國家對汽車有什么政策？方案一是按排量高低征收車輛購置稅。將排量小于1升的乘用車購置稅由目前的10%降至2%；將排量1升至1.5升的乘用車購置稅稅率調整為4%；對排量1.5升至2升的乘用車，購置稅調整為6%； 22.5升排量購置稅調整為7%；排量2.5升至3升的購置稅調整為8%；排量3到4升.

中國汽車產(chǎn)業(yè)目錄前言1.中國中央和地方政府的經(jīng)濟刺激政策2.汽車產(chǎn)業(yè)政策3.沿海地區(qū)和內陸地區(qū)的銷量增長多種自主發(fā)展方式4.自主發(fā)展的特點和存在的問題5.結論參考對于我國現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展.

國家對民族汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持主要體現(xiàn)在以下幾個方面…… 2009年8月15日國家發(fā)展和改革委員會第8號《關于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策》汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策環(huán)境發(fā)生重大變化。隨著我國汽車市場的發(fā)展，相關法律法規(guī)也頻頻出臺。 2003年10月3日《汽車金融公司管理辦法》實施； 11月12日.

我國汽車行業(yè)近十年的市場行為具有我國汽車行業(yè)絕大多數(shù)產(chǎn)品類別的寡頭壟斷市場特征，這決定了我國汽車企業(yè)市場行為的總體特征是“弱競爭”而不是“強競爭”。在定價方面，國內汽車企業(yè)很少使用價格這一市場經(jīng)濟中最基本的競爭手段來搶占市場。盡管汽車銷售不景氣，

汽車行業(yè)分類汽車行業(yè)分類： 從2002年3月1日起，大家耳熟能詳?shù)霓I車、客車、越野車等汽車分類詞正式從官方文件中“退役”，取而代之的只有兩個新詞：passenger轎車和商用車。即日起施行的《汽車和掛車類的術語和定義》對汽車分類標準作出新規(guī)定。這符合國際慣例.

中國汽車工業(yè)目前的優(yōu)勢和劣勢是什么？隨著我國國民經(jīng)濟的增長，汽車工業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對整體經(jīng)濟增長的拉動作用日益明顯?？v觀世界各國的經(jīng)濟發(fā)展史，可以看到本土汽車發(fā)展對國家經(jīng)濟發(fā)展的重要影響，但不同的發(fā)展模式對國家和行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展都有拉動作用。

誰讓汽車行業(yè)的兩個產(chǎn)業(yè)政策推出了新能源、新農(nóng)業(yè)、電子信息，還有很多個股，比如鋰電池、風電等。

高分獎勵：2008年國內與汽車行業(yè)相關的問題有哪些. 2008年汽車政策年終總結政策一、國三標準將于7月1日在全國實施入選理由：全國機動車污染物排放當量對歐標準7月1日起在全國實施。近年來，國家陸續(xù)頒布強制性標準GB19578-2004 《乘用車燃料消耗量限值》《新能源汽車生產(chǎn)準入管理.

汽車產(chǎn)業(yè)宏觀（國際）環(huán)境分析1 中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 與日本1950年代和60年代汽車產(chǎn)業(yè)政策比較1.隨著近20年的經(jīng)濟高速增長，汽車消費需求急劇增加。日本和中國都經(jīng)歷了經(jīng)濟高速增長時期。在戰(zhàn)后重建的日本，年均經(jīng)濟增長率（1950-1970）達到.

汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向是什么？未來的汽車會是什么樣子，取決于未來汽車的定義。 “電動化”，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在變革，推出一系列新能源汽車以滿足市場需求，降低資源消耗以滿足環(huán)保要求。 “共享”，共享經(jīng)濟大家再熟悉不過了，未來可能會普及到和共享單車一樣的市場規(guī)模。 “智能”實現(xiàn)無.