售價幾乎與主流自主品牌SUV平起平坐，終端售價幾乎不到10萬元，但現(xiàn)代ix35的xml銷量仍在低谷中苦苦掙扎。

作為

今年1日，北京現(xiàn)代的主力車型——現(xiàn)代ix35在7月份貢獻了422萬輛的銷量。然而，現(xiàn)代ix的銷量與去年同期相比幾乎減半，降幅高達46%。

與本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4、大眾途觀等同級別的合資SUV相比，現(xiàn)代ix35似乎沒有了生命的尊嚴(yán)，但銷量卻慘淡，而價格卻大打折扣。這也是北京現(xiàn)代在中國車市的一個縮影，但靠著降價生存還是那么艱難。不僅僅是現(xiàn)代ix35?，F(xiàn)代途勝、領(lǐng)航、悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的銷量同樣低迷。面對市場困境，北京現(xiàn)代如何脫穎而出成為亟待解決的問題。

回到產(chǎn)品層面的現(xiàn)代ix，面對老舊的產(chǎn)品和落后的技術(shù)平臺，現(xiàn)代ix35需要解決的問題是引入新技術(shù)并將其應(yīng)用到現(xiàn)代ix上，以提升產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力。

用十年前的平臺和技術(shù)打造的現(xiàn)代ix35，自然比不上主流的自主品牌SUV，無法與同級別的合資SUV抗衡。因此，現(xiàn)代ix35銷量的大幅下滑也就不難理解了。

同時，消費者寧愿花幾乎相當(dāng)大的錢去選擇長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS，也不愿意去選擇現(xiàn)代ix35。與其說是消費者認(rèn)知度提升的體現(xiàn)，不如說現(xiàn)代ix35產(chǎn)品嚴(yán)重不足。

在同一屋檐下銷售多代產(chǎn)品，是北京現(xiàn)代長期以來的一貫作風(fēng)。北京現(xiàn)代ix35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也繼承了這一傳統(tǒng)。需要指出的是，現(xiàn)代ix35實際上是2010款現(xiàn)代途勝改款后的產(chǎn)物。

2018年，現(xiàn)代ix35在上市多年后終于迎來了換代，但遺憾的是，2010年的新車依舊沿用國產(chǎn)現(xiàn)代ix35底盤，接續(xù)了上一代車型的2.0L發(fā)動機，繼承了引擎。

所以現(xiàn)代在賣的現(xiàn)代ix35其實就是新途勝的祖父母。核心部件仍沿用十年前產(chǎn)品，配置與競品對比

型號沒有優(yōu)勢。 SUV市場的產(chǎn)品更新速度，像Flipbook ix35這樣確實比較落后，體現(xiàn)在產(chǎn)品上。產(chǎn)品力不足導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重。

此外，在產(chǎn)品品質(zhì)上，現(xiàn)代ix35也難以通過市場考驗。從相關(guān)投訴網(wǎng)站可以看出，現(xiàn)代ix35的動力系統(tǒng)存在較大問題，主要體現(xiàn)在發(fā)動機故障燈、異響、變速箱頓挫、異響、換擋無力等方面。此外，還存在車身腐蝕、油漆氣泡開裂等問題。

寫在最后

在經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量大幅下滑后，北京現(xiàn)代逐漸淪為三線合資品牌，無論是品牌實力還是產(chǎn)品價值都與日系車越來越遠(yuǎn)。缺乏強大的品牌支持，再加上產(chǎn)品力不足，現(xiàn)代ix35的銷量下滑也就不足為奇了。一味降價只能進一步擠壓現(xiàn)代ix 35的生存空間，不利于其長遠(yuǎn)發(fā)展。

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