名爵ZS 參考價(jià)：8.58萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2274條)

自2017年3月上市以來，兩年累計(jì)銷量達(dá)到25萬輛。作為上汽名爵旗下的首款小型SUV，說它是名爵的暢銷車型也不為過。這輛車是名爵ZS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?，F(xiàn)在，一系列升級(jí)的2020名爵ZS與我們見面。經(jīng)過底盤解析、動(dòng)力總成拆解、車型解讀、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)等系統(tǒng)的詳細(xì)講解，我們終于迎來了2020款名爵ZS家族主銷動(dòng)力版——1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速器的試駕體驗(yàn)。作為一次重大升級(jí)，老款上沒有“4AT”，我覺得沒必要用“結(jié)構(gòu)簡單，皮實(shí)可靠”來圓滿。 （試駕途中下雨導(dǎo)致本文質(zhì)量不佳，敬請(qǐng)見諒。）

就像時(shí)尚圈的綠色軍大衣和回力運(yùn)動(dòng)鞋的“流行”一樣，人們的審美總是來來去去，這一趨勢(shì)在汽車行業(yè)同樣適用。體現(xiàn)在新款名爵ZS的設(shè)計(jì)變化上，其前大燈由老款的“開眼”式改為與前格柵完全分離的設(shè)計(jì)。新ZS的“經(jīng)理人”邵景峰也曾表示，十年前，汽車設(shè)計(jì)師曾試圖將格柵和大燈連接在一起，但兩者將長期分離?，F(xiàn)在，設(shè)計(jì)界的新趨勢(shì)開始逐漸將格柵與前大燈分開。

當(dāng)然，隨著大燈組與前格柵的“分離”，全新名爵ZS大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了不小的變化?？雌饋砀?，尾燈也同步變化。

作為一款中期改款車型，車身主體結(jié)構(gòu)顯然不會(huì)有大刀闊斧的改動(dòng)，雙腰線等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素也會(huì)得到保留。尾部處理方面，全新名爵ZS明顯采用了“去鉻”的原則，增加了更多的黑色外觀件，提升了新車的運(yùn)動(dòng)感，比如后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈。

全新名爵ZS雖然車尾左側(cè)排氣管依舊采用單出設(shè)計(jì)，但高調(diào)的設(shè)計(jì)從老款車型的隱藏式設(shè)計(jì)，變成了時(shí)下流行的“假排氣”兩側(cè)設(shè)計(jì)。我對(duì)這次“升級(jí)”持保留意見。另外，隱藏在車尾名爵標(biāo)志中的尾門開關(guān)設(shè)計(jì)精美，但第一次使用時(shí)確實(shí)容易讓人摸不著頭腦，比如很多媒體同行就是這樣做的。

老實(shí)說，老款名爵ZS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不落伍。復(fù)古的圓形出風(fēng)口和扁平的三幅式方向盤也是當(dāng)下流行的元素。因此，就像外觀的升級(jí)一樣，全新名爵ZS只是針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化升級(jí)。

其中，新車的多媒體顯示屏由內(nèi)嵌式調(diào)整為懸浮式是一個(gè)重大變化。這塊屏幕雖然沒有采用時(shí)下流行的出風(fēng)口上方設(shè)計(jì)，但整體視覺新穎，屏幕尺寸也從8英寸增加到了10.1英寸。隨后，屏幕下方的空格鍵控制區(qū)的鍵形也調(diào)整為鋼琴鍵形。

當(dāng)然，新車的中控臺(tái)也有一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。比如在中控臺(tái)下部的T字型區(qū)域，增加了副駕駛乘客的拉手。從視覺效果上看，與奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡宴等車型的T型扶手類似，但實(shí)際體驗(yàn)基本聊勝于無。

因?yàn)檐嚿碇黧w結(jié)構(gòu)沒有變化，體現(xiàn)在車內(nèi)空間。新款名爵ZS與老款保持一致。細(xì)節(jié)上，這位身高1.73米的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)到最低位置，一拳打頭；在座位相對(duì)位置不變的情況下，腿間多出兩拳，腦袋間多出一拳。更妙的是，新車型的后排座椅增加了中間座椅的頭枕，提升了乘坐的舒適性和安全性，這也是對(duì)老款車型不足之處的針對(duì)性改進(jìn)。

空蕩蕩的后備箱內(nèi)，全新名爵ZS的官方儲(chǔ)物容量為359-1187升。后排座椅靠背也可以4/6比例放倒，但不能與后備箱地板平齊。同時(shí)，作為亮點(diǎn)的延續(xù)，全新名爵ZS的后備箱底板依然是雙層設(shè)計(jì)。將地板置于最低位置后，后備箱高度可進(jìn)一步擴(kuò)展，提高儲(chǔ)物靈活性。

2020款名爵ZS提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。試駕車型為搭載1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的2020款180DVVT自動(dòng)加L2+車型。 1.5升動(dòng)力版也肩負(fù)著名爵ZS列車行走的重任。

從動(dòng)力參數(shù)來看，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率依舊為120馬力，峰值扭矩為150牛米，與老款保持一致。與同級(jí)別的現(xiàn)代ix25相比，這款動(dòng)力表現(xiàn)在最大功率上有優(yōu)勢(shì)，但峰值扭矩較弱。如果與自主小型SUV吉利悅賓的1.0T入門級(jí)動(dòng)力相比，動(dòng)力參數(shù)完勝。好在與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)從老款的4擋自動(dòng)變速箱升級(jí)為CVT無級(jí)變速箱。

至于實(shí)際駕駛感受，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身排量小的限制，加上沒有渦輪助力，整車的動(dòng)力輸出并沒有爆發(fā)力，油門踏板的調(diào)節(jié)也比較平穩(wěn)。加速過程以線性為主，完全可以滿足城市日常通勤路況，但在高速路段再加速會(huì)感覺有點(diǎn)底氣不足。但總的來說，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出符合小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

變速箱方面，相比老款僅有的四速，新匹配的CVT無級(jí)變速箱在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面無疑更勝一籌。與普通日系車CVT變速箱的調(diào)校邏輯不同，全新名爵ZS的起步過程并不突兀，不會(huì)因?yàn)槌醮务{駛變速箱的調(diào)校而出現(xiàn)起步過程的不適和暴力。當(dāng)然，這會(huì)降低感官層面的提速感，但從實(shí)際加速來看，提速并不慢。

油耗表現(xiàn)方面，本次試駕行駛了約120公里，路況覆蓋了80%的高速公路路段和20%的城市路段。全新名爵ZS的百公里油耗為5.5升，低于工信部官方公布的百公里6.2升。當(dāng)然，如果市內(nèi)所有道路都擁堵，那么估算的油耗與官方公布的油耗水平相當(dāng)。

雖然我已經(jīng)不再是嚴(yán)格意義上的“年輕人”，也不是第一次買車的人，但當(dāng)我試駕后坐在車?yán)锏玫皆敿?xì)的答復(fù)時(shí)，我確實(shí)感受到了“第一次-時(shí)間購車者”。他們期待有時(shí)尚感的品牌，不要太老土的外觀，有質(zhì)感的內(nèi)飾，豐富的科技配置，足夠的空間，油耗不至于壓垮錢包。這樣看來，這款全新名爵ZS似乎很好地滿足了他們的需求，但不可否認(rèn)的是，如果你期待更好的動(dòng)力表現(xiàn)，我認(rèn)為為你應(yīng)該考慮1.3T車型。