這是一個陳詞濫調(diào)的話題，但它不符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而且，摩托車愛好者分為兩類。一組認(rèn)為根本沒有必要磨合摩托車。廠家在出廠的時候就已經(jīng)做好了磨合操作，所以騎行就完成了。

另一派說，摩托車和汽車都需要在新車階段進(jìn)行磨合，這與工業(yè)水平無關(guān)，主要看摩托車的機(jī)械結(jié)構(gòu)。我是分享騎士，感謝您的關(guān)注，喜歡請轉(zhuǎn)發(fā)！

在兩派之爭中，騎士份額屬于后者。由于我是一個從維修市場出來的摩托車愛好者，所以我見過太多因不注意早期磨合而導(dǎo)致車輛磨損的事件。

如果這些小伙伴能夠多注意磨合，那么后期就不會出現(xiàn)一系列的不利因素，所以我還是堅持我的觀點。

那么問題來了，新開摩托車要注意什么？

要搞清楚這個問題，就要從摩托車為什么需要磨合說起。作為一輛由數(shù)以萬計的零部件組成的機(jī)動車，從發(fā)動機(jī)到車身結(jié)構(gòu)，都會有不同的工作環(huán)境和狀態(tài)。

工程師在設(shè)計之初就考慮了一些工作環(huán)境可能造成的正常磨損問題，但所有系統(tǒng)和部件進(jìn)入正常工作范圍和狀態(tài)需要一個過程，不可能增加馬力并在它們出現(xiàn)后立即開始工作。所以從本質(zhì)上來說，摩托車的磨合期是對整車的一種保護(hù)，尤其是對發(fā)動機(jī)來說。

因為發(fā)動機(jī)本身的工作環(huán)境就面臨著高壓、高溫的挑戰(zhàn)。還是會有一些不確定的人為因素，所以這里第一個意義上的整機(jī)磨合也包括人機(jī)磨合的過程。

有了這個過程，我們和摩托車就更容易達(dá)到一種合一的狀態(tài)，這樣我們就不會因為不了解車輛的性能而影響到車輛的潛力，或者導(dǎo)致高頻誤操作。

所以在這里，我建議大家在購買新車之后，一定要對它的性能有一個全面的了解，至少要掌握它的動力特性、制動性能、操控性能。只有這樣，才能進(jìn)入摩托車磨合的下一步。

所謂摩托車磨合，其實就是一個控制發(fā)動機(jī)實時轉(zhuǎn)速的過程。因為發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)主要取決于它的轉(zhuǎn)速，所以不考慮發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只談轉(zhuǎn)速是不合理的。畢竟路況會變，檔位也會變，會極大影響當(dāng)前動力的實時速度。

比如有些朋友認(rèn)為摩托車在磨合期應(yīng)該慢一些，所以會刻意控制車速，但是這個觀念一旦形成，就意味著在正常行駛的時候，只會強調(diào)行駛速度，而發(fā)動機(jī)不考慮速度。容易出現(xiàn)掛檔低、油門大的現(xiàn)象。對于處于磨合期的發(fā)動機(jī)只會雪上加霜，起不到任何保護(hù)作用。

現(xiàn)實中也有朋友因為這種觀念的影響，把排氣管燒紅了。如果摩托車的排氣管在磨合期間變色，說明發(fā)動機(jī)已經(jīng)損壞。

因為這是高溫最直觀的表現(xiàn)，而一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)超高溫，勢必會對相關(guān)部件的使用壽命造成不必要的損害，繼而出現(xiàn)異常磨損。

因此，摩托車在磨合階段一定要避免大油門、低檔、長時間行駛，發(fā)動機(jī)要保持在合理的轉(zhuǎn)速。

這里合理車速的定義取決于車輛的功率調(diào)節(jié)和排量。一般情況下，小排量摩托車不超過5000轉(zhuǎn)，大排量高速摩托車不超過7000轉(zhuǎn)。

另外，在新車磨合期，一定要遵守摩托車保養(yǎng)手冊中的規(guī)定，及時、正確地進(jìn)行車輛保養(yǎng)。因為這也是摩托車磨合期的衍生保護(hù)和磨合放大操作，所以只有這樣的雙重操作。那么車輛的磨合就可以進(jìn)入一個最佳狀態(tài)，我們所做的這一系列工作就有意義了。

綜上所述，新摩托車的磨合簡單來說就是要充分了解車輛的特性，控制發(fā)動機(jī)的實時轉(zhuǎn)速，進(jìn)行及時、正確、合理的保養(yǎng)。只要是處于這樣運行狀態(tài)的車型，后期的性能都會達(dá)到最佳狀態(tài)，使用壽命也會得到一定程度的延長。反而會為車輛后期的一些故障和損壞埋下隱患。那么對于屏幕前的摩托車磨合你還了解多少呢？歡迎留言討論。

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