有句話說得好，本田的車就是買發(fā)動機(jī)送車。大到油膩大叔專屬的本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），小到號稱GK5的本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一直立足市場，銷量不俗。長此以往，這種說法會深入人心。不過，我相信肯定有像我這樣的人，比起轎車，更喜歡SUV。因為本人確實不是熱衷于操控的發(fā)燒友，所以舒適性和實用性更符合小編佛系青年的身份。 SUV車型更高的坐姿、更開闊的視野、更大的空間，聽起來很有吸引力。比如我今天試駕的廣汽本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）240Turbo兩驅(qū)尊貴版。

仔細(xì)算起來，冠道車上市時間也不算短。從今年1-8月的銷量來看，已經(jīng)突破5萬輛大關(guān)。雖然不能說與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相提并論，但也算是同級車型中的暢銷車型。自冠道發(fā)布以來，很多人都將其與豐田漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了比較，但是冠道的性能究竟如何呢？下面請聽我的故事。

關(guān)于動態(tài)，我知道你會有疑問

相信很多人對于冠道這款車會有不同的疑問。在這次試駕之前，我收集了幾個朋友的典型問題。先說一下我的試駕經(jīng)歷吧。

這么大的車，整車重量達(dá)到了1704Kg。是小馬拉車嗎？

冠道240Turbo搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛米。整體的油門調(diào)節(jié)還是比較靈敏的，但是起步的時候輕踩油門踏板，速度爬升的時候會感覺有點肉肉的，但是持續(xù)的時間不長，好像沒給你有任何反饋。這是力量嗎？當(dāng)它是肉的時候，它已經(jīng)變得充滿活力了。行駛中途的動力并沒有感覺弱。只要有超車的意圖，踩下加速踏板，握緊方向盤即可。這個時候我真的感覺不到這是一臺1.5T的排量。中型SUV。

冠道共有三種駕駛模式可供選擇，分別是ECON經(jīng)濟(jì)模式、普通模式和運動模式。事實上，它通過更積極的油門響應(yīng)創(chuàng)造了各種感受。在ECON經(jīng)濟(jì)模式下，冠道帶來的動力并不是那么討喜，像是被束縛了一樣，油門的響應(yīng)速度有點慢，讓人感覺不舒服。開車的時候心里想著這個模式肯定會省油，但是如果我是車主，估計這個ECON模式是絕對不會開的。因為從百公里7.6L的官方油耗數(shù)據(jù)來看，ECON模式能省到哪里去呢？開得開心一點更好，你不覺得嗎？

個人感覺普通模式和運動模式區(qū)別不是很大，只是運動模式下油門響應(yīng)速度會更加靈敏，讓車輛提速更快，不過這個主觀感受不是很大明顯的。這兩種模式最大的區(qū)別是什么？應(yīng)該是運動模式下急加速的轟鳴聲會比較明顯。

這輛車讓我感興趣的是它配備了換檔撥片。我們都知道CVT變速箱實際上沒有任何實際檔位，但這臺車只是硬生生加了兩個換擋撥片。有趣的是，手動換檔撥片只能在運動模式下激活。通過模擬擋位來帶來更有趣的駕駛感受，聽起來還是很有趣的，但在實際操作中，和AT變速箱的換擋感覺不太一樣。即使將轉(zhuǎn)速提高到5000-6000rpm再換擋，也不會帶給你換擋頓挫的感覺，只是稍微配合聲音而已。所以如果你想過個視覺癮或者聽覺癮，還是可以滿足的。如果真的想擁有和AT變速箱一樣的性能，恐怕要失望了。

因為這次試駕使用的是封閉的試駕道路，所以我在試駕加速的時候肆無忌憚地給地板上了油。令人驚喜的是，這個1.5T的大家伙居然能給你帶來推背感！雖然比不上寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種性能車給你帶來的爆棚快感，但對于這臺車來說已經(jīng)足夠讓你驚喜，讓你放肆一些，至少不會讓你覺得單調(diào)。所以能有小馬拉大車的感覺就是爬行時油門過分點，剩下的就是不錯的表現(xiàn)。

開車時發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪是不是不小？

我想給大家講講NVH噪聲控制，為什么？平心而論，噪音控制一直是本田的短板。相信開過本田車的朋友都知道，風(fēng)范或者飛度等一系列車型在噪音控制上存在著不小的問題。這一點在冠道上得到了極大的改善。相比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)，隔音效果更好，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)的噪音也被有針對性地抑制了。這也得益于冠道采用的雙層隔音。玻璃、輪輞的靜音技術(shù)以及ANC主動降噪系統(tǒng)的配置可以抑制噪音傳遞到車內(nèi)。當(dāng)車速低于90km/h時，駕駛艙內(nèi)的對話不需要你放大聲音。而當(dāng)達(dá)到90km/h以上時，A柱附近的風(fēng)噪會慢慢擴(kuò)散，這是可以理解的。

我們知道，這款車的售價已經(jīng)超過了20萬元。從某種意義上說，我認(rèn)為這應(yīng)該是理所當(dāng)然的。畢竟價格漲了，配置應(yīng)該不會太差。你不這么認(rèn)為嗎？nt-size: 18px; margin: 20px 0px; text-align: left;">③這么大的車身，掉頭和轉(zhuǎn)彎挺困難的吧？

其實還真的不是這樣的，雖然這款車的車身長度已經(jīng)達(dá)到了4816mm，但是這款車的轉(zhuǎn)彎半徑并不是很大，在試駕過程中，試駕道路為雙向四道的路面，在掉頭的時候，絲毫不感覺吃力。官方說這得益于冠道的VGR可變齒比的轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過改變轉(zhuǎn)向連桿齒條的疏密，帶來更為靈敏的轉(zhuǎn)向。而冠道給我最直觀的感覺就是在轉(zhuǎn)彎時，這臺中型SUV開出了緊湊級SUV的靈活感。

關(guān)于方向盤的回饋力度，我認(rèn)為是中等偏輕的類型。因為此次試駕活動跟我同車的小姐姐反饋，這個力度是正合適的，而我感覺卻是中等偏輕的類型。如此看來，這樣的調(diào)教還是適中的，既能滿足女性駕駛者的條件，也能兼顧男性駕駛者的需求。所以說，無論是整車的轉(zhuǎn)彎半徑還是方向盤的回饋力度都是不錯的表現(xiàn)。

④懸架舒適性如何？

前麥弗遜后多連桿的懸架系統(tǒng)是同級別中最平常不過的組合了，冠道的懸架在行駛當(dāng)中并沒有同級別的其他車型那樣軟，在過減速帶的時候，干凈利索的鐺鐺兩聲便通過了，并不會產(chǎn)生多余的跳動。在碎石顛簸路面，速度稍快一點，能感覺到輕微的震動，而寬厚的座椅倒是化解了其中的顛簸，所以并不會感覺很難受。

內(nèi)飾偏向?qū)嵱?細(xì)節(jié)有待完善

圖：中控采用了木制的裝飾板以及軟質(zhì)材料，整體的質(zhì)感還是不錯的，作為本田來說內(nèi)飾的用料一直都不是什么強(qiáng)項，畢竟二十多萬的價位，在弄成硬邦邦的材質(zhì)，怎么也有點說不過去。但是要說什么設(shè)計感，還是差點意思，并沒有那種看上去就讓人眼前一亮的感覺，可能上點年紀(jì)的人會更喜歡這種穩(wěn)重感吧。

圖：全系標(biāo)配的8英寸中控顯示屏幕，尺寸并不算大，可以通過屏幕右下角的TILT對屏幕角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，官方人員說通過調(diào)整屏幕得垂直位置，來防止屏幕反射。但是由于今天的光線就特別強(qiáng)，怎么調(diào)整位置都有不同程度的反光，個人感覺實用性一般。中控屏幕下方控制空調(diào)的物理按鍵看起來還是比較廉價的感覺，感覺比較松散，整體質(zhì)感還是有待提升。

圖：檔把的設(shè)計倒是我最喜歡的點，看起來很戰(zhàn)斗，給我一種飛機(jī)檔把的感覺，真皮材質(zhì)的手柄握感還是比較突出的。

圖：試駕車型采用了兩圓筒狀的儀表盤搭配兩塊液晶顯示屏幕，能夠顯示續(xù)航里程，擋位狀態(tài)，駕駛模式等一系列信息。

圖：座椅采用翻毛與真皮拼接的搭配，質(zhì)地柔軟。包裹性很好，上文也提到了，正是因為這套座椅，在顛簸路面駕駛的時候才不會那么難受。

圖：左右兩側(cè)B柱都配備了空調(diào)出風(fēng)口，更大限度上照顧后排乘客。

圖：后排有獨立的空調(diào)控制系統(tǒng)，這位后排乘客提供了不少的便捷性，再也不用為了空調(diào)和前排打仗了。下方配備了點煙器接口以及一個USB接口，個人感覺再增加一個USB接口會更加討人喜歡，畢竟現(xiàn)在智能手機(jī)的電量，真的是傷不起的節(jié)奏。而這么大空間的一款SUV免不了常年的拉人，所以再增加一個USB接口，個人感覺更加實用。

圖：體驗者183cm的身高，無論是前排還是后排的空間來看都不成問題。2820mm的軸距加上無隆起的后排地板，可以說讓后排乘客爽的不要不要的。但是，由于冠道的D柱采用的是傾斜角度較大的溜背式設(shè)計，所以后排的頭部空間就沒腿部空間那樣寬敞了，但是絕對夠用。

說在最后

隨著我國汽車的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不可否認(rèn)的是小排量發(fā)動機(jī)以及新能源汽車已經(jīng)成為今后的一大趨勢。而對于冠道這款車型來說，動力操控還真不是它主打的點。如果說，您想要一款空間大，燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，舒適性強(qiáng)的車，那這款車您倒是可以考慮一下。但要是說，只喜歡這個大空間，還想追求個刺激，動力強(qiáng)勁的，那您可能就得找它的大哥冠道370Turbo了。