這會(huì)推動(dòng)你向前。當(dāng)然，這個(gè)問題不僅僅出現(xiàn)在A7L上，在A4L、Q3、Q5L、A6L上也同樣存在。

A7L搭載的是EA839 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與S4同款，但兩者的實(shí)際輸出特性不同：S4明顯更主動(dòng)暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)踩油門后更有活力；而A7L的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯會(huì)更加內(nèi)斂，動(dòng)力不會(huì)爆發(fā)得那么猛烈，而是逐漸釋放，即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，也非常符合兩款車各自的定位。不過打上高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更有質(zhì)感，風(fēng)格沉穩(wěn)沉穩(wěn)，明顯優(yōu)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

A7L實(shí)際百公里加速在6秒左右，還是比較給力的（如果不和電動(dòng)車比的話）。值得一提的是，它的7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度非常高：在各種工況下都非常平順，無論是日常駕駛還是激烈駕駛，幾乎感受不到變速箱的換擋動(dòng)作。此外，不能通過降低變速速度來實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)變速。想要開得有攻擊性的時(shí)候，變速箱的換擋速度和響應(yīng)速度也非?？?，急加速時(shí)降擋也沒有任何延遲。日常駕駛和運(yùn)動(dòng)條件之間的良好平衡。

A7L的底盤可以兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。它提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，乘坐高度和剛度也會(huì)隨之變化。不過即使調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，它的柔韌性很好，很緊，對(duì)大震動(dòng)處理得很好，整個(gè)過程處理得很輕。但恰恰相反，在面對(duì)路面的小坑洼時(shí)，有時(shí)第一筆會(huì)有些生硬。設(shè)置舒適模式后，懸架會(huì)明顯變軟，以至于在經(jīng)過一些不平整的路面時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)明顯的起伏。所以相對(duì)來說，我個(gè)人更喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式，松緊靈活的感覺會(huì)更舒適。

快速過彎或并線時(shí)，車身和底盤的反應(yīng)都比較快，基本沒有多余的橫向擺動(dòng)。另外，斜過減速帶時(shí)，車身并沒有橫向拉扯的感覺。按照車評(píng)圈的說法，它能給人很強(qiáng)的“厚重感”和“高級(jí)感”。

雖然采用了無框車門，但A7L的NVH表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪的抑制相對(duì)較好。胎噪會(huì)相對(duì)大一些，但不會(huì)夸張。總的來說，已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌車型該有的水準(zhǔn)。

大眾集團(tuán)近期多款車型在方向盤轉(zhuǎn)向手感方面都做得不錯(cuò)，包括大眾品牌和奧迪品牌，A7L也是如此。低速很輕，高速更穩(wěn)，回中力度會(huì)隨著車速和方向盤角度線性增加，方向盤手感非常細(xì)膩。不過唯一不足的是A7L方向盤的轉(zhuǎn)向比設(shè)置不太運(yùn)動(dòng)，過大彎的時(shí)候感覺還是偏小了點(diǎn)，明顯更偏向于家用車的設(shè)置。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，A7L在市區(qū)的油耗在百公里9L到11L左右，相對(duì)于車子的尺寸和排量來說還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，購買這款車的用戶不要太在意油耗，否則購買純電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車型是更好的選擇。

總的來說，A7L雖然看起來比較動(dòng)感，但實(shí)際動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)性還不錯(cuò)，但也能兼顧到家庭舒適性的需求：無論是乘坐、動(dòng)力舒適性、底盤還是空間，乘客都能感受到相對(duì)舒適。而如果偶爾想“撒野”，它的動(dòng)作力、變速箱、底盤都能為你提供很好的保證。因此相對(duì)A7而言，A7L要明顯更為實(shí)用，更能兼顧到國內(nèi)家庭的用車需求。