還記得教授曾經(jīng)盤點過中國品牌早年推出的幾款具有代表性的跑車，比如吉利美人豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、中華酷寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪S8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）……雖然有著跑車的外形，但并不有足夠的動力和操控性能。當時的中國跑車很“膚淺”。

不過近年來，中國鋼圈涌現(xiàn)出一大批運動產(chǎn)品，其中不少產(chǎn)品相當出眾，可以達到以往海外巨頭的水平?？磥?，中國跑車的春天終于來了。

多年積累的打造合資燃油車的經(jīng)驗終于水到渠成！

首先，一些自主品牌還與海外廠商建立了合資品牌。這些自主品牌經(jīng)過多年對海外成熟產(chǎn)品的深入研究和學習，積累了經(jīng)驗，最終獲得了超越國際水平的研發(fā)實力，終于可以在操控體驗上打造出“運動”車型。

廣汽傳祺影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

比如廣汽傳祺推出的影豹，作為掀起國產(chǎn)自主品牌跑車熱潮的重點車型之一，影豹上市時最受認可的恰恰是底盤調(diào)校。

以往，自主品牌推出的同級車大多一味地滿足消費者對居家舒適的需求，因此在懸架配置和底盤調(diào)校方面不太注重動態(tài)穩(wěn)定性。影豹在這方面的表現(xiàn)，直接改變了很多人對自主品牌汽車的印象。

從硬件上看，麥弗遜之前的多連桿懸掛結(jié)構(gòu)看似不起眼，但傳祺的工程團隊卻賦予了它真正的運動感。除了提供豐富的路感反饋，面對大面積坑洼并不是簡單粗暴的生硬動作，而是快速而有質(zhì)感的操控。

更重要的是，彎道穩(wěn)定的車身姿態(tài)讓影豹給人足夠的駕駛信心。搭配小巧的方向盤，確實能給人們帶來運動化的駕駛體驗。

尤其是影豹作為一款前驅(qū)車型，其轉(zhuǎn)向響應非常迅捷，在駕駛樂趣方面確實達到了一流水平。

在新上市的影豹R上，2.0T渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)，賦予了這款緊湊型跑車更強的動力性能，可以說是一款更加“標準”的性能車。

永恒之塔超級GT

此外，廣汽還在新能源車上進一步嘗試了運動調(diào)校，代表作就是AION Hyper GT。

Hyper GT 基于AEP 3.0 平臺。單電機車型采用后驅(qū)布局，最大輸出功率250kW，扭矩434Nm，0-100公里/小時僅需4.9秒。同時，Hyper GT還將提供動力更強勁的雙電機車型，但在教授看來，僅單電機車型就已經(jīng)可以帶來非常不錯的動力體驗。

此外，這款新車正在珠海國際賽車場進行持續(xù)測試，而以行駛性能出色著稱的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為對比對象，教授對其實際操控表現(xiàn)十分期待。

當然，也有一些品牌會選擇善用外援，通過與海外球隊的合作來開發(fā)運動模式。

在這個全球化時代，汽車制造變成了多方合作。俗話說“藝有專攻”，把體調(diào)工作交給專業(yè)的海外團隊，能得到一個相當不錯的選擇。

極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

就像氪星001一樣，它在底盤調(diào)校方面的表現(xiàn)也堪稱業(yè)內(nèi)頂級水平。

對于一臺配備了空氣懸架的車來說，調(diào)整運動模式后的車身姿態(tài)還是相當穩(wěn)定扎實的，就像磚頭在角落里撞到地上一樣。搭配厚重的方向盤，真的能給人開跑車的感覺。

雙電機四驅(qū)系統(tǒng)提供了高達400kW的綜合功率，讓這款重量超過2.8噸的大型五門掀背車如脫兔般移動。

對于單電機驅(qū)動的車輛來說，雖然動力參數(shù)要弱很多，也沒有可以升降調(diào)節(jié)的空氣懸架，但普通的減震系統(tǒng)也能提供出色的駕駛體驗。

雖然車身的姿態(tài)變化比空氣懸架版本更為明顯，但其后部運動更為活躍，在不斷變化的方向中帶來非常刺激的駕乘體驗。

氪星之所以能在底盤調(diào)教上取得如此優(yōu)異的成績，與吉利近年來連續(xù)收購沃爾沃、路特斯等海外知名品牌不無關(guān)系。

知音L7

另一方面，知己L7做得更極致，因為知己汽車在研發(fā)這款純電動轎跑時，直接請來了威廉姆斯的技術(shù)團隊負責底盤調(diào)校。

得到的結(jié)果當然是極好的。智際L7的懸架系統(tǒng)在日常駕駛中表現(xiàn)得相當均衡。就說難吧。面對一些比較大的坑洼，濾鏡還是相當不錯的。說是柔軟，但角落里的身姿變化也不為過。

更有說服力的是，它在浙江國際賽車場證明了自己的實力，輕松擊敗了保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S，在性能控制上的表現(xiàn)在實戰(zhàn)中得到了檢驗。

當然，很多人會說，這些海外車隊調(diào)教的底盤不夠正宗。

然而，這種開發(fā)新車的合作方式并不新鮮。只要能取得好成績，底盤調(diào)到哪里有什么關(guān)系呢？

再說了，就算是請外援，也要有專業(yè)的眼光，才能找到真正優(yōu)秀的合作伙伴，造出真正優(yōu)秀的跑車。

新能源時代帶來的是追趕國際巨頭的強大而極致的推動力。

除了底盤調(diào)教的進步，新能源時代給中國自主品牌帶來的最大優(yōu)勢就是動力性能。

曾幾何時，談到燃油發(fā)動機和變速箱的研發(fā)和匹配調(diào)整，中國車企與海外車企有著明顯的差距。即使在裝配質(zhì)量上達到了不錯的水平，但在動力系統(tǒng)的研發(fā)和性能上也遠遠落后于海外車企。

而在新能源時代，中國汽車企業(yè)的“三電”系統(tǒng)一點也不落后，甚至可以說在世界上處于領(lǐng)先地位。

抬頭看U9

比如仰望U9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是比亞迪繼S8之后推出的又一款跑車，中途夭折。不過與多年前有點票玩家的S8不同，這次得益于比亞迪的品牌影響力和技術(shù)實力，仰望U9看起來更靠譜。

這款純電動跑車的車身比例設(shè)計類似于燃油時代中置發(fā)動機的超級跑車。激進空的空氣動力學造型在車身隨處可見，尾部還有一個夸張的大尺寸擴散器。有了蝴蝶翼車門，它看起來就像是法拉利和蘭博基尼的對手。

性能方面，根據(jù)目前已知的信息，旺旺U9將采用比亞迪最新最強大的平臺技術(shù)，四個電機總輸出超過1000馬力，據(jù)悉0-100km/h加速可達到2秒的世界頂級水平。

新發(fā)布的云起主動底盤控制系統(tǒng)也是U9最重要的技術(shù)亮點之一。它將搭載的云起-X通過攝像頭、主動防側(cè)傾桿、雙閥減震器、空氣體彈簧、高度傳感器和智能控制系統(tǒng)的共同作用，可以在行駛過程中快速主動地調(diào)整懸掛系統(tǒng)的高度、硬度等參數(shù)。

仰望已經(jīng)搭載該系統(tǒng)的U9，甚至在早前的技術(shù)發(fā)布會上展示了它的“跳舞”能力和“三輪驅(qū)動”能力，足以看出這項技術(shù)的實力。

憑借強大的技術(shù)優(yōu)勢，教授也對這款新中華跑車的天花板充滿期待。

名爵賽博斯特

或者像剛剛發(fā)布官圖的MG Cyberster，這款跑車可以追溯到2021年上海車展發(fā)布的Cyberster概念車。當時這樣一輛敞篷純電動跑車吸引了眾多車迷的目光，眾籌目標也輕松達成。等了兩年，賽博斯特的量產(chǎn)版終于出現(xiàn)了。

這款小型跑車在整體造型比例上保持了概念車的基本設(shè)計。細長的車頭和前輪與車門之間的長距離讓人想起燃油時代前置后驅(qū)跑車的經(jīng)典比例。搭配折疊軟頂，真的很酷。

雖然由于量產(chǎn)的要求，前大燈的造型改成了普通樣式，但是一對將轉(zhuǎn)向燈變成箭頭的LED尾燈確實讓人感覺很有新意。同時配合上下部分的擴散器造型，Cyberster是目前顏值最高的中國品牌純電動跑車之一。

即使是這么小的跑車，它的單電機后驅(qū)版最高也能有231kW到250kW的功率，而雙電機版有400kW。預計0-100km/h加速能跑到3秒。

相比同品牌MG TF只有1.8L發(fā)動機，最大功率只有100kW，純電動時代確實大大提升了這款小型跑車的動力性能。

但是，即使自主品牌在打造跑車方面表現(xiàn)出了明顯的進步，但在造車思路的某些方面還是有一定的提升。

畢竟造一輛跑車光有動力和底盤是不夠的，形象和人體工程學體驗也很重要。

哪吒GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

比如新勢力品牌哪吒推出的哪吒GT，采用雙門四座的轎跑風格，車身線條柔和簡潔。不過帶有顯眼的側(cè)面進氣口的柳葉大燈看起來還是一輛平民跑車。

此外，尾部狹長的圓形點陣式尾燈讓教授驚喜不已，因為它并沒有跟隨潮流采用貫穿式燈帶設(shè)計，而這對尾燈和后圍兩端的圓形反光板確實在造型上表現(xiàn)出了一些新意。

但車廂內(nèi)依然保留了普通新能源車的常規(guī)設(shè)計。在簡易的橫向中控臺上，中控大屏幕和全液晶儀表以懸浮方式安裝。

直通空空調(diào)出風口采用碳纖維線條裝飾，方向盤和座椅采用麂皮包裹，提升運動感和防滑性能。但從整體觀感來看，哪吒GT并不能激發(fā)教授強烈的駕駛欲望。

而且由于純電動車的電池占底盤空的影響，這款跑車并沒有像其他海外燃油跑車那樣低的“運動坐姿”，與時尚的風格結(jié)合起來似乎少了一點趣味。

所以，雖然在性能上不用擔心，雙電機四驅(qū)版最大綜合輸出功率340kW，最大扭矩620n·m，但如果能在內(nèi)部設(shè)計、駕駛姿態(tài)、座椅設(shè)計等細節(jié)上進行改進，找到“一輛跑車應有的風格和體驗”，那么它絕對會是自主品牌歷史上最好的跑車之一。

缺乏打造跑車的經(jīng)驗，確實會讓自主品牌在打造跑車時走一些彎路，在用戶體驗上也不如海外車企“正宗”。

教授的總結(jié)

在日益增長的個性化、運動化消費需求的驅(qū)動下，教授堅信會有更多的自主品牌推出運動車型，開拓這一“全新”的細分市場；根據(jù)自主品牌強大的學習能力和對消費者喜好的準確把握，教授認為唯一的不足大概很快就會得到改善。

比如早前推出的純電動跑車SC01。它的管狀車架是非常硬派的跑車基礎(chǔ)設(shè)施，極簡主義的設(shè)計風格搭配更低的車身、更接地氣的坐姿和更運動的動力裝置布局。如果能成功，一定會給國內(nèi)其他自主品牌帶來啟發(fā)。

或者像紅旗H6，作為中國自主品牌的高端代表，其首款運動轎跑確實在造型設(shè)計上帶來了很大的驚喜，至少在高端運動方面，紅旗H6給人帶來的印象是比較好的。

而且引擎蓋下，2.0T發(fā)動機252馬力380?！っ椎淖畲筝敵龃_實可以達到運動的門檻。

紅旗做的運動模型會有怎樣的體驗？教授也是充滿期待。

總之，教授堅信中國跑車的春天已經(jīng)到來，喜歡享受駕駛的朋友們不用擔心海外高性能車型能否引入國內(nèi)市場，因為很快大家就可以買到同級別價格更實惠甚至性能更好的國產(chǎn)跑車了！