曾幾何時，只要涉及到國產與合資的對比，合資方總能成為別人口中優(yōu)秀的“別人家的孩子”。說到對標和同行先行，大家最先想到的就是合資車。

隨著國產品牌的崛起和市場競爭的加劇，合資品牌在國內的競爭優(yōu)勢逐漸減弱。一些合資品牌車型的“光環(huán)”甚至已經逐漸被國人拋棄。越來越差的合資車有哪些？今天，我們來盤點一下。

1.現(xiàn)代拳擊

指導價：133800-154800

6月銷量為3,336,020輛

菲斯塔的車也算是“玩了一手好牌”。一是2018年10月上市的標桿思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），外觀夠顛覆，功能夠強大，挑戰(zhàn)思域。 2019年銷量近10萬輛，已經夠亮眼了。但進入2020年以來，環(huán)比開始回落。目前巔峰時期月銷2萬多臺，現(xiàn)在已經下降到月銷20臺。

總的來說，現(xiàn)代菲斯塔是一款具有明顯優(yōu)勢和劣勢的汽車。優(yōu)點是定位為思域，動力更強，外觀更吸引人。在當年為數(shù)不多的幾款跑車中，確實值得考慮。以上優(yōu)點使其上市后迅速受到歡迎。

既然后勁不足，就不得不說說缺點，比如7速雙離合、隔音、空氣等一直被大家詬病的，再稍微遠一點的就是試車事件中國保險研究院（A柱在碰撞試驗中彎曲）。或許你會說思域也有類似的問題，但論品牌力、保值率、市場認可度，思域要比菲斯塔強很多。

而隨著國產品牌的崛起，韓系車首當其沖。以跑車為例，國產品牌先后推出了傳祺影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安UNI-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、名爵5、吉利奔杰等車型，在外觀、配置、動力、安全等方面都表現(xiàn)不俗。關鍵是價格更便宜（起步價10萬左右）。

2. 現(xiàn)代名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價：133800-168800

6月銷量為3,336,085輛

上一代名圖是不折不扣的大眾車型。上一代名圖自2013年推出以來，總銷量為75萬臺，最高月銷量為1.67萬臺。它曾經是北京現(xiàn)代旗下最受歡迎的車型之一。而且，名途堪稱A+級合資車的鼻祖。 B級車的車身一次和A級車的價格一樣。

不過去年全新的名圖外觀更加時尚，內飾也換成了雙屏，但如今的名圖卻難以重現(xiàn)當初的輝煌。上個月，現(xiàn)代名圖僅售出85套，銷量相當慘淡。

動力方面，目前1.8L+CVT和1.5T+DCT的組合很難引起人們的興趣。要知道吉利星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全系標配2.0T發(fā)動機，而且價格更便宜。配置方面，與同價位國產品牌相比差距較大。

3.現(xiàn)代奏鳴曲

指導價：16.18萬-20.58萬。

6月銷量：323輛

接近同級最長軸距2890mm，售價低至16.18萬，一度成為合資B級車中繞不開的備選。不少消費者認為，它有機會與價格相近的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平起平坐，成為合資中型車領域下一個爆款車型。

然而，以上似乎都不能打動消費者。堪稱“王者”的現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6月銷量僅為323輛，與本田雅閣、豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流B級車相比，銷量更是零頭。

在北京現(xiàn)代20周年之際，正式推出的索納塔20周年紀念版在保持原價不變的情況下，增加了性能套件。以其目前的市場表現(xiàn)和影響力，相信不會有太大的反響。

4. 斯柯達至尊

指導價：169900-189900

6月銷量：329輛

斯柯達速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），定位中型車，可以理解為“重塑大眾邁騰”，同樣基于MQB平臺打造。前臉采用了棱角分明的家族式直瀑八角格柵。前后包圍部分為貫穿式，熏黑尾燈也采用鍍鉻條連接。

其實消費者都知道，斯柯達用的是大眾的一套工具，“三大件一樣，價格更低”。比如斯柯達速派，和邁騰同款三件套，價格卻比大眾邁騰便宜4萬-5萬元。

即使“性價比”很高，2022年6月斯柯達速派的銷量也只有329輛，沒有“大眾車標”不是吸引不了一波消費者嗎？

確實，從指導價來看，斯柯達和大眾之間存在一定的價格差距，同樣的配置在3萬到5萬元左右。不好的是，大眾的品牌光環(huán)正在逐漸褪去，邁騰本身也在打“價格戰(zhàn)”，終端優(yōu)惠5萬左右。

加之當前國內自主品牌崛起，無論是品牌力還是產品力都比過去有了很大的提升。即便超霸降價，主打一批自主品牌車型，也贏不了多少。

5.東風本田專屬領地

指導價：998-169900。

6月銷量：539輛

今年3月以來，本田的屬地銷量一直低迷，月銷量分別只有815輛、517輛和469輛，可以說是被中國人拋棄了。要知道，本田的大部分車型都是比較受歡迎的，那么作為東風本田的一款車型，為什么不受國人歡迎呢？

尊貴燃油版車型均搭載1.0三缸發(fā)動機和1.5L混動車型。價格太貴，更多的市場被同款廣汽本田凌派搶走了。這些是每月銷售額只有幾百個單位的優(yōu)質域名。原因。要知道，本田享域和凌派是同平臺打造的。凌派6月銷量2555輛，連零頭都不到。

在設計風格上，翔宇與靈派大不相同。翔宇的進氣格柵比凌派的前臉更加精致，中央格柵的比例也比凌派車型小，所以整個前臉給人一種更“保守”的感覺。凌派采用翼展式前臉，上下格柵相連形成視覺整體，俗稱“小雅閣”。

在這個細分市場，廣汽本田凌派領先于尊貴版車型的推出，廣汽本田無論是品質還是服務口碑都優(yōu)于東風。風本田。凌派在銷量上超越域并不奇怪。

6.標致508L

指導價:15.97萬-22.47萬元。

6月銷量:583輛

說到東風標致508，這款車給很多人的第一印象就是“小眾”，銷量確實不怎么樣。6月份銷量只有583輛。但是，設計是法國車的一大亮點。標致508L采用經典的點陣式獅吼前臉，配以鋒利的獠牙日間行車燈。在眾多中級車中，顏值還是一如既往的“能打”。

內飾的主要特點還是浪漫和科技。大尺寸全液晶儀表盤、游艇式電子擋把、雙色設計以及大量真皮包裹營造出科技感與豪華感兼具的浪漫氛圍。

動力方面，標致508L沿用1.6T或1.8T兩套動力組合，1.6T發(fā)動機最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，匹配6速手自一體變速箱。1.8T發(fā)動機最大功率211馬力，最大扭矩300?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。

但在推出之初，很多消費者“”了無框門、兩廂尾門等官方潮流元素，讓國人相當失望。然而，前段時間有消息稱，標致決定引入“原版”508，并保留其無框車門和掀背車尾門。

總結

可見，隨著國產品牌的崛起，韓系合資地位的優(yōu)勢不復存在。法國和韓國汽車品牌正在衰落，原有市場已經被中國汽車品牌占領。但是基礎和口碑穩(wěn)定的德系和日系品牌還是有很強的競爭力的。

借助新能源領域的機遇和新一代年輕消費者對“國潮”的喜愛，中國汽車品牌能否繼續(xù)大踏步前進，贏得更多市場份額？歡迎關注“汽車疆域無國界”，在下方評論區(qū)留言，分享你對合資品牌和國產品牌的看法。