一會(huì)兒CTC，一會(huì)兒換電，電動(dòng)車企業(yè)想盡辦法縮小電池體積，增加車身強(qiáng)度。

對(duì)于燃油車油箱的位置和形狀，不同品牌不同車型已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，這不是問(wèn)題。然而，新能源汽車的電池已經(jīng)取代了傳統(tǒng)燃油汽車的油箱，這對(duì)所有車企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難題。

電池問(wèn)題的根源在于，電池的儲(chǔ)能密度太小，要想達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)，就必須使用比油箱更大更重的電池。電動(dòng)汽車的部分能量用于攜帶其自身的電池。另一方面，在行駛過(guò)程中，傳統(tǒng)燃油車使用的汽油越來(lái)越少，車身越來(lái)越輕，而電動(dòng)車則保持不變。

電池沒(méi)地方放，是車企頭疼的問(wèn)題。

最初解決電池可用性問(wèn)題時(shí)，特斯拉只是簡(jiǎn)單地將油箱換成數(shù)千節(jié)18650三元鋰電池，放在底盤(pán)上。后來(lái)比亞迪采用磷酸鐵鋰刀片電池，接近CTC電池和底盤(pán)。對(duì)于二合一的解決方案，寧德時(shí)代還提供了CTP電芯更換成整包電池的解決方案。

總的來(lái)說(shuō)，為了解決電池問(wèn)題，目前汽車行業(yè)采用三種方案。第一種側(cè)重于增加車身剛度，將電池和底盤(pán)整合在一起。優(yōu)點(diǎn)是體積明顯縮小，缺點(diǎn)也很明顯，就是不好維護(hù)。該方案多為車企內(nèi)部產(chǎn)品所采用。第二種側(cè)重于降低電池更換成本，加快電池更換速度。這種方案最大的優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化，易于跨車企推廣，缺點(diǎn)是不利于減小電池體積。第三種方案介于兩者之間，目前大部分車企都采用這種方案，比如比亞迪刀片電池和特斯拉的4680電池。

電動(dòng)車以電池區(qū)別于燃油車，但電池卻成了車企眼中最大的麻煩。新能源汽車企業(yè)將近一半的能源都花在了無(wú)處安放的電池上。

業(yè)界給出的三個(gè)方案分別是減小電池體積和重量、降低電池所占空間對(duì)車身結(jié)構(gòu)的影響、增加車身強(qiáng)度、加快儲(chǔ)能速度，從而優(yōu)化電動(dòng)汽車的整體體驗(yàn)。

新能源汽車企業(yè)最頭疼的是電池，而另一方面，傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)則被另一個(gè)無(wú)處安放的靈魂所困擾。

人類已經(jīng)進(jìn)入了信息時(shí)代。在信息技術(shù)向各行業(yè)滲透、環(huán)保壓力日益嚴(yán)峻、能源戰(zhàn)略問(wèn)題日益突出、汽車消費(fèi)本身升級(jí)需求的背景下，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢(shì)已形成。

信息化的軟件靈魂將取代燃油車的機(jī)械靈魂。三電（電池、電機(jī)、電控）取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，軟件定義汽車。這些都會(huì)發(fā)生在汽車的靈魂蛻變之后。

新車魂將主宰升級(jí)后的汽車，傳統(tǒng)車企擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)將降級(jí)。對(duì)于這一趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企本能地抗拒，而新資本則強(qiáng)烈期待。

引擎靈魂將被網(wǎng)絡(luò)化軟件靈魂所取代。不管傳統(tǒng)車企愿不愿意，汽車的機(jī)械時(shí)代即將結(jié)束，無(wú)處安放不如主動(dòng)擁抱。新靈魂是所有車企的未來(lái)。

一是無(wú)處安放的電池，二是無(wú)處安放的靈魂，成為整個(gè)汽車行業(yè)面臨的最大難題。巨變伴隨大機(jī)遇，一切努力都圍繞著兩者。