海馬此前是海南汽車公司與日本馬自達(dá)公司的合資企業(yè)，全稱“海南馬自達(dá)”，但后來海南汽車公司與日本馬自達(dá)公司分道揚(yáng)鑣。由于缺乏日本馬自達(dá)的技術(shù)支持以及公司高層對自主研發(fā)重要性的認(rèn)識，公司最終毅然走上了自主研發(fā)的道路。我們現(xiàn)在看到的海馬汽車，是真正的國產(chǎn)品牌。

2006年，帶有全新“海馬”標(biāo)識的第二代福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，是海馬自主發(fā)展的標(biāo)志性事件。新推出的芙萊美2成為國內(nèi)首個月銷量過萬的自主品牌。也正是這個開門紅，最終促成了海馬汽車背后自主品牌布局的全面布局。

然而，海馬的自主品牌一直飽受詬病。無論是與馬自達(dá)傻傻分不清的車標(biāo)，還是自主研發(fā)車型上與馬自達(dá)相似的標(biāo)示，海馬汽車擅長的“球”常被人們吐槽。可以說，海馬汽車自1988年建廠以來，除了赫赫有名的Flammy，已經(jīng)淪為一個平庸的集團(tuán)。

2017年，海馬營業(yè)額大幅虧損，再加上汽車銷量下滑，股市動蕩，人心惶惶，以至于有人在網(wǎng)上發(fā)了一些相關(guān)言論，比如“馬牌車可能要倒閉了” ”，這似乎嗅到了海馬永遠(yuǎn)無法恢復(fù)的味道。信息。那么，海馬真的會像人們猜測的那樣，在這波浪潮中被時代淘汰嗎？

在剛剛過去的2017年，海馬2的銷量僅為14萬輛，不僅沒有完成30萬輛的銷量目標(biāo)，還同比下滑了35%。轎車銷量直接減半，MPV跌幅達(dá)30%。盡管SUV市場依舊火爆，但海馬在該細(xì)分市場的銷量也下滑了近25%。細(xì)分到具體車型，作為銷售主力的海馬S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）僅交出了6.3萬份答卷，而海馬S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也僅僅賣出了1.6萬多臺。 “老三”之一的福美來也只有一萬多場。

作為海馬汽車旗下的知名車型，福萊美和普瑞瑪都是與日本和馬來西亞合作的產(chǎn)品。僅僅靠“安享晚年”來捍衛(wèi)自己的品牌效應(yīng)顯然是不夠的。雖然2013年海馬S7、海馬M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Prima EV等車型相繼上市，在一定程度上提升了海馬的市場號召力，但2016年之后，SUV領(lǐng)域依然只有S5閃耀，其他車型并沒有引起太大的反響。對市場的任何影響。震驚。

海馬汽車目前看似進(jìn)退兩難，但實際上還活著，并沒有面臨倒閉的危機(jī)。我們可以看看海馬汽車還有哪些牌要打。

第一張牌

在整車方面，海馬汽車掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統(tǒng)匹配、整車匹配等技術(shù)。在動力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發(fā)動機(jī)、高效自動變速器、混合動力驅(qū)動模塊、動力總成、NVH、EMS、TCU軟件開發(fā)和標(biāo)定等技術(shù)，并擁有關(guān)鍵零部件資源。

第二張牌

海馬動力總成已覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT和P2混動模塊。同時，車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云平臺技術(shù)等“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和研發(fā)投入也深度融入全運(yùn)營流程和全價值鏈。

第三張牌

2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署框架協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)小鵬汽車的規(guī)劃，2018-2020年，海馬鄭州工廠將提供5萬-10萬輛的產(chǎn)能。同時，海馬還表示，計劃在2019年推出續(xù)航里程450公里的純電動車。2020年續(xù)航里程更長的新平臺，2022年L3級自動駕駛電動車。

標(biāo)簽

銷量下滑、虧損、投訴等負(fù)面信息成為海馬汽車2017年的關(guān)鍵詞。從“合資”到“國產(chǎn)”，海馬汽車一路跌跌撞撞，直到2017年面臨前所未有的危機(jī)。海馬汽車被迫站在命運(yùn)的十字路口，就像面對“獨(dú)立”或“合資”。不做。無論是選擇瞄準(zhǔn)未來的新能源汽車領(lǐng)域，還是改革現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，海馬汽車的品牌并不多，如何聯(lián)合出擊變得至關(guān)重要。是涅槃重生，還是墜入萬丈深淵，還需拭目以待。