渦輪增壓器渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連。渦輪增壓器的進氣口與空氣濾清器管相連，排氣口與進氣歧管相連。葉輪分別安裝在渦輪室和增壓器內，兩者同軸剛性連接。增壓器渦輪增壓器3具有不同的機械增壓原理；渦輪增壓是利用廢氣驅動渦輪，從而增加進氣量，而增壓則是利用動力驅動渦輪來增加進氣量。老技術的渦輪增壓器有一個很大的缺點，就是渦輪剛開始工作的時候有點遲鈍，但是時間很短，因為沒有足夠的廢氣來驅動渦輪但是轉速太快了。

3 兩者的特點不同。與渦輪增壓相比，當發(fā)動機零件保持原狀，不需要制造額外的高價精密零件時，增壓系統(tǒng)可以在不造成損壞的情況下，將發(fā)動機功率輸出提高2040%。減輕維修系統(tǒng)的負擔，達到環(huán)保、節(jié)油、高效的目的，從而大大節(jié)省新產品。

電控渦輪和機械渦輪的區(qū)別代碼1 功率不同。機械增壓器在低速時可以獲得很好的動力，而渦輪增壓器會滯后。 2.渦輪增壓器具有不同的機械蒸汽壓力，高速時功率增加。非常有限，而渦輪則不是。

Turbocharged VS Supercharged 簡單來說，發(fā)動機之所以會持續(xù)運轉產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合氣，并被火花塞點燃。燃燒時產生的壓力推動活塞產生動力。最后，燃燒后的廢氣通過排氣門排放到外界，然后循環(huán)造成這種情況。

兩者的區(qū)別在于增壓是由發(fā)動機本身的動力驅動的。渦輪增壓是一種由發(fā)動機排出的廢氣驅動的增壓。它是肌肉車的主要標志。喜歡看美國大片的人應該不會陌生。一開始都是增壓車，都是增壓的，后來都是靠廢氣驅動的。

渦輪增壓是利用發(fā)動機廢氣作為動力，驅動渦輪帶動葉輪，對進氣進行增壓。其優(yōu)點是從即將排放的廢氣中“白白”回收能量，最大限度地節(jié)約能源。缺點是因為渦輪機的重量。慣性，廢氣推動時存在旋轉滯后，表現(xiàn)為渦輪的滯后工作機。

1、增壓器和渦輪增壓器的排氣量不同。增壓器是在不增加發(fā)動機排氣量的前提下，增加動力輪輸出的方法。渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣來驅動壓縮機。增壓器是一種在不增加發(fā)動機排量的情況下增加動力輪輸出的方法。

主要區(qū)別是增壓一直開著，不像渦輪增壓的那種爆發(fā)感，而且增壓的優(yōu)勢在中低速，渦輪增壓的優(yōu)勢在高中速。適用于不需要高速運轉的駕駛情況，而渦輪增壓適用于需要強勁發(fā)動機的駕駛情況。

1 增壓器系統(tǒng)該裝置安裝在發(fā)動機上，通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連。它從發(fā)動機的輸出軸獲得動力，帶動增壓器的轉子旋轉，從而將增壓后的空氣吹入進氣歧管。優(yōu)點是渦輪的轉速和發(fā)動機一樣，所以沒有滯后，動力傳遞很順暢但是。

電控渦輪與機械渦輪的區(qū)別與聯(lián)系1、渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣來驅動壓氣機，而機械增壓器是以不增加發(fā)動機排氣量為前提的。增加動力輪輸出的方法是直接利用發(fā)動機輸出來驅動增壓器，然后將高密度空氣送入氣缸，以增加發(fā)動機的輸出功率。增壓器通常使用皮帶和傳動裝置。

2、三種增壓的增壓部分工作原理基本相同。區(qū)別在于動力部分。渦輪增壓是利用發(fā)動機廢氣的排氣壓力吹動渦輪產生旋轉動力，故稱為渦輪增壓器機械增壓，其動力來源是來自發(fā)動機的機械能，即曲軸輸出的電動增壓器。

三、機械增壓與渦輪增壓的區(qū)別1、驅動形式不同。增壓是利用發(fā)動機的動力直接驅動增壓，而渦輪增壓是利用發(fā)動機排出廢氣時的氣流來驅動壓氣機。因此，渦輪增壓器常被稱為廢氣渦輪增壓器。英文名稱與渦輪增壓器不同。渦輪增壓器的英文是Turbo。

4. Centrifugal Superchargers Centrifugal Superchargers 這種增壓器與渦輪增壓器非常相似，只是它不是由發(fā)動機的廢氣驅動，而是由發(fā)動機的皮帶驅動。它的原理與渦輪增壓器相同。通過離心力對空氣進行增壓，從而達到壓縮空氣的目的。

5.區(qū)別如下。有兩種類型的渦輪增壓。一種是廢氣增壓，比較常見。利用發(fā)動機輸出驅動增壓器，然后將高密度空氣送入氣缸，增加發(fā)動機的輸出功率，對廢氣進行增壓。