廣汽本田皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）給我的第一印象還是不錯的，因為它的名字能讓人想起余光中的“新雪初落，滿月空空，皓影鋪底，明銀流光” .三年來，皓影在這一細分市場站穩(wěn)了腳跟。從產品周期來看，離換代的時間節(jié)點還很遠。但是中國品牌之前被封殺，合資友追殺之后，引起了一些不安，于是全副武裝的辛昊穎來了！

看這篇文章之前，估計你也想知道皓影的姊妹車型東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的情況。九月份，同事們給它試駕了一番。感興趣的朋友不妨回顧一下屆時的內容。

皓影是很多人心目中的“本田最美SUV”。經過這次演變，它變得更長、更寬、更運動。至于顏值會上升還是下降，完全看個人的審美標準。值得一提的是，新款皓影加入了迷霧森林（綠色）漆面，其實挺好看的。皓影是很多人心目中的“本田最美SUV”。這一次，它更長、更寬、更運動。至于顏值分數是上升還是下降，完全看個人審美了。值得一提的是，辛昊英加入了武林（綠）漆，給人留下了不錯的印象。

外觀更長、更寬、更運動。

如果看過今天的興格和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），想必對皓影的內飾并不陌生。它的設計更加時尚，配置也不乏亮點。在空間維度上，這次沒有體驗到七座版，比較遺憾。根據以往的測試經驗，軸距為2701mm的緊湊型SUV不會有寬大的第三排。如果你看過今天的風格和思域，你可能對皓影的內飾并不陌生。設計與時俱進，配置亮點多多。所以，很遺憾這次沒有體驗到七座版。根據以往的測試經驗，軸距為2701mm的緊湊型SUV不會有寬大的第三排。

內飾設計配備雙重力量。

全新皓影搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率142kW（193馬力），最大扭矩243Nm。與之匹配的是CVT變速箱，動力總成變化不大。后期肯定會推出HEV混動和PHEV插混車型。

經過微妙的起步，新皓影依然輕快靈動。這種狀態(tài)不是不舒服的“跳”，而是踏踏實實走下去的從容。加上油門行程后，加速過程變得平淡，提速往往出現在發(fā)動機轟鳴之后，動力銜接不達預期。起步細膩，辛浩英依然輕盈靈動。這種狀態(tài)不是不舒服的“跳躍”，而是從容的邁步。隨著油門行程的增加，加速過程變得平淡，提速時常出現發(fā)動機轟鳴后，動力銜接不達預期。

不同駕駛模式下的Pedal Map差異化程度較高。比如油門只踩到50%時，ECON模式對應的請求扭矩很小，跟車的步伐很焦急。相比之下，我覺得最“跟風”的還是S檔。不同駕駛模式下的踏板圖差異很大。比如你只踩50%的油門，ECON模式對應的請求扭矩很小，跟車節(jié)奏堪憂。相比之下，我覺得最“跟”的是S檔。

CVT變速箱發(fā)力，盡顯調速魔力，為節(jié)油保駕護航。至于降檔響應，我只能說，當油門向下時，我希望手邊有一對換擋撥片。

底盤呈現中性特性，破損路面吸收能力一般，駕乘者接收到的信息較多。好在過濾效率高，簧上振動小。面對單次沖擊，接觸質感并不圓潤，但車輪收斂相對較快。底盤呈現中性特性，破損路面吸收細度一般，駕乘者接收到的信息較多。好在過濾效率高，余震少。在單次沖擊中，接觸紋理不是圓形的，但輪子會很快收斂。

轉向不符合現在的潮流，但選材保留了熟悉的味道，低速開起來有點吃力。初始值越大，速度相關增益就越不明顯。打方向后，手拉力很快，回彈阻尼也很足，下沉不自然。轉向不符合現在的潮流，而是選擇了保留熟悉的味道，低速行駛時車子有點吃力。對于較大的初始值，速度增益并不顯著。打方向后，手伸得很快，扶正阻尼也很足，下沉不自然。

編輯點評：1-10月，皓影累計投保133735輛，是名副其實的本田銷量擔當。不過，在這個大家普遍“急”的內向時代，它也順勢而為，開啟了“三年內改革”的征程。此次升級為全新皓影帶來了年輕化的設計和全面的配置。此外，首次提供的七座布局可以吸引更多追求性價比的用戶。要想一炮走紅，平衡是必要條件，但不是充分條件。新皓影的運轉，確實把桶里的每一塊木板都拉長了，不管是長是短。是的，它很著急，尤其是它的對手。編輯點評：1-10月，皓影累計投保133735輛，名副其實的本田銷售擔當。不過，在這個普遍“急”卷入的時代，它也順勢而為，開啟了“三年改革”的征程。座椅布局可以吸引更多追求性價比的用戶。要想一炮而紅，平衡是充分必要條件。新的皓影伯的操作真的是把槍管的每一塊木板都拉長了，不管多長。是的，它很著急，尤其是它的對手。

精彩內容回顧：

一輛廣汽本田ZR-V青春版試駕車抵達皓影。

廣汽本田極牌1全面考驗本田車迷的新未來。

試駕廣汽本田全新車型，扛起運動大旗。

司機和乘客的調整是成熟和平衡的。