五菱宏光 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

春節(jié)假期即將結(jié)束，各界人士都躍躍欲試地投入“兔”年。 2022年雖然過去了，但這一年能夠載入史冊的事情太多了。就汽車行業(yè)而言，短期內(nèi)實(shí)施的購置稅減半政策極大地刺激了消費(fèi)，這無疑是中國汽車市場的一次重大改革?？上д卟艑?shí)行了半年，不知道以后會不會延續(xù)。

今天，我們就來回顧一下2022年各細(xì)分市場的暢銷車，看看消費(fèi)者真金白銀的結(jié)果。

在微型車市場，五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINIEV的霸主地位不可動搖。自上市以來，一直穩(wěn)居該細(xì)分市場榜首，2022年累計銷量404823輛，也能挺進(jìn)全系車型銷量排行榜前三。

五菱宏光MINIEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）持續(xù)火爆的最大優(yōu)勢就是便宜。 2.88萬元的提前起售價，刷新了很多人對汽車乃至電動車的認(rèn)知。親民的價格、超高的顏值、靈活的車身、極低的整車成本等優(yōu)勢賦予了宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV極高的性價比，深受年輕人尤其是年輕漂亮的小姐姐們的喜愛。

不過，隨著奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雪糕、長安鹿鳴、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV的上市，宏光MINIEV能否繼續(xù)保持如此高的銷量還不好說，但沒有一款車能撼動它的霸主地位。

再來看看小型車市場。此外，這一市場被本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L智選、大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)合資車所占據(jù)。自主品牌車型可以說是沒有話語權(quán)。但隨著比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的到來，這個細(xì)分市場的格局已經(jīng)徹底改變。 2022年，比亞迪海豚總銷量將達(dá)到204226輛，超過前三者的總和，成為小型車市場最具競爭力的選手，妥妥的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

比亞迪海豚的優(yōu)勢在于比同級別燃油車更具現(xiàn)代感的外觀、豐富豪華的配置、先進(jìn)智能的車載系統(tǒng)、更好的駕乘體驗(yàn)和更低的使用成本。當(dāng)然，要靠同行才能掀起持續(xù)的銷量。只有通過各方面的比較，才能知道為什么海豚的銷量這么高。未來，比亞迪還將推出比亞迪海鷗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新e2等車型，鞏固和擴(kuò)大小型車市場份額。

在緊湊型車市場，日產(chǎn)軒逸連續(xù)多年銷量第一，2022年累計銷量420665輛，所有車銷量最高，教授一生中最普通的車.春節(jié)期間，教授居住的小縣城幾乎每五輛車就有一輛軒逸，而且都是白色的，再次刷新了我對軒逸的認(rèn)知。廣東人真的這么喜歡嗎？

不得不說軒逸是教授心目中最平衡的家用車。在同級別中，它具有顏值高、內(nèi)飾設(shè)計簡約時尚、配置豐富、空間寬敞、乘坐舒適、油耗低、品質(zhì)好等優(yōu)點(diǎn)，新老車型同房銷售。他們賣得好不是沒有原因的。雖然動力不算出眾，但日常使用足夠了。大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)心油耗、質(zhì)量和舒適性，而不是動力。

關(guān)于中型車（B級車）市場，網(wǎng)上一直流傳著“得B級車者得天下”的說法：雖然有些夸張，但也體現(xiàn)了B級車對于車企的重視程度。與緊湊型車相比，中型車被賦予了更多的意義，包括社會地位的提高和人們對生活品質(zhì)的追求。

2022年，豐田凱美瑞以242225輛的歷史紀(jì)錄奪得中型車銷量冠軍，而排名第二的本田雅閣銷量只有2萬輛。兩人的實(shí)力可以說是勢均力敵。凱美瑞能夠連續(xù)兩年奪冠，靠的就是全面均衡的實(shí)力。是一款不折不扣的“水桶級”產(chǎn)品，幾乎沒有明顯的短板，是一款幾乎不會出錯的機(jī)型。

在中大型車市場，前幾年自主品牌沒有任何競爭力，連一款能買得起的車型都沒有。直到比亞迪漢系列的推出，才打破了豪華品牌長期的壟斷局面。 2022年，比亞迪漢系累計銷量為272418輛，比排名第二的寶馬5系多出10萬輛，可見比亞迪漢系有多優(yōu)秀。

比亞迪漢系列能夠在中大型車市場脫穎而出。除了自身的價格優(yōu)勢，其出色的產(chǎn)品力也不容忽視。具有顏值高、體積大、初始配置高、動力強(qiáng)勁、續(xù)航長等優(yōu)點(diǎn)。再加上比亞迪多年來積累的市場口碑，比亞迪漢系列已經(jīng)成為消費(fèi)者喜愛的對象。

最后就是大汽車市場，也就是汽車市場的巔峰之作。無論是自主品牌還是合資品牌，都不在名單之列。表現(xiàn)最好的當(dāng)屬奔馳S級，2022年累計銷量25683輛。此外，邁巴赫S級也有10887輛，排名第四，甚至比奧迪A8L還要好。排在第二位的不是寶馬7系，而是保時捷Panamera，2022年累計銷量20784輛，與奔馳S級的差距越來越小。

對于這樣的奢侈品市場，用戶看重的不僅僅是性價比，還有檔次感和奢華感。奔馳S級一直是豪華車的領(lǐng)頭羊，形象深入人心，是身份的象征，為車主帶來貴賓般的極致奢華體驗(yàn)。

寫在最后的：這幾款機(jī)型在各自的細(xì)分市場都擁有超強(qiáng)的統(tǒng)治力，其他機(jī)型依然難以拉下。當(dāng)然，每年的車市變化都很快，油價下跌、國家政策、原材料價格等因素都會影響到它的銷量。他們能常年保持在各自市場前三的水平，已經(jīng)很出色了。

另外，為了防止扯皮，教授還是要說一句，銷量不是衡量一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，它只代表消費(fèi)者的喜愛。足以證明一輛車不值得買，愿意用真金白銀支持。有興趣的話，教授再安排一波SUV板塊的銷售。